小鹏p7能耗多少-小鹏p7一公里需要多少度电

1.小鹏P7测评数据出来了吗？后驱超长续航版能跑706KM，是真的吗？

2.谁有充分的理由帮我选择电车特斯拉还是蔚来/小鹏/理想/比亚迪？

3.小鹏P7三个版本的续航分别是多少？上下班用的话选哪个好？

4.小鹏P7最高续航706KM，充满电要多久？

5.续航超600km的小鹏P7、比亚迪汉要来了！国产Model 3你怕了吗？

小鹏P7测评数据出来了吗？后驱超长续航版能跑706KM，是真的吗？

小鹏P7单电机后驱超长续航版本的续航数据是706km，这个数据意味着国产纯电动车在续航上首次突破700km，同时也是目前国内乃至全球续航里程最长的智能电动车。根据公告显示，该车型工况条件下百公里耗电量仅为12.5kWh/100km，根据续航计算得其电池容量约为88.25kWh（仅计算得出，非官方公布结果）。为了实现超长续航的目标，小鹏P7实现了Cd0.236风阻系数，系数每降低0.01，NEDC综合续航里程就增加约8公里，这些数据都是小鹏汽车努力研发的结果，其中经过了20多轮次风阻仿真分析优化，先后进行4轮风洞试验，还有30多个优化方案执行后，最终把续航里程提升到了700+公里的级别，这个确实不假。

谁有充分的理由帮我选择电车特斯拉还是蔚来/小鹏/理想/比亚迪？

从三电技术的整合及领先程度，肯定是比亚迪

不怕里程焦虑买蔚来，不怕加油麻烦买理想，不怕丢面子买小鹏，不怕买特斯拉，啥都怕买比亚迪

新能源的几个优点：

缺点：

最后说一下续航的问题。很多人认为续航偏差太大，这是因为测试的标准和驾驶习惯的不同导致能耗不同所致。比如说我现在开的小鹏P7（80.9度电池，官宣670公里），那相当于14度百公里，日常习惯很难做到，实际驾驶大概是15.5-18度之间。那换算的续航就是450-520公里之间。

一般人还有一个误区：高速耗电大，市区耗电低。

在市区经常停车再启动，那耗电比高速大很多。最大的耗电是车子启动的时候，一般电耗是22-25度百公里。

如果低速60公里左右，车子不停，那能耗是最低的。高速120公里以上，由于风阻的原因，能耗比60-100大很多。这个就是高速比低速能耗大的原因。而不是日常使用的电耗比高速能耗低。

考虑用户体验，首选蔚来，因为蔚来是目前唯一布局换电网络的品牌，补能方便是买电动车首要考虑的问题。

其次是外观，蔚来比较个性化，车身外观经过精心设计的，不像某些品牌，哗众取宠的配置太多，不思进取随大流。买东西，可以看出个人的品味，过于庸俗的车，不建议购买。

第三是车自身的做工和品质，蔚来在新势力中，无人能及。

如果你听劝，就别买电动车，别管什么品牌多大，都不成熟，信不信由你

从你标题的位置是心向特斯拉[大笑]

如果预算够买特斯拉的话，必须买特斯拉。如果你预算有限那就请随意购买预算内的都可以。

如果非要我给你个理由，那就是你买了其他的品牌电车，用一段时间以后，一定会后悔没买特斯拉。

小鹏P7三个版本的续航分别是多少？上下班用的话选哪个好？

小鹏p7可预定的车型版本有：后驱长续航车型、后驱超长续航车型和四驱高性能，共三款车型，八个主要配置版本，我觉得后驱长续航车型的性价比相对高一点，656km的综合续航里程，百公里加速可达到7秒以内，而且比后驱长续航车型多3万就能增加100多公里续航，算下来还是挺划算的，也挺适合上班族。但是我觉得新能源汽车的续航问题一直以来都是个吐槽点，就发布的消息来看，小鹏P7提供的版本续航里程超700Km，并且有可能成为国内续航里程最长的纯电动车型，这一点也挺打动人心的，具体还是根据个人喜好和财务状况而定了。

小鹏P7最高续航706KM，充满电要多久？

中国工业和信息化部（工信部）公布第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，小鹏P7以NEDC综合续航里程706km，成为国内目前续航里程最长的智能电动汽车。此次公告的车型为P7的后驱版本，最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，百公里耗电量仅12.5kWh/100km。小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时将机电、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，按照目前传统的充电行业的状态，半小时充到80%是可以的，这个充电效率还是挺好的。

续航超600km的小鹏P7、比亚迪汉要来了！国产Model 3你怕了吗？

此前，小鹏汽车创始人何小鹏曾发表过这样一则微博：“我觉得Model?3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。”

时至今日，小鹏P7的产品信息已经曝光的差不多了，该车的预售价为24-37万元，而国产Model3的指导价为32.38万元起，补贴后29.91万元起。从价格来看，小鹏P7就是冲着国产Model?3而来的。

不过呢，将国产Model?3视为竞争对手的并不只有小鹏P7。无独有偶，比亚迪为了完善旗下王朝系列的产品体系，也推出全新旗舰车型——比亚迪汉。除了插电混动车型之外，新车将推出纯电动版本——汉EV。

前者是造车新势力，后者是传统品牌，但两者都把国产特斯拉Model?3视为主要竞争对手。那么下面我们就来看看，这两款车型对比国产Model?3，究竟胜算几何？

价格对比

小鹏汽车P7可选的车型有三款，即后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版车型，此前公布的补贴后预售价为24-37万元；而比亚迪汉EV方面并没有给出详细的售价信息。不过，此前比亚迪销售有限公司总经理赵长江就已经透漏：“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L”。所以不出意外，也是主打25-35万元的价格区间。

续航&动力

单从续航来看，小鹏P7和比亚迪汉EV的续航都能达到600km以上的综合续航里程。可以说明，这两款车在车型定位上都是各自品牌当前技术条件水平下的旗舰车型。

首先小鹏P7方面，其四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390N·m、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km。至于具体续航数字，目前官方尚未公布。

电池上，小鹏P7采用的是宁德时代电芯，标准续航版能量密度为161Wh/kg，长续航后驱版和高性能四驱版电池能量密度为170Wh/kg。电池包则采用全新的模组化平台技术，提高成组效率，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术。

从工信部目录了解到，比亚迪汉EV共有两个版本，双电机的四驱版，单电机的前驱版。

动力方面，双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。而单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

续航方面，汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。在目录中，汉EV四驱版的百公里耗电量为15.4度电。而汉EV两驱版的百公里耗电量为14.1度电。

值得一提的是，比亚迪汉EV采用比亚迪最新“刀片”电池技术，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。该技术取消了电池包壳体内的横梁和纵梁，从而使电池包内部的空间利用率得到提升，在保证能量密度的同时，还提升了车辆续航里程。

从目前所知的信息来看，小小鹏P7的续航更高，且动力选择更为丰富。不过，两款车型在续航上显然都超过了国产Model?3。

国产Model?3的电机相比进口长续航后驱版有所缩水，其最大功率为202kW（进口长续航后驱版为220kW），不过由于该车电池容量更小，整备质量更轻，因此官方的0-100km/h加速成绩为5.6秒。

电池方面，国产Model?3的电池能量为52kWh，相比于小鹏P7和比亚迪汉EV都要弱了不少，而因为“小电池”的缘故，国产Model?3的工况续航仅有445km。从电池成本上来说，小鹏P7、汉EV十分“良心”了。

外观设计

其实说到这两款车的设计，估计很多小伙伴都不会陌生，尤其是小鹏P7几乎参加了2019年国内全部的车展。而相比之下，比亚迪汉EV的设计可能会更加神秘一些，概念车在上海车展惊鸿一瞥之后便杳无音信，到了年底却又突然大肆宣传，紧接着就汉EV就上了2020年第一批的工信部申报目录。

先来看小鹏P7，该车采用了小鹏“星际”的设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，非常具有科幻感，使其拥有较高的辨识度。车身侧面，整车线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受；而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，不仅营造了动感的姿态，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至0.236Cd。

比亚迪汉EV整体采用四门轿跑式车身设计，并且延续了比亚迪Dragon?Face家族式设计语言，其前脸采用了封闭式格栅的设计，车侧圆滑的弧线勾勒出了溜背的造型，车尾则采用了平直的贯穿式尾灯组。整体来看，比亚迪汉EV的造型非常动感，更像是运动轿跑。值得一提的是，比亚迪汉的风阻系数低至0.233Cd。

内饰&空间

除了外观以外，两者的内饰也是各有韵味。小鹏P7的内饰更偏向于造车新势力的风格，比较大胆，营造出一种比较前卫的感觉；进入车内，小鹏P7内饰布局采用了大量平直的线条，看起来比较简约。而贯穿式一体屏由一块10.25英寸全液晶仪表和一块14.97英寸的中控屏组合而成，又让整车座舱非常具有科技感。

相比之下，比亚迪汉的内饰则在豪华性方面更为突出，内饰整体造型采用了全新的家族设计语言，采用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。

同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还采用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。

尺寸空间方面，小鹏P7的长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm；比亚迪汉EV的长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。汉EV车身更长，不过小鹏P7在轴距上优势更大。

不过，两者的空间都要比国产Model?3更具优势。国产Model?3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。车身长度甚至比比亚迪汉少了接近?30cm，轴距相比小鹏P7少了12cm，如此尺寸成为了?Model?3?身上最大且最不可逆转的硬伤。

写在最后

单纯从硬件和参数上来说，小鹏P7、汉EV相比于国产Model?3更加具有性价比，特别是在续航方面，更是完全碾压了国产Model?3。而对于国产Model?3而言，其主要优势在于特斯拉的品牌形象，以及自动驾驶等方面更加出色。至于最终购买哪款车，就看你追求的是什么了。目前小鹏P7、汉EV还未上市，等上市公布价格后，GO车君还将会带来更为详细的分析。

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