比亚迪海豚天窗能打开吗-比亚迪海豚全景天窗帅吗

1.今年公司效益不错，年终奖应该在6位数，准备用来给老婆买一辆比亚迪海豚，不知道这车咋样啊？

2.比亚迪海豚时尚版有行车记录仪吗

3.想买电动小型车，建议看比亚迪海豚，小身材大空间，灵活好开

4.比亚迪海豚：定位城市代步车，同价位少见对手，便宜还好开

5.13万预算的小型冠军之争，面对XR-V，海豚胜算有多少？

今年公司效益不错，年终奖应该在6位数，准备用来给老婆买一辆比亚迪海豚，不知道这车咋样啊？

酸了，居然年终奖能够达到6位数，应该是公司中层以上的领导吧？题外话。还是来说说比亚迪海豚吧，这是比亚迪海洋生物系列车型，也是比亚迪e平台 3.0首款量产车型，搭载最大功率为70千瓦的永磁同步电机，最高车速为150km/h，有很强的推背感，上个月我刚入了一辆比亚迪405km 时尚版，这款车型比同续航的入门版多了5项配置，其中包含有全景天窗、无线充电等对于当代用车生活来说非常实用的功能。听4S店的销售说这款车型买的人最多，我实际使用下来也确实很不错的，放心的买吧。

比亚迪海豚时尚版有行车记录仪吗

有。

海豚2021款时尚版则是在自由版的基础上，新增加了全景天窗、内置行车记录仪、前排无线充电功能、主驾座位的电动调节，在价格上也上涨了五千元。

海豚最早在今年上海车展亮相，当时它的名字还是叫EA1。别看海豚是台小车，但它可是有不少突破的东西。它是首款采用“海洋美学”设计理念的车型，首款使用比亚迪新LOGO的车型，首款基于比亚迪e平台3.0打造的量产车型。海豚确实做到了，作为全新的海洋车系的首款车型，一个不一样的形象说到做到，它的设计给人感觉非常新鲜，一眼就能看出来它和王朝兄弟们走的是不一样的路。而且，拿一台定位入门的小车作为“出海”的先锋，这就向年轻人展示出要和大家玩到一块的决心。大家也对这个新成员特别关心，在今天的试驾活动上，厂家被问了不少问题，例如海豚短期内还会推出更长续航版本的车型吗？从厂家目前的态度来看，答案是不会的，因为厂家已经布局好海洋车系的战线，目前的海豚就是为入门市场量身定做的，可以预见后面的成员还会拿出更多大招，下一步，惊喜同样值得期待。

想买电动小型车，建议看比亚迪海豚，小身材大空间，灵活好开

汽车走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，我是红涛说车。

小型车有着一定的市场需求量，比如本田飞度、大众Polo、丰田致炫等，都是这个级别中的热门选手，而随着油价上涨，新能源技术日益成熟，越来越多的人开始考虑新能源汽车，如果想买一辆纯电动小型车，建议考虑比亚迪海豚，它的销量已经超过了飞度、致炫以及大众Polo这些燃油车型，下面就让我们来看看比亚迪海豚的各方面表现，是不是你喜欢的菜。

比亚迪海豚的售价区间为11.68-13.68万元，该车没有车辆购置税，但由于销量很好，目前没有什么优惠，提车周期也稍长。

外观方面，比亚迪海豚采用了海洋美学设计语言，符合年轻人的审美，尤其是对年轻**姐们很有吸引力！前脸饱满简洁，带有BYD车标的黑色饰板与左右大灯相连，而灯组被称为“海豚之眼”，配有透镜，全系都是LED光源。

比亚迪海豚的长宽高分别为4125（4150）*1770*1570mm，虽然定位是小型车，但它的轴距达到了2700mm，车身比例协调，悬浮式车顶和黑色外后视镜很时尚，上扬的腰线提升了运动感。

车顶的末端有小型扰流板，贯穿式尾灯采用了熏黑透明灯罩，内部构造清晰可见，点亮效果很棒。

内饰方面，中控台仿佛是沙丘和海浪，左右旋涡状的空调出风口很有特点，多功能方向盘也是海豚样式，前排储物空间比较多，手机、纸巾等常用的东西，都很容易找到适合存放的位置。

配备了倒车雷达、360度全景影像、定速巡航、多种驾驶模式、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入和启动、远程启动、电池预加热、低速行车警告、5英寸液晶仪表、主驾驶座电动调节、12.8英寸中控大屏、自动空调等。

安全配置拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统等，高配车型还有前驻车雷达、不可开启的全景天窗、前排手机无线充电等。

别看比亚迪海豚的个头小，但是空间表现在同级别中是上等水平，前排是一体式运动座椅，身高1.73米的乘客坐在后排，腿部和头顶空间都可以，不会产生压抑感，地板中间平整，只是由于车比较短，后备厢容积偏小。

比亚迪海豚提供了420km和401km续航版本供大家选择，其中420km续航车型搭载的是95马力电动机，最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m，而401km续航车型搭载的是177马力电动机，最大功率为130kW，最大扭矩为290N·m，两种续航版本使用的都是磷酸铁锂电池，快充时间0.5小时，慢充时间6.41小时。

起步快，动力输出顺畅，车内安静，掉头和转弯很灵活，窄路会车或者停入车位也很方便，日常驾驶感觉轻松惬意，只是遇到烂路和减速带时，悬架有偏硬，后排乘客会比较颠，车速超过了90之后，胎噪和风噪偏大一些。

总的来说，比亚迪海豚外观时尚，内饰新颖，配置齐全，空间够用，驾驶感受和续航里程也都不错，在我看来产品挺好的，适合通勤代步，不过平心而论价格有点小贵（相比老款售价有所上调），如果能给出一些优惠的话，销量应该还会更高。

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比亚迪海豚：定位城市代步车，同价位少见对手，便宜还好开

以前说起比亚迪，脑海里第一时间浮现的都是王朝网的车型，秦、汉、唐家族都是销量“扛把子”，海洋网因为太过冷清，不得不引入宋PLUS平衡销量。

自从海豚上市之后，海洋网无人问津的情况开始发生转变，随后驱逐舰05、海豹、护卫舰07等海洋网车型陆续上市，但卖得最好的还是海豚，2022年一共卖出204226辆，在所有新能源汽车中排名第6。特别是2022下半年，海豚销量多次超过2.5万，一度超过了风头正盛的秦PLUS。

海豚大火，靠的主要是定位。10万出头的纯电两厢小车，在城市用户当中非常吃香，车身尺寸小，停车方便，平时穿街走巷也灵活。动力方面，海豚搭载70kW的前驱电机（骑士版为130kW），纯电驱动优势在于平顺，适合城市拥堵缓行等走走停停的路况。

续航方面，纯电车补能便宜，堵车不心疼，而且不开长途的话，续航焦虑会好不少。如果公司或者家里有充电桩，用车体验还能更上一层楼；就算没有，海豚的CLTC纯电续航为420km（骑士版为401km），充一次电应该够用一周，不算太麻烦。

除此之外，海豚虽然受限于价位，外观内饰质感平平，但好在设计的普适性不错，基本做到“男女通吃”，年轻有活力，整车内外多采用弧线元素，属于海洋系独有的设计语言，观感十分俏皮，和海豚入门两厢车的定位非常适配。

虽然海豚车长仅4070mm，但轴距足足2700mm，这是纯电平台的优势之一，最大限度压缩前后悬的长度，让车内空间利用率更高；而且比亚迪e平台3.0采用CTP技术，将电芯直接固定在底盘上，降低底盘厚度，提升头部空间。海豚的乘坐空间和主流紧凑级轿车类似，后排的头部和腿部空间比较充裕，对于一款小型车来说非常不错。

底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁的结构是这个级别主流的配置，但海豚的调校水平不错，整体偏向舒适，遇到沟沟坎坎不会有生硬的抛跳，能够相对平稳地化解振动，这一点得到大家的一致好评。

最重要的是，海豚10万出头的价格很是实惠，不会造成太大经济压力，所以既有刚毕业不久的年轻人买来上下班通勤，也有成家后家里增购第二辆车买菜接娃。近两年比亚迪在新能源市场的口碑越来越好，并且同价位的选择非常有限，基本是在海豚和哪吒V之间二选一，比亚迪在品牌上的优势帮助海豚获得更好的销量。

最后是选购建议。海豚一共只有3个配置，如果对动力要求比较高，可以考虑顶配的骑士版，130kW的最大功率相当于1.5T燃油车的水平，驱动这么一台小车绰绰有余，代价是电耗更高，续航仅401km。骑士版还有L2级辅助驾驶、17英寸大轮毂、自适应远近光三项独有配置，但13.68万元的价格也的确偏高。

对大部分打算买海豚的朋友，编辑更推荐中配的时尚版，比低配多了副驾电动调节、前排座椅加热、手机无线充电、后排杯架等舒适性配置以及行车记录仪、全景天窗，价格为12.38万元，比低配贵7000元，非常划算。

编辑总结

作为海洋系首款车型，海豚上市至今依然没有太多竞品，直接“坐拥”一片蓝海，以其经济实惠的价格+灵活便捷的定位，成为城市增购的亲民之选；再加上产品力相对比较全面，没有明显短板，还不限牌，海豚月销量超25000台也顺理成章。

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13万预算的小型冠军之争，面对XR-V，海豚胜算有多少？

能把一台两厢车卖到小型市场的头名，比亚迪海豚算是完成了一项了不起的挑战，在小型轿车里没对手了，跟小型SUV比的话它实力又如何呢？我们这里为它找到了长期在小型SUV保持头名位置的本田XR-V，看看这两款车谁更适合家庭通勤。为了让这样的对比更具参考意义，我们选取了基础售价最为相近的两款车型，比亚迪海豚这边为售价13.08万元的2021款 401km 骑士版，也就是全系顶配车型；而本田XR-V这边则是售价为13.29万元的2023款 1.5L CVT热力版，即全系的入门车型。

产品类型上的差异注定了二者在视觉上有完全不同的风格，海豚的两厢车结构并不传统，三电总成使得它的车头结构更短，4150/1770/1570mm的大部分尺寸面积都用在了乘员舱之中，而长达2700mm的轴距甚至超过了大部分A级轿车。同时，车辆有悬浮式的车顶，但它并非全黑喷涂，而是与车身形成了撞色，交错而锋利的腰线，还有底盘四周可见的扰流结构，使得它有了几分运动轿车的质感。

本田XR-V经历换代后再变得高级起来，无论是点阵的格栅，还是贯穿的尾灯看上去都是富有设计感的，而且它的一体式大灯也十分犀利。而4380/1790/1590mm的三围比例虽比较平常，但C柱带有的掀背与底盘中十分宽泛的全包围结构，却让其看上去更有了SUV的多路况精神。但2610mm的轴距，放在小型市场确实还是没什么优势。

内饰方面，海豚从多种材料混搭的三辐式方向盘，到带有上下置物平台的中控台，再到两个凸起+两个凹陷的四出风口设计等等，其创新力度都很高。而在提供12.8英寸触控屏的情况下，滚轮样式的物理按键也均被保留了下来，盲控环节会很有帮助。尽管视觉上撞色把软硬材质区分的很明显，但除了扶手、座椅等区域外，大部分结构还是以硬质地为主，但运动座椅与皮革的搭配还是比较上档次的。

本田XR-V没有太多个性设计，T型布局结构分为了上下双层，正圆形三辐式方向盘缺少金属装饰，而机械档把的换挡机构朝向主驾驶一侧完成了半包围，8.0英寸触控屏相对小，其正下方则是传统的旋钮+按键的空调控制台，操作方式与距离会更顺手一些。装饰材料方面，搪塑工艺还是占了大多数，座椅也仅有织物。

车机方面，海豚有带4G+车联网的DiLink系统，除了高德支持的实时导航系统外，它也有智能语音识别控制、手机APP远程控制等交互方式，而且配合5.0英寸全液晶仪表盘，它的信息娱乐功能是十分丰富且便捷的。而本田XR-V这边并没有Honda Connect，甚至不支持手机互联，触控车机仅有一些基础多媒体功能而已。

辅助方面，海豚这款车型通过DiPilot实现了L2级辅助驾驶，其包括了全景影像与全速自适应巡航功能，也能在行车过程中得到主动刹车、道路交通标识识别等主动安全系统支持，驾驶模式中还可选雪地模式；而没有Honda SENSING的本田XR-V也缺乏更多主动安全功能，甚至没有提供驻车雷达与定速巡航，仅有陡坡缓降能在特定环境提供一些辅助。

其它配置方面，海豚提供了包括全景天窗、皮革方向盘、无线充电板等在内的功能配件，并提供了能优化续航的热泵空调；而本田XR-V这边则多出了车载氛围灯、第二排座椅靠背调节以及发动机防盗功能，从档次来说也会是海豚高出一筹。

空间方面，尽管海豚的轴距要长不少，但毕竟还是一台两厢车，它的车顶掀背影响了头部空间，对身高178cm的体验者来说，第二排头顶仅有1指余量，腿部余量则为1拳3指，优势在于地板更加平整。而本田XR-V却能在第二排提供1拳的头部空间与2拳半的腿部余量，地台隆起幅度也比较小，整体空间体感上还是更出色的。

动力方面，海豚有一台130kW、290N·m的前置电动机，它可以帮助车辆在7.5秒内破百，小钢炮身份还是可以得以凸显的，而44.9kWh的电池组则能带来401km的续航，并支持半小时快充，这数据跨区域通勤也完全不成问题，只是要自驾出游的话我们还是建议提前检查电量和前往区域的气温。

本田XR-V没有带T，而是一台91kW、145N·m的地球梦1.5L发动机，配合CVT无级变速，它的加速性能肯定没有海豚强，但线性表现却还是比较突出的，而且6.3L/100km的WLTC综合油耗在燃油SUV中也保持着自己的突出性。

写在最后

很显然，同价位条件下，一台低配本田XR-V根本不是顶配比亚迪海豚的对手，尤其是在综合档次或者说是各类车载功能方面，二者的差距还是比较大的。但相对来说，续航与空间有限的海豚还是更适合于城市环境中的家庭通勤。

本文所用配图：上图为“比亚迪海豚”、下图为“本田XR-V”

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