丰田召回混动车型-丰田召回最新名单

1.2022年汽车召回汇总 特斯拉累计召回近80万辆

2.车子安全气囊的作用是什么

3.丰田“机油乳化”持续发酵，雷克萨斯也中招了？

4.丰田/雷克萨斯也掉进“机油增多”的坑？这回又是怎么一回事?

5.“机油乳化、机油增多”，丰田再次经历危机

6.燃油泵缺陷，全球召回584万辆，丰田还是“可靠”的代名词吗？

2022年汽车召回汇总 特斯拉累计召回近80万辆

又到了一年一度的315消费者权益日，相信大家都很关心会有哪些车企和汽车问题登上今年的315晚会。借此机会，我们带大家回顾一下2022年汽车召回情况。根据国家市场监管总局近期发布的数据显示，2022年，我国共实施汽车召回204次，涉及车辆448.8万辆，分别比上年降低12.4%和48.6%。电子电器和传动系统是主要缺陷产生部件。2022年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆。远程升级(OTA)逐渐成为车辆安全改进的重要方式，2022年实施OTA召回17次，涉及车辆88.7万辆。接下来，我们汇总了2022年召回数量最多的车企，其中，特斯拉、五菱和奔驰排在前三位。

特斯拉

召回车型：国产Model 3、国产Model Y、进口Model 3、Model X、Model S

召回数量：791502辆

召回次数：6次

主要召回原因：1、部分车辆在驻车状态唤醒过程中，示廓灯的软件初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。2、部分车辆在安装2022.20.8（Intel 芯片）或2022.8.10.1（Tegra芯片）软件版本之前，由于软件问题，可能会出现电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致的情况，导致电池管理系统将电压感测回路反馈的电压值误判断为电砖电压，可能产生错误信息，车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示。警示出现一段时间后车辆逐步停止动力输出，极端情况下可能会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

上汽通用五菱

召回车型：五菱宏光S3、新五菱宏光S

召回数量：609779辆

召回次数：1次

主要召回原因：由于手动变速器零部件制造原因，导致6挡位保持力不足，特定工况行驶时可能出现变速器6挡偶发性脱挡，车辆暂时中断动力传递。

奔驰

召回车型：进口GLE SUV、GLS SUV、进口GLS SUV、国产C级、国产EQE、国产E级等

召回数量：567545辆

召回次数：21次

主要召回原因：1、在车辆行驶过程中，后门车窗玻璃装饰条可能松动或者脱落，增加发生事故或者对车辆周围其他道路使用者造成伤害的风险， 存在安全隐患。2、部分车辆第三排座椅靠背锁止机构中的弹簧可能未按照要求被安装，可能导致在车辆发生碰撞时第三排座椅靠背锁出现故障，不能排除其固定受到影响，可能增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。3、车辆行驶过程中产生的力和振动可能会损坏变速器支座，变速器和传动轴之间的连接可能中断，导致车辆失去动力。4、部分车辆在发生碰撞时，后备箱中12V蓄电池的固定装置可能无法承受碰撞带来的负载，可能会因碰撞在备胎仓内产生位移，存在安全隐患。

奥迪

召回车型：国产Q5L、进口SQ5、进口Q7、进口Q8、进口A4 Avant等

召回数量：512617辆

召回次数：6次

主要召回原因：1、因为网关控制模块位于后排座椅下方的较低位置，如果大量液体意外洒到后排座椅上，它可能会进入网关控制模块，导致网关控制模块内部出现短路，从而进一步引发各种内部错误。2、部分车辆燃油箱内燃油泵的金属件因刚性问题可能断裂，碎片会损坏燃油泵中的密封膜。

丰田

召回车型：卡罗拉、雷凌、威兰达高性能版、第四代汉兰达、赛那、威飒、皇冠陆放、RAV4荣放、凌放等

召回数量：482005辆

召回次数：4次

主要召回原因：1、点火线圈的供应商在长期生产过程中未能及时检出模具异常，导致点火线圈的1级线圈支架尺寸超规，1级线圈可能与中心铁芯接触，线圈中铜线与中心铁芯间的绝缘度降低，线圈反复通电，可能导致绝缘被破坏，发生短路，存在安全隐患。2、由于VSC（车身稳定控制系统）内部程序不完善，在车辆启动状态时，驾驶员如果人为关闭VSC功能，并保持一直踩下制动踏板的状态，将车辆熄火并重新启动车辆后，VSC无法自动恢复到初始默认模式（打开状态），可能与驾驶员的意图不相符，存在一定的安全隐患。

本田（含讴歌）

召回车型：国产混动版讴歌CDX、混动版奥德赛、混动版雅阁、国产混动版CR-V、混动版英仕派、混动版艾力绅等

召回数量：251755辆

召回次数：4次

主要召回原因：部分车辆因制造原因，制动踏板模拟器内部压力传感器可能附着少量润滑油，长期使用后附着的润滑油会引起传感器信号偏移。当信号偏移量达到报警阈值时，制动系统故障灯会点亮，此时车辆启动制动后备模式，造成制动所需的踏力增大，存在安全隐患。

奇瑞汽车（含奇瑞新能源）

召回车型：瑞虎8PLUS、艾瑞泽5（艾瑞泽5/EX/GX）、2016款瑞虎7等

召回数量：231058辆

召回次数：3次

主要召回原因：1、艾瑞泽5（艾瑞泽5/ EX/ GX）匹配CVT19变速箱车型，主要是由于变速箱冷却油管装配过程中，可能存在卡箍卡紧力不够或位置不正确，车辆在长期使用过程中有可能造成变速箱冷却油管脱落，导致变速箱漏油、故障灯亮的现象，极端情况可能引起变速箱失去动力，存在安全隐患。2、2016款瑞虎7匹配CVT19变速箱车型主要是由于变速箱冷却油管设计结构差异，设计强度不足，在极端工况存在开裂漏油的风险，造成变速箱漏油、故障灯亮的现象，极端情况可能引起变速箱失去动力，存在安全隐患。

北京现代

召回车型：全新胜达、ix35

召回数量：205998辆

召回次数：1次

主要召回原因：车辆HECU（Hydraulic Electronic Control Unit，液压电子控制单元）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

起亚

召回车型：智跑、进口索兰托、进口嘉华、进口起亚K9等

召回数量：156340辆

召回次数：7次

召回原因：车辆因制动系统液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

吉利

召回车型：博越、帝豪GS/GL

召回数量：140447辆

召回次数：3次

主要召回原因：车辆采用车内双拉解锁开启发动机罩的方式，但缺少“发动机舱盖未关闭”提示功能。发动机舱盖开启后若未被完全锁止，驾驶员在车内可能难以识别到该状态，极端情况下车辆行驶时发动机舱盖有被掀开的风险，影响驾驶员视线， 增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

回顾2022年汽车召回的整体情况，特斯拉累计召回近80万辆，主要涉及电机逆变器故障、中控屏无法显示等问题。奔驰2022年召回次数高达21次，涉及灯光故障、车身零部件装配、制动减弱等问题，涵盖国产C级、E级、GLA、GLB、GLC等众多热销车型。自主品牌中，五菱汽车2022年虽然只召回过一次，但召回数量超过60万辆，涉及五菱宏光S3和五菱宏光S。

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车子安全气囊的作用是什么

太平洋汽车网车子安全气囊的作用是防止车内成员与车内的零部件发生碰撞，从而受到严重的伤害。车辆的安全气囊与车辆的安全带相互配合使用，可以更有效的为车内成员提供防撞保护。

如果说安全驾驶是保证行车安全的基础，那么安全气囊就是车辆发生事故时保障生命的最后一道屏障。安全气囊的普及，极大程度降低了车辆发生事故乘员的伤亡率。如果车辆在发生事故时安全气囊不能及时弹出，又或是车辆正常行驶时气囊突然弹出来，这无疑是对车内乘员生命最大的威胁。

据外媒报道，当地时间11月1日，丰田发表声明，丰田将在全球召回近100万辆丰田问题汽车。因为安全气囊在未发生事故时会自动展开，而在发生事故时却不能发挥作用。造成此种事故的原因丰田的解释是，电短路可能会损坏电路，从而导致气囊和安全带与预警器失效，或导致这些系统在不经意间就会启动。丰田方面也并未说明该问题是否已经造成了事故或伤害，丰田经销商将召回这些车辆，并对安全气囊控制单元进行更换，车主将在12月份收到召回通知。

作为丰田车主，最关心自己的车子是否也在召回名单。而此次召回的车型为美国范围内17，000辆2004至2006年生产的ScionxA。日本、欧洲及其他地区范围还将召回Avensis、Isis、Avensis旅行版、ist、Allex、Wish、CorollaSpacio、Corolla、CorolloVerso、CorollaRunx、CorollaFielder以及Sienta等车型。这些车辆均在2002年7月到2015年6月之间生产。

丰田近几个月就、可谓是召回不断。虽说召回是汽车厂商负责任的表现，但大量的召回事件难免影响丰田在消费者眼中的形象。就在一个月前，丰田也因软件故障导致撞车事故召回了大量普锐斯混动版车型。作为中国的丰田车主，文中似乎并未涉及太多。这也让很多中国丰田车主安心了。不过有的国内丰田车主表示自己的丰田车也有过故障，找4S店也未给出了明确答复。身为丰田车主的你，是否也发现自己的车子存在某种隐患？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

丰田“机油乳化”持续发酵，雷克萨斯也中招了？

前言：今年315晚会延迟了，对个别车企来说或许是一件好事。但是，好事并不意味着会天下太平。

近日，丰田机油乳化事件继续发酵，雷克萨斯也中招了？

雷克萨斯车型现“机油乳化”现象

据一位微博网友爆料，由于近日丰田“机油乳化”事件持续发酵，雷克萨斯车主也进行了“自检”。

不料该车主前往雷克萨斯4S店进行二次保养时，竟发现自己车辆也出现机油乳化的现象，并拍摄了一段视频。

从他发的视频显示，该机油盖也有一层白色“液体”，情况看起来较为严重。

据这位车主透露，涉事车辆是雷克萨斯ES300h车型。

此外，还有多名网友发帖表示：丰田机油增多乳化问题，从去年亚洲龙混动版上市开始，网上就开始慢慢的铺开了。而同在丰田TNGA架构下的一套动力单元的RAV4荣放混动、凯美瑞、雷克萨斯E300h等车型也相继出现机油乳化的问题了。

机油乳化对车子有哪些危害？

首先，机油乳化的问题不仅影响整车的动力表现和燃油经济性，而且还会加剧发动机的磨损程度，所以机油乳化肯定是不正常的。

而机油增多的情况，一般可能是有水或者汽油等成分进入机油箱里，导致机油液位升高。

据报道，从今年初开始，丰田汽车集团已发出公告将在全球范围内召回超过320多万辆车，其召回的车型包括2020年款丰田Avalon混动版、凯美瑞、凯美瑞混动版、雷克萨斯ES?300h，以及2019-2020年版的丰田RAV4和RAV4混合动力车。

一位业内人士表示，其实美国也有不少案例，丰田此前在北美市场发布召回，涉及4.4万辆丰田混动和雷克萨斯车型。

此次召回原因是发动机铸件气孔受热可能会导致裂纹，进而冷却液泄露到发动机内导致机油增多、机油乳化。

预计200多辆需要更换发动机总成，其余车型需要进行检查。

丰田“机油门”，有哪些最新消息？

据车评社进一步了解，部分4S店在为车主提供免费更换机油的服务。

目前广汽丰田和雷克萨斯官方回应称，目前已经接到少部分用户反馈问题，正在进一步了解情况并且进行沟通，而一汽丰田官方暂未对此事进行回复。?

为此，车评社也提醒相关车主，请及时向当地4S店反馈车子的“病情”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田/雷克萨斯也掉进“机油增多”的坑？这回又是怎么一回事?

最近，部分丰田车主陆续反映丰田旗下的双擎车型出现机油增多，甚至个别乳化并伴有疑似汽油味道的现象。

汽车圈里有句话“开不坏的丰田，修不好的XX”，对于此事大咖个人是十分“惊讶”的，毕竟你要知道丰田混动从诞生至今的二十多年里，全球累计销量超1300万台。出色的燃油经济性、超高的可靠性、出色的驾驶平顺性，以至于圈子里又有一种说法“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。

言归正传，大咖不是来“吹水”的，鉴于网上出现各种说法，丰田双擎车主自然是“如坐针毡”，汽车安全无小事。恰好，大咖的同事贝戈戈去年入手一台雷克萨斯ES混动车型，为进一步了解情况，我们决定预约一家经销商到店检查。

车辆信息

2018款雷克萨斯ES300h?卓越版

行驶时间：10个月

行驶公里数：18499km

与北美召回没“半毛钱”关系

大咖看到网上有部分声音宣称“丰田北美召回问题，国内区别对待”，首先，近期丰田在北美召回4.4万辆存在冷却液泄漏的汽车，包括亚洲龙混动、凯美瑞、凯美瑞混动、雷克萨斯ES300h、RAV4、RAV4混动等。

据了解，北美这些受影响的车辆可能安装了的未正确生产的发动机缸体，这可能导致发动机正常工况运行期间令内部或外部冷却剂泄漏。大咖特地翻了下海外资料，这次召回属于生产问题而不是设计问题，有缺陷的发动机只有不到250台，丰田主动召回44191台车，是要在当中找到这250台车，并检查一下同时期生产的其他机器有没有隐患。

很明显，这件事与“机油增多/乳化”没有直接关系，丰田汽车(中国)有限公司已正式声明：近期各方关注的北美车型召回事件，为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。

以雷克萨斯为例，北美在售ES汽油、混动车型主要产地是加拿大的安大略工厂和美国工厂，国内在售ES来自九州工厂，两者之间在理论上不存在交集。

机油增多无需“谈虎色变”

目前出现机油增多/乳化的双擎车型是以发动机型号“A25B”打头的车型上，话不多说，咱们一起看下检测结果到底如何？

机油盖无白色乳状物

机油尺刻度正常，机油无乳化现象

在一系列的检查中，这台ES?300h机油一切正常，并没有出现增多/乳化现象。那为什么会有部分双擎车主出现这个“故障”呢？理清下时间线，丰田这套最新的混动系统，国内开售时间是2018年。两年时间过去了，才被曝出“有问题”，其中是否另有蹊跷？

事实上，发动机内部构造并非各自独自隔离，汽油和汽油燃烧后产生的水之所以能“钻”进机油中，主要有三点原因：

1

车辆长期行驶状态处于低、中速，气缸内温度不稳定造成燃烧不充分；

2

车辆长时间静止，气缸内的气体逐渐凝结为液体；

3

车辆设计缺陷。

关于第③点大咖个人认为完全是可以排除了，毕竟国内已经开售了2年时间，要有问题早就曝出来了，此处参考18年的本田…说到这里，大咖顺便也提一嘴，当年本田1.5T地球梦发动机发生机油增多，在于发动机为了追求更高的热效率，为了让更多的空气与汽油充分混合设定了过高的增压值，从而导致“窜气”。发动机在冷启动阶段在压缩、燃烧行程中少量的汽油通过活塞环处的间隙进入曲轴箱，导致机油增多，警告灯点亮。其实这也是是搭载涡轮增压和缸内直喷发动机比较容易陷入的“囧境”。

丰田混动车型的起步阶段主要依靠电机驱动，发动机在低负荷的情况下往往会保持熄火状态，因此工作温度爬升相较于传统内燃车要慢上许多。在发动机工作温度比较低的区间段，车辆冷启动时喷出的雾化燃油还没来得及与空气混合，就遇到寒冷的汽缸壁后发生凝结，然后又在压缩行程中被少量的刮进机油仓。再加上短途驾驶不允许水温升至正常水平，进入曲轴箱的汽油还没等车热起来被排出之前，发动机就已经停机。

日复一日地重复下去，就会完成上万次的窜气，机油稀释就变成了正常现象。另外，考虑到今年前3月的疫情，全国大部分车主“家里蹲”，出行频率大大减少，即便出门大多为短途接驳，毫无规律的短时间驾驶更容易导致混动车在低水温的情况下频繁冷启动。

来自ES300h南方车友群对话

同事贝戈戈认为，南方丰田混动车主大可放心使用，比较目前出现的机油增多/乳化投诉几乎都是在北方，而他也在自己的300h车主群了解到目前无一人中招。可见，机油增多/乳化的现象尤受低温环境影响。

别跟风交“智商税”

我们也就这个问题与经销商做了沟通，得到的回复是目前佛山地区并没有出现客户投诉该问题。如果有此担忧，车主可自行检查，将车辆停放在平整路面，启动发动机几分钟后抽出机油尺用干净的抹布先擦一遍，再插拔观察，机油液面不高于F刻度线25mm?以上且发动机故障灯未点亮，表示发动机无异常，大可放心使用。

雷克萨斯ES大连车友群截图

论坛上流传了一张雷克萨斯ES大连车友群的截图，4S店对有机油增多或机油乳化现象车辆的车主进行通知。某雷克萨斯授权经销商人员表示他们针对这类事件有所耳闻，该店员建议客户可以自行检查，查看自己爱车的机油卡尺，只要不高于25mm都属正常，如不放心可以进店检查。

拧开机油盖发现盖上有乳化现象，但机油标尺并没有出现乳化且发动机故障灯没亮，大咖建议车主可以试试拉一趟高速，再次检查后机油盖上的乳化物明显减少，亦可放心用车，在可控范围内。

当然，出现这样的问题总不能把一切推到“特殊用车方式”上，作为第三旁观者，大家更不要轻易“被带节奏”，如果你问大咖一句“雷克萨斯的车还能不能买？”，依旧斩钉截铁是那个“能！”字。反问一句，难道你见过有哪家车企敢保证旗下的产品永远不会出现问题？出现问题、面对问题、解决问题，在大咖看来这是一家车企的责任担当。国家法律法规的范围内，能够积极并及时地给出合理的解决方案。

接下来需要等待的是官方的下一步回复。此次在与经销商的沟通中，我们得到的服务反馈是积极的，有顾虑的客户大可到店检查，跟进解决。就如贝戈戈对大咖说的：“人家都敢给你6年15万公里免费保养保修，你有啥可慌的！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“机油乳化、机油增多”，丰田再次经历危机

作者：林桦

“修不好的路虎，开不坏的丰田。”

这是众人在汽车圈中广为流传的一句话。中国汽车发展几十年，丰田集团旗下汽车（丰田、雷克萨斯）带给大家了省钱、省心、可靠、耐用的印象。

近两年，虽汽车行业不景气，但在2019年，丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了此前丰田汽车制定160万辆的2019年年度销量目标。

但是一则“机油门”的事件打破了丰田以往的平静。

根据多位网友和车主爆料，自今年2月底开始，包括一汽丰田亚洲龙双擎、新一代RAV4荣放双擎、广汽丰田凯美瑞双擎，甚至还有雷克萨斯ES300h......这些车主都遇到了机油增多甚至是机油乳化，并伴随汽油味道的现象。

为什么机油会乳化？

机油乳化情况出现

正常情况

关于机油乳化基本包含两点原因：

第一：设计缺陷，缸垫缺陷导致冷却液进入气缸高温气化后与机油集合形成的乳化；

第二，劣质机油导致机油乳化，优质机油仅包含1%-2%的水分。劣质机油水分含量超标，水份在密闭气缸中反复气化冷却造成机油乳化变质。

机油乳化≠机油增多

众所周知，发动机上油路和水路是完全分离开的，作为油质液体的机油，本就与冷却液这些水质液体“水火不相容”，一旦接触，同时在发动机高温的作用下，冷却液便与机油产生化学反应，最后形成乳状物。

而上述提到的机油增多和机油乳化实际上是两个问题，机油增多是其他油液混合到了机油当中，在短时间内无分发蒸发出去，造成机油稀释从而机油液面升高，简单点儿说就是机油变得稀释了。

而机油乳化则是热交换器或者汽缸盖的水渗入到机油中导致机油变质，

机油明显增多

这就好比机油是人类的血液，它承担着冷却、清洁、防腐等功能，如果发生上述症状，就相当于“血液中形成了血栓”。

轻则造成发动机积碳增加爆震的概率最后发动机密封件漏油，重则可能导致机油失效致使发动机报废，而造成重大安全事故。

北美召回是否有关联？

在今年2月初的时候，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就曾要求丰田召回2019~2020年之间所生产的部分车型，由于发动机制造缺陷导致内部出现裂纹，导致冷却液或机油泄漏，存在安全隐患。

这其中，主要涉及的车型就是混动凯美瑞、混动亚洲龙、雷克萨斯ES300h以及混动RAV4，召回车型共计44000辆。

在其声明中丰田表示，受影响的车辆可能安装了一个制造错误的发动机缸体，这将导致发动机正常工况运行期间令内部或外部冷却剂泄漏。

这可能导致发动机噪声、发动机起烟、警示灯/故障指示灯亮起，以及在某些情况下，发动机过热导致最终损坏。

报告中提到，如果泄漏发生在传统的汽油车上，“汽车在高速行驶时可能会失速”而没有任何警告，这样会导致事故风险的增加。

在混合动力车型（A25B）和纯汽油车型（A25A）中都有可能发生的情况是，冷却剂泄漏造成的发动机损坏可能会进一步导致机油泄漏，“在存在火源的情况下，可能会导致起火风险增加。”

需要说明的是，此次召回的均为丰田全球引以为傲的TNGA架构GA-K平台研发（B级车研发平台）的车型，而其零部件的共通性是导致冷却液或机油泄漏的主要诱因。

在美国所给出的解决方案也是相当简单粗暴——直接更换发动机本体。

我们尚且不清楚这次国内的“机油门”事件到底是否与北美的此次召回有关联，而这也需要厂家进一步证实才可以得出结论。

但是可以肯定的是，笔者在发稿之前刚刚致电过丰田中国后得到的答复是，相关人员已经着手在调查中，如果情况属实会采取一些必要的方式进行改进，但并没有具体说明以何种方式进行改进。

丰田大规模的召回事件

时间回到十年前，丰田汽车社长丰田章男在北京召开新闻发布会，针对于“踏板门”事件的相关问题作出了相应解释。

这其中多次提到了丰田在美国与中国的油门踏板供应商不同，而且坦言由于一度走上片面追求利润的道路，造成了当时的状况，并做出了真挚的道歉。

此外在今年3月份，据外媒报道由于存在燃油泵隐患，可能导致发动机在行驶过程中熄火的问题，丰田将在全球范围召回320万辆隐患车型。

当然这不是丰田全部的召回案例，而是这几个案例颇受消费者关注，因为这些故障关乎了车内外人员的安全。

有哪些车企发生过类似事件？

如果你足够细心或者足够去关心车辆召回案例的话，其实这种事件在汽车行业并不罕见。

最著名的就是近两年发生的本田“机油门”事件，旗下的1.5T地球梦发动机由于设计的缺陷，导致在寒冷的天气下出现机油增多的情况发生。

而国内所给出的解决方案，则是更换空调控制单元及散热器下水管总成，升级FI-ECU软件及TCU软件并调整ECU电脑，让预喷时的油量、时机更加合理来抑制这一问题的发生，但并没有从根本上解决这一问题。

丰田会提出召回吗？

汽车高速发展的当下，品控成为了各大车企首要解决的问题，尤其对于常年积累了多年好口碑的丰田，在久逢慌乱之年，更是需要良好的口碑让购买的消费者放心、安心。

当然，出现问题不可怕，只要拿出端正的态度去解决问题，依然会砥砺前行。

面对这样的问题，丰田中国是否会进行召回，如果召回将改进？我们都将会持续关注。END

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燃油泵缺陷，全球召回584万辆，丰田还是“可靠”的代名词吗？

丰田又双叒召回了！据外媒近日报道，由于燃油泵缺陷问题，丰田将在全球市场启动第三次召回，本次召回数量高达266万辆。截止目前，丰田因燃油泵问题在全球累计召回584万辆汽车，其中仅在美国市场召回就超过330万辆。这也是今年全球汽车市场召回规模最大的事件之一。

很多人可能想问，丰田这是怎么了？毕竟在很多国内消费者眼中，丰田一直都是“可靠”的代名词：“十万公里过磨合期”“丰田车主只会加玻璃水儿”“一车传三代”……类似这样的段子在网友口中广为流传，好像丰田就是永远不会出问题的神车一样。然而通过对近十年丰田召回事件的一番简单梳理，我们发现事实可能并没有那么美好。

不“鸣”则已，丰田召回动辄百万辆级

因为国内汽车市场起步较晚，汽车真正走进千家万户也不过20多年时间，所以很多人对汽车召回并不甚了解。用比较通俗的话说，汽车召回的本质其实就是“产品返工”。厂家通过售后反馈等渠道发现一些批量出现的故障，从而给出相应的解决方案。

不过需要注意的是，对于一些无关痛痒的小毛病，一般是客户主动提出来后才能获得免费维修，很多客户在不知情的情况下就那样将就着用啦。但是只要构成“召回”，都是在一定程度上涉及车辆和乘客安全的“大问题”，虽然可能还没有造成伤亡事故，但是存在安全隐患，所以厂家会通过各种方式挨个儿通知车主协同处理。

说完这个基本情况，我们不妨再来看看丰田。根据我们的粗略统计，从2009年到现在，丰田在全球仅单次召回超过100万辆汽车的事件就多达9次，其中单次召回超过200万辆汽车的次数多达5次，问题涉及燃油系统、安全气囊、混动系统、制动系统、动力系统等各个方面。

不可否认，从一定程度上讲，产品召回是车企“负责任”的一种表现，但是凡事都有个“度”

，丰田作为日系车企的代表，在消费者中一直有口皆碑，但是如此频繁而且动辄百万量级的召回不能不让人警醒：我们还能沉迷于“丰田神话”吗？

都是供应商的错？车企甩不开这口锅

由于绝大多数召回事件都可以精确追溯到导致故障的具体零部件，而零部件又大都来自专业的供应商，所以在很多情况下，这些供应商就成了“背锅侠”。

就拿丰田最近的这次燃油泵故障召回来说，官方说法是“本次召回范围内部分车辆由于供应商在低压燃油泵叶轮的制造过程中，因树脂成型条件存在不完善，导致树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下，可能会造成发动机熄火，存在安全隐患。”是不是听起来丰田很无辜的样子？

但是按照人情常理来说，就算零部件不是车企生产的，车企不该负责检验零部件的质量吗？就像一家饭店从菜市场买菜，做出来的饭菜质量出了问题，顾客能去怪菜市场吗？

更何况，丰田这次召回涉及的燃油泵是日本最大的零部件供应商电装生产的，丰田是其最大股东，两家企业交叉持股、情同手足。另外就笔者所知，像丰田这样的头部车企在供应商那里话语权非常大，有些甚至会深入合作共同进行零部件研发，而不止是单纯的买卖关系，所以出现问题想甩锅显然是不现实的。

召回本身不可怕，背后原因值得深思

随着全球汽车销量的逐年增加，召回也越来越成为家常便饭，少则几辆，多则几百万辆，很多人觉得见怪不怪了，但召回频发背后的原因值得大家深思。

就拿丰田来说，虽然它的主销车型价格都还算亲民，但是它却一直是业内利润率最高的车企之一，想要实现这样的成就，无疑需要“花最少的钱办最多的事儿”，也就是不断降低产品成本。具体操作中，最重要的一条就是提高零部件的通用率。

比如在丰田这次燃油泵召回事件中，涉及的车型不仅有卡罗拉、凯美瑞这样的中低端产品，就连雷克萨斯LS460、丰田埃尔法、丰田FJ酷路泽这些售价几十万甚至上百万的豪华车型都纷纷中招。

近年来丰田又推出了零部件通用率更高的TNGA架构，类似的还有大众的MQB平台等，主流车企几乎已经全部实现“平台化”。这种趋势无疑能在一定程度上提高新产品的性价比，但是商人逐利的本性或许很难守住产品质量的底线，如果再这样疯狂压榨成本，大规模召回事件可能会越来越多。

总结：事实上，大规模汽车召回不是丰田一家企业的问题，而是整个行业的痛点，因为这种事不仅会给消费者带来麻烦，对企业而言也是非常沉重的负担，比如曾经的世界第二大安全气囊生产商高田就因为问题气囊而破产，前车之鉴，后事之师。

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