比亚迪海豚试驾-比亚迪海豚试驾车

2024-11-07 00:56:54

1.比亚迪海豚的动力怎么样?

2.比亚迪e平台3.0的首款车型海豚，应该如何评价？

3.听说比亚迪海豚冬季续航贼拉抗冻？有没有买了的老铁来说说是真的吗？

4.为什么不建议买byd海豚？比亚迪海豚使用后缺点

比亚迪海豚的动力怎么样?

比亚迪海豚试驾-比亚迪海豚试驾车

比亚迪海豚提供了两种驾驶模式，一种是ECO节能模式，一种是SPORT运动模式。我们全程百分之九十五的道路都使用SPORT运动模式驾驶。SPORT运动模式下，海豚的悬架没有明显感觉到比ECO节能模式更加硬、支撑性更强，两种模式下悬架的支撑性几乎是一致的。

比亚迪海豚运动模式切换

支撑性适中偏硬体感上比朗逸略为硬，操控更加灵活，过弯的侧向支撑好，两种模式下，最明显的感受是电门的变化，ECO模式下的电门就比较慵懒，车辆的提速反应也比较慢，好处就是更加省电，可以获得更好的续航里程，缺点就是容易被隔壁车道的车辆加塞。

SPORT运动模式下，电门的响应就很积极，转向也比ECO模式沉了一些，驾驶感受趋向于燃油车，车辆的提速反应也足够快，但是耗电量并没有明显的下降整个试驾活动下来，耗电也仅仅为11kwh按动eco开关，车辆开始进入经济节能行驶模式，同时组合仪表ECO图标亮起再次按动，取消经济节能模式，组合仪表ECO图标熄灭，依次循环，ECO模式下加速踏板响应略慢。

比亚迪e平台3.0的首款车型海豚，应该如何评价？

比亚迪是今年国内新能源市场的王者，新能源销售数字逐月上升。比亚迪的成功并非偶然。这是它在技术上的大量投资得到了消费者的认可。更重要的是，比亚迪在新能源市场的深度培育，使其“规模”优势更加突出。

诞生于E平台3.0的比亚迪海豚是如何运营的?我们进行了试驾在今年的成都车展上，比亚迪正式推出了首款电子平台3.0和首款Marine车型——Dolphin。从名字也可以看出，“科技男”比亚迪也开始卖孟。模特圆润的外观加上年轻的色彩，让海豚海洋模特拥有更加个性化的设计风格。

“胖”是描述海豚最好的方式。你可以看到从身体的侧面有一条向上的腰线被拉长了，而下面有一条向下的直线横过，很像出水的海豚的样子，聪明而轻盈。而在尾部，通过型尾灯和尾翼的上部也必须布置好。典型的双腔设计符合年轻人的个性化需求。

虽然海豚看起来可爱小巧，但车身的尺寸可不能小，4125毫米车长和1770mm车宽带来了良好的乘员舱空间，轴距达到了紧凑型级的水平，达到了2700mm，这个数据已经和很多紧凑型燃油车差不多了。

正如你所看到的，海豚仍然有足够的后腿部空间时，前排座位被移到后面。还有一个细节:两种颜色的内饰吸引眼球，前座椅背是更空心的设计，还有一些性能的钢枪。

与外观相呼应，海豚的内部也延续了Ocean模型的设计优势。简单的中央控制采用对称的设计，黑白的配色给人一种像海平面一样舒适的感觉。当然，门把手和空调通风口也是海洋风格的，就像波浪和水波，所有的设计都融入了海洋的元素。它对年轻消费者，尤其是女性消费者有很大的吸引力。

听说比亚迪海豚冬季续航贼拉抗冻？有没有买了的老铁来说说是真的吗？

对于北方车主来说，冬季就是纯电车的天敌，且不论续航里程多大，在绝对的寒冷面前，仍旧还是逃不过焦虑。真就没办法了吗？在沈阳开展e平台 3.0冬季实测的比亚迪表示：害怕低温？不存在的。

本次试驾实测从沈阳世茂希尔顿出发，单圈行驶里程约为107km，行驶两圈后再加上最后半圈回到酒店，全程大约在280公里。试驾当天的最高气温为6°度，最低气温为-10°，试驾车型为比亚迪海豚 2021款时尚版，NEDC续航里程为405km。

第一圈驾驶我们选择的是标准能量回馈，第二圈则是选择了ECO驾驶模式以及较大能量回馈，而且在试驾过程中也没有关闭空调，空调的温度设定为24°，自动模式，试驾路线涵盖城区路、高速路两种路况。

先来说说它的驾驶感受，比亚迪海豚是比亚迪e平台 3.0的首款车型，定位是小型SUV。在动力方面，它的电机峰值功率为270kW，峰值扭矩达到了360Nm，在城区道路上驾驶时，电机的动力响应非常轻快，超车、转弯时它拥有非常灵巧、精准的指向，调校紧凑的悬架也能给到不错的侧向支撑。

经过一天的试驾，我非常喜欢比亚迪海豚的驾驶质感，当它打开了较强的能量回收以及ECO模式，松开动力踏板后，动力在回收过程中能给驾驶者比较柔和的体验，不会有很强的拖拽感。

两圈驾驶完毕后，仪表显示我们一共行驶了282km，其中剩余续航里程还有84km，SOC剩余电量为21%，最近50公里平均电耗为10.5kWh/100km。因此，通过计算我们可以得知，消耗表显续航里程321km，那么实际续航里程与表显续航里程的掉电比例为1:1.138，可见比亚迪海豚在冬季行车，也能达到标定续航的85%还要多。

对于大部分车主来说，日常代步很少能跑到上百公里，假设一天上下班来回跑50公里，按照它的续航实力，一周充电一次就足够了，生活用车还是非常方便的。

为什么比亚迪海豚能在低温环境表现优异？答案在于对症下药。在低温环境下，有下面几个因素会直接影响纯电车的续航能力。

1.在低温环境下，环境空气密度变大，空气阻力变大。

2.在低温环境下，传动和滚动的阻力变大。

3.为了保证电池活性，需要耗电给电池加热。

4.乘员舱内的采暖需求。

电动车的能量系统就像一个蓄水池，消耗与回馈直接决定了续航的里程，因此，通过系统性地优化，从根本处减少能耗，增加回馈才是解决问题的本质策略，让我们来看看比亚迪海豚是如何答卷的。

针对低温环境下增加的空气阻力，比亚迪海豚在设计上采用重心更低、线条更流畅的车身设计。此外，针对电动车的特点，还开发出低滚阻轮胎、气动轮辋等多种低阻力技术，结合完美的车身比例来优化整车空气动力学设计，整车风阻系数低至0.21，阻力更小，电耗自然更少。

在自身减重以及动力集成方面，全新e平台 3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。相比于同级别车型，比亚迪海豚搭载的动力总成重量更轻，体积更小，同时缩减系统零部件，使得车辆拥有更高的空间利用率，以及更优秀的NVH表现。

在动力方面，比亚迪海豚采用比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，具备低损耗、高效率、高散热性能的优质特点。制动回馈方面，e平台3.0标配比亚迪与博世联合开发的电液制动系统，集成了电子制动分配、液压制动辅助、车辆行驶动态控制等十余项功能，在保证优越的制动性能的同时，最大减速回馈达加速度达0.3G，覆盖日常行车工况，实现最优的制动回馈性能。

最后，针对电池包加热以及乘员舱的取暖需求，全新e平台 3.0首创电动力总成主动产热的黑科技，通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成深度集成，电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，使得热泵在零下30℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。除此之外，还首创冷媒直接冷却加热式的电池热管理，减少能量传递环节，进一步提升能量利用效率。

总结：

作为一款售价区间在10-14万元的纯电SUV，比亚迪海豚用实力证明，纯电车中没有天生的强者，只有不断进步的技术。从配置上来看，405公里的续航对于日常代步来说是非常够用了，近郊游玩也不在话下。而且在冬季续航实测中，比亚迪海豚的续航实力有目共睹，且全系标配热泵系统，综合来看它的确是一款非常值得推荐的纯电车型。

为什么不建议买byd海豚？比亚迪海豚使用后缺点

在9.68-12.48万元的售价当中，比亚迪海豚的性价比是蛮高的，上市第一个月销量就达到了2982辆，第二个月销量更是直接翻了一番。但如此高销量的车子，却为什么不建议买？那么就不得不从方向盘、内饰、驾驶视野、驾乘空间这几个方面去说了。

以下为比亚迪海豚使用后发现的缺点，看完就知道为什么不建议购买byd海豚了：

1、方向盘偏右：这一点不少车主都有同感，对于驾驶而言，这样是很别扭的，总觉得是歪着身子打方向。更重的是它无法进行复原，这对操纵体验和行车安全多少都有点影响。

2、内饰塑料感强：比亚迪的低端车型在内饰方面有相当一部分都受到消费者诟病，尤其是中控。海豚的中控部分就有不少塑料工艺，虽然算不上难看，但给人的感觉真的很廉价。

3、A柱阻挡视线：这一点在左转弯的时候特别能体现，并且情况还比较严重，如果路况比较复杂，那么很容易造成交通事故。

4、后备箱空间小：对于驾乘空间而言，海豚的表现是不错的，但也正因如此，后备箱的空间是受到压缩的。后备箱整体的空间会比较小，装载能力会偏弱。

不过话又说回来，除了上述不足之处，比亚迪的口碑还是相当不错的。比方说，外观造型、续航里程、动力表现、驾乘空间等方面的评价都相当不错。

1、风阻系数低：海豚的外观整体会偏可爱，尤其是前脸。而光滑的流线造型，使其行驶时的风阻系数会比较低，这样一来就可以减少动能的消耗，可以起到一个很好的节能作用。

2、续航里程长：海豚有301km、401km、405km三种续航版本供消费者选择。这对于日常代步而言，是绰绰有余的，并且在同级别的车型当中，表现可以说是比较优异的。

3、动力充沛：海豚是基于纯电平台设计的，顶配版的海豚百公里加速仅需6.5秒，在市区道路上行驶动力非常的充沛。

4、驾乘空间表现不错：虽然海豚的轴距只有2700mm，但它的驾乘空间并不会觉得狭隘，加上全景天幕的应用，在车内丝毫不会觉得压抑。