小鹏p7对比特斯拉model3 知乎-小鹏p7对比特斯拉
1.22.99万起,续航最高706km!小鹏P7能否碾压特斯拉?看完就知道了
2.小鹏P7 VS 特斯拉Model 3,你选择谁?
3.小鹏P7和国产特斯拉Model 3,你选谁?
4.试驾|23万的小鹏P7能抢走多少特斯拉的客户?
22.99万起,续航最高706km!小鹏P7能否碾压特斯拉?看完就知道了
今晚,大家期待已久的小鹏P7终于上市,新车补贴后售价22.99-34.99万元。具体车型、售价、续航里程及交付时间见下图:
后驱超长续航智行版版车型无疑是此次发布会的亮点,706km的续航里程真的是世界第一,并且25.49万的价格实在是有点香,不知道Model?3怎么想。而其他车型的续航也不弱,都能满足日常生活乃至长途出行的需求。
另外,P7提供XPILOT?3.0软件及升级服务,标准价格为3.6万元,一次性购买价格为2万元;还有其他销售政策可见下图:
■?到底买哪个?
小鹏P7的配置划分方法很简单,先按续航里程分为3个车型,除了续航552km的四驱高性能版外,每个车型里都有3个配置。
而三个配置最大的区别就是搭载的XPILOT版本不同(由此也导致了处理器和传感器的不同),智行版没有XPILOT,智享版搭载的是XPILOT2.5+,智尊版搭载的是XPILOT3.0(关于XPILOT3.0我们在下一部分介绍);当然还有其他舒适、安全配置等。
因此,你要是想要XPILOT,就不要考虑智行版了;但全系的最髙续航706km正是智行版车型,因此你要是奔着这"世界第一续航"来的,倒是可以考虑这款25.49万的后驱超长续航智行版,毕竟这个续航,这个价格是真的香。
那么智享版和智尊版怎么选择呢?XPILOT3.0硬件系统具备更强的软件升级能力,通过OTA将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。因此,想未来获得这些功能的朋友,请直接选择智尊版。小鹏汽车会提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价格3.6万元,如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买,则仅需2万元。
■?XPILOT3.0=AP+NIOPILOT?
小鹏P7的一大厉害之处就是自研的自动驾驶辅助——XPILOT3.0,也是除特斯拉和蔚来外,唯三的自研自动驾驶辅助的车企;也是除特斯拉外,唯二不依赖供应商,自己建立感知能力的车企。
这套系统的大亮点是全场景自动泊车,还能记忆车位,避让行人等,有固定车位的朋友们有福了!我们知道自动泊车一般是靠超声波雷达来实现,需要你自己找车位;而小鹏加入了摄像头识别车位的功能,不用自己找车位,也不用额外启动,不用复杂的挂挡,只需要挂倒挡、点OK即可泊车。
当然,普通L2级别的智能驾驶辅助功能,小鹏P7同样不缺。
接下来我们把小鹏、特斯拉和蔚来的传感器做个小对比:
这么看,P7的摄像头是不是太多了点?尤其是前置居然要4个摄像头?其实这4个摄像头是1个三目摄像头和1个前置安全辅助摄像头;当三目摄像头失效的时候,安全辅助摄像头就会接替它们的任务,继续完成自动驾驶辅助工作。
仔细分析,小鹏P7的方案似乎是蔚来和特斯拉的结合。特斯拉用5个增强感知摄像头感知两侧和后方来车;蔚来则是用毫米波雷达实现,P7则选择我全都要,采用摄像头+雷达进行感知。
而4个环视摄像头则用于自动泊车和360°全景影像,算是比较常见的方案。因此,P7拥有了远超于其它车的摄像头数量。
再看看芯片,P7搭载的是英伟达?Xavier?自动驾驶芯片。这款芯片,是特斯拉AP2.5之前搭载的英伟达?Drive?PX2芯片的下一代,算力是一代的15倍,目前仅次于特斯拉自研的FSD。
未来,XPILOT将通过OTA实现高速自主导航驾驶NGP(即自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车、识别施工路段等,类似特斯拉的NOA和蔚来的NOP),当然该功能也需要车主随时能接管车辆,切不可全部放开给车子。另外,XPILOT支持硬件升级,未来可以升级至4.0版本。
■?好玩的小鹏P7
除了自动驾驶这类硬核的东西,很多朋友还关注车子的智能娱乐配置,这方面小鹏也不含糊,P7搭载了贯穿式屏幕,支持应用商店及支付宝小程序两种生态体系,你甚至可以用方向盘在车上玩狂野飙车。
P7还搭载语音助手小P,能实现全场景智能语音交互,可以连续沟通、打断;还有3D形态及个性化定制。
多媒体处理器采用的是高通的骁龙820A,还集成了Hexagon?680?DSP芯片,该能够加速图像、视频的处理速度。
■?其他信息
介绍了这么多牛X的亮点,也该讲讲P7的基础参数了。P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm,比Model?3大一圈,妥妥的中大型车。根据官方数据,空间上比Model?3大了不少。
动力方面,后驱超长续航版搭载最大功率196kW的电机;四驱高性能版车型的系统综合最大功率为316kW,百公里加速时间仅为4.3s
充电方面,后驱长续航版10分钟能获得120km续航,而后驱长续航智行版充电31分钟,能将电量从30%充至80%
■?小鹏P7究竟能成为特斯拉杀手吗?
这个问题对小鹏P7而言,绝非"碰瓷"式营销,而是关乎到P7的销量。成了,P7也就成了;不成,P7还是只能在自己的圈子里苦苦打拼。接下来,邦老师会从4个维度去分析,小鹏P7成为"杀手"的可能性。
1、用户构成
首先,我们对特斯拉的目标用户进行简单的归类,方便大家理解。一类是享受智能科技的,也叫极客车主;另一类是看重续航的,叫做务实车主;最后一类是路人车主,这类用户的数量最多,也是各个品牌都想争取的人群。
这三类用户互有交集,身份也会随时变化。
那么,对第一类极客车主来说,小鹏P7会吸引他们吗?
答案是,很难。这类车主清楚地知道"智能化汽车"应该是什么样,以及目前最好、最全面的智能化汽车是谁。毫无疑问,特斯拉凭借HW3.0、FSD这些杀手锏,是这条路上走的最远的那个。
小鹏P7的XPILOT3.0、自动泊车、语音控制好吗?好,但客观讲很难在所有领域都与特斯拉抗衡,尤其是XPILOT3.0在现阶段与特斯拉的AP差距还是肉眼可见的。
那么,对第二类看重续航的务实车主来说,小鹏P7会吸引他们吗?
答案是,会。毕竟NEDC续航706km的版本只要25.49万元,对这类车主来说能不香嘛!退而求其次,小鹏P7还有656km续航版本的车型,比起特斯拉来说性价比也要更好。
不过,这里会有一个小问题——小鹏P7的续航实在吗?这类务实的车主之所以选择特斯拉,也是冲着特斯拉这些年打下的"续航实在"的口碑而来。想让他们转身投入小鹏的怀抱,P7必须拿出一份出色的续航实测成绩。
那么,对第三类路人车主来说,小鹏P7会吸引他们吗?
在说我的结论前,先给大家看一份小鹏P7上市前电动邦的统计数据。当让他们在小鹏P7和特斯拉Model?3两车中选择的时候,依旧有54%的人选择了Model?3,只有33%的人选择了小鹏P7。
这其实说明,在路人心中Model?3显然更有诱惑力。为什么会这样,电动邦罗列了不同维度的产品点让大家选择。
看得出,大家对小鹏P7的优势点,主要集中价格、续航、内饰用料、颜值等方面。相反,品牌价值、自动辅助驾驶在路人车主的心中,并非小鹏P7的优势。
作为补充,小鹏当下有一个不大不小的问题亟待解决。受特斯拉和小鹏员工曹光植的官司影响,网络上已经出现"小鹏汽车是小偷公司"的负面舆情。尽管小鹏汽车已经做出正面回应,但如何消除这类声音对小鹏汽车品牌价值的负面影响,也是小鹏在后续P7的传播中需要解决的问题之一。
2、智能化
先说结论,不一定。
上文跟大家仔细分析过小鹏XPILOT3.0的产品亮点。不难看出,相比特斯拉而言,小鹏P7的优势在于本地化适配,包括语音控制、车载APP、自动泊车等方面;劣势在于自动辅助驾驶层面。
当然,小鹏P7更多高阶的自动辅助驾驶功能,会在未来逐渐开放。何小鹏也在发布会上表示,小鹏P7的自动辅助驾驶功能未来会成为中国最好的自动辅助驾驶。可坦白讲,小鹏目前还追不上特斯拉AP的脚步。
3、售后服务
这一维度中,小鹏毫无疑问占据着绝对优势。
想想之前小鹏G3520长续航版上市后,面对老车主的不满,小鹏是如何解决的?再看看特斯拉几次面对老车主维权诉求,甚至面对自燃事件时,又是什么样的态度?我想,作为用户应该很容易做出选择。
4、超级充电站
众所周知,"超充"是特斯拉的另一张王牌。2019年全年,特斯拉共开通112座超级充电站,874个充电桩;其中,还包括国内首个V3超级充电站。另一边的小鹏,截至目前一共在35个城市,建立了164座超级充电桩。此外,还有20万+的第三方合作充电桩,比如蔚来的超充桩。
数量固然重要,但充电质量同样重要。
特斯拉的普通超充能够支持120kW的充电速率,V3超充更是达到了250kW的充电速率,号称5分钟可获得120km的续航里程,而且多车充电也不会出现功率下降的情况。反观小鹏的超级充电站,配备180kW双枪快充桩,单枪最高功率120kW,平均充电功率90kW。
显然,在超级充电站这一维度的对比中,小鹏稍逊一筹。
总结一下,以上4个维度中,用户、服务两个层面,小鹏P7占据优势;智能化层面,小鹏和特斯拉互有胜负;超级充电站层面,小鹏和特斯拉具有差距。
对小鹏P7而言,能否成为特斯拉"杀手",更重要的是能不能从特斯拉手中顺利抢过第二类"务实用户",同时扬长避短的吸引到第三类"路人用户"。至于其他维度,只能慢慢经营,悉心维护了,毕竟谁一口也吃不成个大胖子。
■?邦点评
毫无疑问,小鹏P7是一款产品力很强的车型。邦老师非常乐意看到国产电动车多样化的局面,更乐意看到造车新势力的欣欣向荣。小鹏P7能否销量口碑双丰收,接下来的一切就交给市场去检验吧!
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小鹏P7 VS 特斯拉Model 3,你选择谁?
不论是产品外形,技术定位,还是渠道模式,又或者是充电网络的布局,小鹏汽车和特斯拉都还是有相似之处的,或者说,小鹏汽车其实是有在模仿特斯拉的。2019年,小鹏汽车成功完成C轮融资,其中一个很重要的资金安排就是进口量产上市旗下首款纯电动轿车-小鹏P7。那么问题来了,当小鹏P7真正上市之后,大家会选择购买吗?大家觉得这款车型和国产特斯拉Model?3有一战之力吗?下面,小编就给大家做一个简单分析。
关于小鹏汽车旗下首款高端旗舰型纯电动轿车P7的产品力,小编之前也写了很多文章去论述,如1.?B级智能电动轿跑;2.?NEDC综合工况续航里程达到了600公里;3.?双电机四驱,百公里加速也是在4秒左右的级别;4.?X-Pilot?3.0?支持L3级自动驾驶辅助;5.?V2X技术万物互联。从产品力的角度来看,小鹏P7还是可以和Model?3一较高下的。
两个品牌之间的竞争,汽车产品本身固然重要,但本身品牌力还是非常关键的。尤其是在豪华车市场,这也是为什么宝马、奔驰和奥迪,同样配置情况下,还是可以卖得比沃尔沃贵,就是因为饿品牌溢价的原因。小鹏目前的品牌力尤其是在国际影响力来看,和特斯拉还是有非常大的距离,想要通过一款还没有上市的车型P7来和特斯拉一较高下,挑战还是很大的。
同时,产品背后的售后服务保障体系如何,充电网络布局如何,尤其是对于造车新势力而言,毕竟购买之后,就会面临二手车残值的问题,售后维保的问题和充电的问题。从目前布局来看,在众多造车新势力当中,小鹏汽车还是比较踏实靠谱的一家,虽然很多布局(售后网络、充电网络),包括产品性能开发,甚至外观等都是在模仿特斯拉,但很多项目都能一一落地,包括全国体验中心和服务中心、小鹏超级充电站等。
小结
从小鹏P7的产品性能、外观以及小鹏整体的品牌力、售后服务布局和充电网络建设等,小鹏P7这台车,还是值得期待的。当然,小鹏想要通过P7这款车来和特斯拉一较高下,并且想要威胁国产特斯拉Model?3,小编还是持保守态度的,尤其是当国产特斯拉Model?3的定价会跌破30万的情况下。
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小鹏P7和国产特斯拉Model 3,你选谁?
早前,小鹏汽车创始人何小鹏发表评论说:“我觉得Model?3国产版32.8万(不带自动驾驶)毫无竞争力,起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同,Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有,在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格,要不然是成本控制有问题,要不然还想获得5年前的利润率。”
时至如今,小鹏P7大部分产品力已经曝光,虽然还没有正式上市,但是预售价也打出来了,基本确定在24-37万元,而特斯拉Model3国产版指导价为32.38万元起,补贴后29.905万元起。小鹏P7碾压国产特斯拉Model?3,能做到吗?
小鹏P7产品力的确够强,性价比高
据悉,小鹏P7预计在今年4月份正式上市,交付时间为5-6月份。在产品信息上,小鹏P7计划推出了3款车型,分别为入门级的后驱长续航版,NEDC标准下续航里程为550km+;后驱超长续航版,NEDC标准下续航里程为650km+(一说超700km),以及四驱高性能版,NEDC标准下续航里程为550km+,这3款车型的预售价格分别为24、27、37万元。单就续航里程来看,小鹏P7这个续航能力可以说是非常好了,相比特斯拉Model?3?国产标准版445km和进口Model?3高性能全轮驱动版595km续航来看,小鹏P7还是具有很大的续航优势的。此外,小鹏P7还有何优势呢?
在定位上,小鹏P7定位中大型轿车,而Model?3定位中型车,在尺寸上,小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距2998mm,Model?3长宽高则为4694/1850/1443?mm,轴距为2875mm,因此从尺寸上看,小鹏P7的确占有优势。至于造型上,两款车型都采用了溜背式的造型,算是各有特色,只是小鹏P7看上去更大罢了。
在产品特色上,特斯拉Model?3最大的特点就是简约的设计和可靠的性能,在设计上,Model?3的内饰只有一块屏幕,设计思维可谓是极简主义,而小鹏P7则更加的科技和豪华一些,在配置上,特斯拉的优势在于可以选配AutoPilot自动辅助驾驶功能,其价格为27800元,FSD完全自动驾驶选装价格为56000元,虽然价格偏贵,但是特斯拉的驾驶辅助完成度较高,实用性更强。而在这方面,小鹏P7虽然XPILOT?3.0?自动驾驶辅助系统在高速行车时可以实现L3级自动辅助驾驶,但是想必大部分消费者实际心里是很没底的。
当我们买一辆特斯拉,买的是什么?
想要探讨小鹏P7是不是卖得过特斯拉Model?3,只探讨产品力本身是不能得到答案的,想要探讨这个问题,我们要考虑当我们买一辆特斯拉,买的是什么?当我们买一辆小鹏P7,买的是什么?
书戈以为,当我们购买一辆特斯拉Model?3,我想大部分买的是品牌、情怀,然后才是优势产品力,前者来看,特斯拉在全球范围内的声誉和品牌美誉度可谓是很高的,特斯拉好比是电动车品牌中的“Apple”,因此,特斯拉的品牌是具有巨大吸引力的,其次,特斯拉完备的产品力经过了众多消费者检验,是得到了全球消费者认可的,比如其搭载的自动驾驶功能就名声在外,虽然出过一些事故,但这并不影响他吸引人的程度。加上特斯拉在国内一直属于“豪车”,国产特斯拉Model?3把价格拉到了30万元边缘,能有超过450公里的续航,实际上已经十分够用了,而这几乎让电动车拥趸无法回避特斯拉的吸引力。
当我们买一辆小鹏P7,买的是什么?
更大的尺寸、更丰富的配置、更长的续航,无论从产品力本身哪个点出发,小鹏P7都是很好,甚至大部分产品力都比特斯拉Model?3更有优势,低配的价格也更低,但是我们仍旧要考虑,当我们买一辆小鹏P7,我们买的是什么?
当前,小鹏汽车虽然在电动车领域有了一定建树,但是小鹏品牌的知名度很低,全国来看知名度远不及特斯拉,同时车主数量少,产品和品牌的口碑都相对一般,虽然P7数据诱人,但是对于大都数消费者来讲,小鹏P7还远没有一个立体的形象,光凭数据优势就声称碾压特斯拉,这无疑是痴人说梦。而选择购买小鹏P7的人,基本都是看中的是P7出众的性价比,但是拿着相同数额的现今,能有多少人都拒绝品牌优势这么大的特斯拉呢?反正如果是书戈,书戈反手就选择特斯拉了。
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试驾|23万的小鹏P7能抢走多少特斯拉的客户?
Model?3火热的销售盛况,大家有目共睹。于是,今年我们看到中国车企带来了小鹏P7,比亚迪汉等一批中高端新能源轿车,每一款都把“PK?Model?3”明晃晃地打在了公屏上。
有人说中国车企在特斯拉面前,一切都只是东施效颦;也有人觉得特斯拉徒有虚名,中国车企的使命就是打破特斯拉的垄断。用键盘论高低没有意义,咱就拿手头这辆小鹏P7,来实际论论——这“特斯拉挑战者”的身份,成色到底够不够足?
外观:科幻、前卫,但不诡异
特斯拉Model?3受欢迎的理由或许有很多,但我还是有些难以欣赏它的外观,有点过于前卫,过于极简。为了极大化地利用车内空间,Model?3将A柱前移,看上去仿佛一只放大的鼠标。
小鹏P7则拥有非常修长的车身,尤其是车头,搭配短前悬的设计,如一辆V6纵置后驱车。对于电动车而言,这种设计从功能上来说是非必要的,但是,对于一款轿跑车型来说,从视觉效果来看,这相当有必要。
车身侧面的腰线不太明显,通过型面变化带来不同的光影效果。整车长度接近5米,线条流畅,气势十足。
不过由于车头较长,因此,小鹏P7接近5m的车长以及接近3m的轴距,并没有呈现为后排空间的优势。当然,“瘦的骆驼比马大”,根据目测,它的后排空间表现,至少也与一般2.85米轴距的前驱B级车等量齐观,满足日常使用不成问题。
长轴距带来的另一个好处,或许是同等电池容量,电池组的厚度可以适当降低个几毫米。对于一台轿跑车型而言,这几毫米就意味着非常宝贵的后排头部空间。如果你能接受普通燃油轿跑的后排,小鹏P7也一定不会让你感到难受。
小鹏P7还有许多外观设计的巧思。
比如,许多纯电动车因为下方加装电池导致车身抬高,呈现出很诡异的车身姿态。小鹏P7则通过绕车一周的黑色包围来化解这个问题,低矮的姿态依然优雅。
可能出于防爆考虑,电动车很少使用薄胎,对于运动的车身姿态而言,这也是一个颜值忌讳点。小鹏P7采用了熏黑轮圈的巧思,把这种问题给巧妙地规避了,看上去非常和谐。
车头的LED贯穿式灯带也是我喜欢的设计元素,启动时,它会与你有一个友好的灯光和声音交互,很有科幻大片的感觉,也很赚回头率。
总结来说,在外观上,小鹏P7没有对标特斯拉,反而有点神似保时捷Panamera。它的设计能够娴熟地扬长避短,科幻,前卫,但不突兀,呈现出不错的高级感,开在路上,圈粉率表现不错。
我把车停在小区里,就有上海爷叔凑上前来问:“这辆车是哪里生产的?”或许他脑子里想的答案是某个欧美发达国家,听我回答是“广东”后,他连连表示吃惊和称赞。
性能:最拖后腿的竟是座椅?
这次我们体验的是小鹏P7性能版,前后双电机最大功率316kW,最大扭矩655N·m,百公里加速时间为4.3s。
电动车突然袭击般的加速体验,我不想过多描述,不过Brembo四活塞卡钳让电机强悍的性能“拿得起,放得下”,给我留下了不错的印象。
小鹏P7的转向略中庸理性一点,比较像一台传统的家用轿车。如果快速打方向,它的轮上响应没有那么及时,但如果以从容一些的姿态去和方向盘交流,它的车头也能给你精准的反馈。
Model?3的转向给人感觉非常“贼”,对于驾驶者的操作反馈非常灵敏。如果我刻意去体验转向的乐趣,我会对Model?3的印象更深一些,但如果不去刻意追求这种乐趣,那么小鹏P7的转向也足够温顺、理性。这两种调校仅仅是风格的不同,没有孰优孰劣之分,只取决于你驾驶时的心境。
前双叉臂后多连杆的悬架结构,确实给底盘带来了优秀的动态刚度,车身过弯时没有显著的侧倾,给驾驶者充分的信心。同样得益于米其林PS4轮胎的加持,四轮在过弯时牢牢地抓住地面,在正常的路面上驾驶,车辆的极限还有很宽的探索余地。
但很遗憾的是,小鹏P7的驾驶座椅支撑表现有些糟糕,光滑的皮面在对抗过弯时的离心力方面毫无招架之力。
续航与充电:差点意思
纯电动车眼下还绕不开续航和充电两个核心话题,小鹏P7高配采用一块81kWh三元锂电池,四驱高性能版NEDC续航是550km。
本来我想将一项小计里程清零,来看看提车后的实际续航里程,但是这辆小鹏P7是一台试装车,小计里程会自动跳成999.9km,而且仪表盘上的平均电耗也不准确,害我吃了一个暗亏,无法给出非常精确的实际续航数字。
这里给出两个有一定参考性的数字:
在夏季开空调同时偶有激烈驾驶的环境下,小鹏P7的平均电耗是19.8kWh/100km,确实不算低,折算成实际续航大概是400公里左右;
在一定怠速和较多激烈驾驶的背景下,表显剩余续航从178km降到35km,实际只驾驶了65km;
预计在夏季正常的行驶条件下,小鹏P7的高性能版实际续航会在380km上下。这续航表现,自行体会吧……
说完续航,再来聊聊充电,小鹏P7立志模仿特斯拉,因此也采用了超级充电的策略。其最大电流是200A左右,大约比常规的国家电网快充桩最大电流高出80A,相当于充电效率提升了三分之二。
小鹏和特斯拉的超级充电都依赖自建的快充设施,但和特斯拉超级充电相比,200A的充电电流显然还略有不足。相较蔚来眼下铺开的换电+20kW家庭快充组合,体验上又稍有些差距。
如果以包容的角度看,这项功能有肯定比没有更好,但对于一家需要给用户留下深刻印象的新势力企业而言,差异化优势还不够明显。
学习Model?3,到底是不是件好事?
在许多细节,你会发现小鹏P7都有学习Model?3的痕迹。比如,车头的前备箱,让人想起Model?3,但是尺寸却比Model?3小了一号。
B柱上刷卡的设计,还有位于车顶的双闪灯按钮,都和Model?3一致,但我却觉得这样的设计很鸡肋,有些为特立独行而特立独行之感,而且很容易被人拿来跟Model?3进行直接比较。
再比如,Model?3取消了后视镜调节按钮,将它集成在方向盘上的多功能按钮上。小鹏P7也是如此,但是它的方向盘上多功能调节按钮,我适应了很久才发现,它既可以上下左右地按,也可以像旋钮一样“盘”,但是两种体验的手感都很生涩,其中逻辑也过于复杂,有些烧脑。
车机系统方面,小鹏P7也想学特斯拉丰富的生态功能,并引入一些更本土化的娱乐产品。狂野飙车这个iPad上常下载的赛车游戏,被小鹏P7移植到车机系统内,和特斯拉Model?3一样,也支持方向盘控制。但是,生涩的方向盘多功能按键,给这个游戏的体验拖了后腿。
当然,学特斯拉也让小鹏有一些惊艳的地方,比如说和特斯拉一样采用摄像头+雷达融合式的自动驾驶方案,表现还不错。
虽然试装车没有开放道路驾驶辅助功能,只允许尝试自动泊车,但是仅仅这项功能,就给我留下了不错的体验。
与雷达式搜寻车位方案不同,它可以准确地识别车位线,如果有连续多个空位,小鹏P7可以准确找到其中某个车位,并精准地停在车位中央,而不会把车骑着两个车位停泊。整个自动泊车的过程,也几乎不需要任何人工干预。
有了这样的实力加持,我还是非常期待未来量产车自动驾驶功能的开放。
当然,小鹏并非完全迷失自我,有一些和特斯拉不同的体验,我觉得还是相当不错的。
比如说丹拿音响,小鹏P7高配的每个扬声器都来自丹拿的调校,音效好于大众的“伪”丹拿音响。主驾的头枕处还有一个特殊配备的扬声器,让驾驶者可以听到一些专属的语音播报等信息,思考得非常周到。
再比如说,作为小鹏自建的肇庆工厂首款车型,P7的生产工艺水平表现不错,从门板上各种材质的衔接细节上就可以看出,没有特斯拉那种粗糙感。对了,保留传统门把手这一点,也非常重要。
这些小细节说明,小鹏P7学特斯拉的地方,有些“用力过猛”,其实只要把自动驾驶这些精髓的优势学来,基本上就OK了。那些“搞怪”的地方,小鹏P7完全可以规避,摸索一些更符合“常理”的解决方案。
最后,聊聊购买建议
小鹏P7大致分为三个动力版本,低容量电池(71kWh)后驱版,高容量电池(81kWh)后驱版和高容量电池四驱性能版。我会推荐中高配的高容量电池后驱版,原因有四:
它的NEDC续航号称可以达到706km,这个数字虽然理想化,但是实际续航表现也会比四驱性能版更好
百公里加速6.7s的水平,放在燃油车领域,完全也是同级前20%的水准,没什么可怯场的
价格相比高性能版更实惠,科技、智能、舒适体验不打折
相比入门车型,溢价较少,续航、科技配置带来的体验提升明显
从差价来看,小鹏P7大概比同配置水平的Model?3便宜10万左右,如果您觉得特斯拉Model?3本身的定价合理,那么考虑到品牌力的差距以及产品细节方面的差距,小鹏P7的价格也是比较合适,甚至颇具性价比的。
从小鹏P7一款车上可以看出,这家新势力企业确实有不俗的实力,造型、性能、智能化等方面,都能交出一份拿得出手的答卷,有些细节上,还需要进一步修炼内功,这是一款可以打出80分的产品。
不过,对于小鹏而言,被拿来跟特斯拉做直接比较,或许是吸引天然流量的一种手段,但也限制了其产品的天花板。更长远地说,特斯拉还会进一步降价,届时,小鹏的护城河何在?
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