极氪001车机现在怎么样了-极氪001可以试驾

1.极氪001为什么不建议买

2.全网首次详细体验：极氪001的车机到底卡不卡？

3.极氪免费换芯片引热议，为何蔚来不敢这样做？

4.2022款极氪001，升级8155芯片，对比老款820A芯片有这几点差异

极氪001为什么不建议买

1、吐槽的非常多的方向盘造型问题，不过这个听过极氪内部在探讨更改，只不过最终交付版本是否会更改就不得而知了。

2、第二点也是吐槽的非常多的车及芯片的问题，毕竟吉利很多车型都用上了8155的芯片，而对于001这一款满腹诚意制作还在使用老款的820A芯片实在是有点不厚道。

虽然极氪官方说这是820A的升级版本820A pro，但是对于这种车及芯片来说，还是实属不该。毕竟对于标榜智能汽车的001来说，除了三电底盘和自动驾驶，只能车机系统也属于核心部件之一。不过听说极氪内部也在讨论是否更换8155，但是最后是否使用还是未知之数。

3、同样也是吐槽非常之多的问题，车辆没有配备激光雷达，虽然官方公关解释说什么硬件冗余为了不让消费者花费更多的成本，但这个说法还是有些站不住脚，毕竟硬件基础不是通过软件更新能够解决的根本问题。

4、驾驶辅助的选装价格是否太贵这个不好评判，但是自动泊车系统居然没有标配这个实属不该，而这套驾驶辅助系统到底能实现多少以及什么时候能够完全实现也是个未知之数。

5、后排没有中央气囊，这对于拥有沃尔沃一直注重安全的吉利集团来说，实属不该。

6、低配车型主驾驶没有标配座椅通风，副驾驶好像也没有座椅通风功能，个人认为通风功能的实用性要远胜于加热功能。

全网首次详细体验：极氪001的车机到底卡不卡？

导语： 「软件定义 汽车 」的时代已经到来，这里「软件」并不单指辅助驾驶的软件，也包含车载智能座舱、车机的「软件」。因此我们推出了智能车机专栏节目《车机微体验》，每期我们都会选择一个有比较特点的车机产品进行深度体验。

动感帅气的猎装造型，拉风的无框车门，接近5米长、2米宽的尺寸，巨大的内部空间，丰富的配置，不俗的动力和续航，再加上28.1万元起的售价，要说近期最热门的新能源车，极氪001毫无疑问是其中之一。

在驾驶性、舒适性方面，极氪001已经有不少媒体同行进行了评测，从一辆正经 汽车 的角度，可以说是物超所值。但对于新能源车也同样重要的软件和智能座舱上，极氪001的表现又怎么样呢？

防杠声明： 目前体验的极氪001车机系统仍处于开发测试阶段（工程样车第二版），大部分硬件以及软件适配已经确定，但还会进行持续优化，因此为确保公平，本次车机微体验我们就不继续进行打分了。

基本硬件配置非常不错

极氪001的车内是相对传统的液晶仪表屏+中控大屏的设计，没有配备副驾驶的 娱乐 屏，但这只是设计取舍的不同，不代表没有就一定不好。

屏幕一：仪表屏

极氪001的仪表为一块小巧的8.8英寸宽屏，该有的基本信息都有显示，并且连边角都完全不会被方向盘遮挡。

整体以简洁清晰的黑底白字为主，调整驾驶模式不会明显改变显示的主题风格，只改变左侧电量显示的底色和中间的 汽车 模型。除了舒适、经济、运动三种模式之外，极氪001还有雪地、沙地和越野三种模式可选。

全系标配14.7英寸WHUD抬头显示、人脸识别摄像头（布置在转向柱上方）以及方向盘电动调节，方向盘与外后视镜角度均需要在中控屏内进入调节模式后，使用方向盘上的按键调节，操作类似特斯拉。

由于全部为电动调节，而且可以使用人脸ID保存驾驶位自定义配置，也就是我们常说的方向盘记忆、座椅记忆、外后视镜角度记忆和抬头显示位置全部联动，只需要一次调节好保存就行，识别到不同驾驶员后全部自动调节，非常方便。

屏幕二：中控屏

极氪001全系标配15.4英寸的悬浮式中控大屏，分辨率暂未公布（预计是1920 1080），但目测PPI不低，达到主流水平是没有问题的。

使用高通骁龙820A Prem芯片，拥有8G运存+5G高速网络的配置方案（普通骁龙820A为4G运存+4G网络），另外在CPU和GPU上也有明显提升。目前版本的车机仍是开发版本，最终量产版本车机系统将由亿咖通进行优化。

取消了大部分实体按键，只保留了小部分常用功能键在中控台底部，包括玻璃加热、电动后备厢开关、内置行车记录仪拍照，还有一个调节音量和播放/暂停的旋钮。

配备有功率达到15W的无线充电面板和4个USB接口（2个USB-A、2个USB Type-C）。后排的Type-C接口功率甚至达到了60W，可满足大部分PD快充的笔记本电脑，手机就更不在话下了。

人车交互体验：简单容易上手

极氪001中控屏的界面UI是我们比较熟悉的卡片式布局，分为3块功能区，非常容易上手。

左侧为可上下滑动的快捷访问区域，可以自定义内容；右侧为显示详细信息的大块卡片；底部为固定的常用按键，包括：Home键、车辆设置、导航、空调、音乐、音量大小等。

二级页面的布局也是类似的，左侧为主要分类，右侧为详细信息。所有车辆的详细设置都在这里了，逻辑非常清晰，虚拟按键的风格也是现在流行的扁平化设定，基本上没有什么上手难度。

在驾驶模式的「个性化」中，除了可以调节动力输出模式之外，还可以调节制动模式风格、转向助力轻重和空调功率，空气悬架也有5挡高度可调。

支持动能回收有低中高三种强度，也有E-pedal模式（单踏板模式），配合Auto hold可以自动刹停。

其它对于部分功能的小细节设置也非常非常多，例如P挡停车空气悬架是否自动降到最低、安全带是否自动收紧到舒适位置、车载WIFI热点频率是2.4GHz还是5GHz、车外行人提醒音量的大小、蓝牙电话的铃声等等，特别适合喜欢捣鼓数码产品的真「极客」群体。

如果嫌麻烦的话，保持默认设置就OK，毕竟默认状态下的使用体验就已经非常不错了。

前排空调出风口为隐藏式，角度调节为电子控制，需要进入二级菜单在中控屏上调节，或者直接使用智能语音控制。还配有香氛系统和PM2.5过滤装置。

我们这一次也体验了它的语音操控。类似的空调温度/风速调节、座椅通风、打开/关闭车窗、空调内循环、播放/关闭音乐等常规的功能均能不错的识别。不过像小鹏P7、理想ONE那种针对驾驶模式等指令的调节还不支持。

在本次测试期间确实有发现一丝丝卡顿的现象，在系统设置内来回切换倒还好，但开启部分第三方应用时的卡顿的情况就出现了，尤其是导航的冷启动以及地图缩放。不过正如文章开头所说，目前极氪001的车机系统仍然是工程样车版本，在距离交付还有的几个月时间里还会不断优化，笔者有信心这个问题在最终上市交付前是可以解决的。

毕竟使用普通版骁龙820A芯片，也同样是由亿咖通打造的领克05全新车机已经能够做到相当不错的流畅好用，那么硬件水平更高的极氪001在理论上只会更好。

车机 娱乐 性：自带APP能满足基本需求

系统自带的应用不算多，导航使用的是百度，另外有酷我音乐、拌听、腾讯视频等 娱乐 APP，满足基本的用车需求没有任何问题，以后通过OTA升级还会有越来越多应用加入。

总结

总结一下这次的体验结果，极氪001的智能座舱再硬件层面上的表现相当不错，全系标配了HUD抬头显示、人脸识别摄像头等，中控屏幕的硬件也没有因高低配的不同而改变，在基本配置上的表现确实值得点赞。

而工程版的系统有些功能暂时还没有开放，比如空气悬架调节、车外摄像头等。此次我们体验的是一台工程样车，客观来说，这并不代表量产车的水准。

待10月份交付后，我们会针对量产车来一次深度体验，届时就可以加上打分项。

各位关注极氪001的朋友们，敬请期待吧！

极氪免费换芯片引热议，为何蔚来不敢这样做？

极氪免费换芯片引热议，为何蔚来不敢这样做？

我们都知道，极氪001做为极氪的首款车，其车机所配备的是高通上一代820A车机芯片。这是一款早就在就投入市场的芯片，放到今日应用，有一些“廉颇老矣”。这也就是为什么以前极氪001不断被疑车机拉跨，卡屏的重要原因。而更新之后的8155芯片不但在芯片加工工艺层面提高到了7nm，另外在CPU及其GPU的算率上也有大幅度提高。据官网详细介绍，改装8155芯片后，极氪001的车机流畅性提升了66.1%。更新全过程也很简单，官方网声称只需拧4颗螺钉就可以搞定，硬件配置拆换只需35min，再加上软件更新也不得超过3小时。

看起来更新全过程非常简单，其实后面还藏着没什么人知的“秘密”。往往极氪001可以从高通820A“无缝拼接”升级成高通8155，其根源在于这两个同为ARM架构。由于芯片构架同样，因此是不存在兼容模式与匹配性问题，而且这两个芯片又都是高通芯片，在芯片的通讯协议上有一样的，芯片更新后车机系统软件不需重新配对，安上就可以用。就像你嫌计算机的c3Cpu很慢，去电脑市场老板说给你换个i7。由于同为intel知名品牌，并且又都是X86构架，只要是你Cpu针角一样，插上去就可以用，数分钟就可以搞定。假定老总要他半天的时长，那顾客早已骂娘了。

赶到极氪001的芯片更新也是一个道理，由于芯片全是集成化在主板上，而且只要把“服务器”卸下来，接登录就可以了。官方网所讲的35min，绝大部分应该都是花费在拆内饰板上。蔚来汽车合好猫为什么不更换转到蔚来汽车就不一样了，往往对老司机芯片更新这件事情一拖再拖，一方面是费用问题，另一方面本身就是芯片的通讯协议各不相同。蔚来汽车所使用的英伟达显卡Tegra X1芯片虽然是根据ARM架构设计方案，可是如果换成高通芯片，便会存有协议书不互通的难题。所说协议书，简单的说就是芯片的“沟通交流语言表达”，全部根据芯片功能的都需要和芯片讲听得懂的言语，这样才可以通讯。

如同你同组领导干部说德语，突然有一天换领导了，说的是英文，你再讲法语，那领导干部毫无疑问听不明白，因此你就需要讲英语沟通交流。这儿的换领导便是换芯片，沟通交流语言表达便是芯片协议书。蔚来汽车换了一个高通芯片，根据英伟达显卡Tegra X1功能的都要再次和高通芯片开展配对。例如换了一个高通8155芯片的蔚来汽车，不但支持了5G互联网，并且适用更超清的监控摄像头，这些都要再次配对。针对蔚来汽车有着多款车的企业而言，不管是时长或是钱财成本费都很大。因此，迟迟未换都是百般无奈。

针对先前“一语成谶”的好猫而言，艰难就更大了。好猫的车机芯片是intelX86构架，高通8155芯片是ARM，不但系统软件需重新配对，而且从X86构架换为ARM架构，好似“换肝”一样，车身的电子电气架构都需要更改，等同于打倒重新来过。因此好猫宁可给车友给予全车终身质保，另加10000块的电池充电利益赔偿，也不愿换芯片，因为这成本费相比赔偿大多数了。另一方面便是硬件开发难题。根据网民给的相片看来，极氪001的车机显示屏与服务器选用分离出来设计方案，好似电脑显示屏和电脑主机箱，根据有线连接，拆换芯片好似换主机，使用方便，因此官方网声称“高质量组装”。

根据同知名品牌芯片，服务器方案设计规定也是一致的，服务器的位置合理布局、规格型号都不会变，所以才能随意拆换。而蔚来汽车和好猫由于芯片构架不一样、芯片知名品牌不一样，可能造成芯片对主机部位合理布局、尺寸规格等要求不一样，导致现在不可以“高质量组装”。有关极氪001免费使用芯片这件事情，的确值得表扬。虽然对于极氪而言，仅仅自己的品牌打了一个“补丁包”，但对于消费者来说，是治愈了客户心中的“外伤”。针对本次驾驶舱更新，极氪说资金投入超过3亿，但我觉得，无论对于消费者的使用价值或是资金投入所产生的收益，它的价值都远大于所花费的花费，呈现出来的是一种企业社会责任，也是对客户服务的一种态度。

2022款极氪001，升级8155芯片，对比老款820A芯片有这几点差异

（关键词：芯片技术科普、CPU和GPU的差异、820A vs 8155）

2022款的极氪001主要变化是更换了新的车载芯片，从高通骁龙820A更换为8155，这是高通的两代芯片，820A在老款极氪001上稍显卡顿，无论是车机系统还是智能化配置，与理想、岚图等均有差距，那么免费更换的8155芯片有何变化？老车主如果更换，需要多长时间，下面我们来详细分析。

高通骁龙8155和820A的差异

当新能源 汽车 使用某种芯片作为卖点时，人们不禁要问，8155这个曾经被称为“ 汽车 级芯片天花板”的 汽车 芯片有什么特别之处？在过去一两年里，“高通8155”逐渐成为许多新车的重要卖点。

极氪001搭载的高通SA8155P是高通手机芯片855的修订版，其中855在一加7T，小米9和OPPO RENO ACE等手机上搭载，SA8155P采用了成熟的异构计算技术，包括多核高通AI引擎、高通频谱图像信号处理器（ISP）、第四代高通Kryo中央处理器（CPU）、第六代高通Adreno vision子系统等。

相比2016年发布的820A，8155发布于2019年，通过3年的时间进行更新换代，芯片制程从 14nm工艺提升到7nm工艺，内核数量从4核增加到8核，CPU的计算能力提升了177% ，内存带宽增加了一倍。可以支持的车机屏幕数量从3块增加到6块，满足车内更多屏幕的使用需求。这要比目前特斯拉搭载的英特尔3950更新一代，是顶配的车载芯片。

老款的820A基于手机端的820芯片设计 ，增加了多应用冗余，也就是从单个应用的高性能输出变为多个应用同时开启时的平衡模式，手机端比如需要运行大型 游戏 ，通常使用一个应用程序，而车机不会有占用大量内存的超大 游戏 ，但需要同时使用多种程序，因此难免出现卡顿。

而对比手机上使用的855芯片，新一代的8155为车辆专门进行调整， 8核CPU由1大3中4小组成，相比老款的4核，8核中的超大核可以负责大型 游戏 运转 ，比如在车内玩王者荣耀等，中核负责日常运转，小核处理微型APP，多核分开工作，保证打开多个应用程序时不会卡顿。

CPU单元方面手机端的骁龙855使用Kryo485 ，最大频率2.86GHz，而8155为Kryo435，最大核心频率2.42GHz，CPU更小意味着更小的功耗和更高的稳定性，但性能稍差，当然车上也不会经常打 游戏 。

而在GPU方面，两款均搭载Adreno 640 ，但855运算速度585MHz，车载版8155运算速度700MHz。CPU是中央处理器，而GPU是附属型处理器，主要处理图形计算和显示，可以看出 GPU的增强是因为手机只有一个屏幕，而目前车内有五六块屏幕 。

老款车的车主如何免费升级

购买了老款极氪001的车主可以免费更换高通骁龙8155芯片，只需将车开到极氪的相关展示店，官方免费更换，采用无损安装，整个域控制器用4个螺丝固定，拆卸更换简单，大约需要30-40分钟，即可换上新的芯片，此时开启车机，让软件自行升级，等待2个小时，升级完成。

高性能芯片带来了什么

随着特斯拉等造车新势力的崛起，比亚迪、上汽、吉利等自主品牌开始重视“智能座舱”，不仅要有苹果CarPlay、百度CarLife，还要支持语音识别、应用安装、车联网。如果芯片的性能不够，很容易卡顿甚至系统崩溃黑屏。此时，驾驶舱芯片的重要性开始凸显。

作为新能源智能互联 汽车 的核心， 汽车 芯片正朝着大计算能力、低延迟、低功耗、定制和先进技术的方向不断发展。高计算能力是智能座舱芯片的特点之一，也是当前芯片制造商的共识，高计算能力的芯片才能让 汽车 智能化。

选车侦探观点 ：可以看出820A和8155的差异明显，820A从手机端移植而来，处理器没有变化，只是重新调校了单应用开启和多应用开启后的性能平衡，而8155调整了GPU和CPU，着重考虑车机的多屏幕和多程序，你觉得极氪001此次的芯片更换是否有诚意，欢迎讨论。