比亚迪汉ev纯电动2021款自动驾驶-比亚迪汉ev自动驾驶级别
1.还在关注续航?这几款5G“绿牌车”能让你眼前一亮
2.体验比亚迪汉EV,是否能成为最能打的国产纯电动?
3.比亚迪汉ev和dm你会选哪个,带你去感受它的魅力
4.纯电中型车的对决:小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3
5.比亚迪汉EV和小鹏P7,到底买谁好?8成网友都猜错了
还在关注续航?这几款5G“绿牌车”能让你眼前一亮
要说今年什么词比较火热,我想“5G”绝对会排在热搜的前几名。所谓5G,指的是第5代移动通讯技术,是最新一代蜂窝移动通讯技术,也是继4G、3G和2G的延伸。5G网络下,通讯性能极为强大,不仅是快,还有低时延——1?毫秒;高网络稳定性——99.999%。简单点说,下载一部1.2G**,在5G状态下只要8秒即可。
而对于汽车领域,在5G的支持下,自动驾驶也将会更加的精确。在当今的4G时代,云端控制汽车的延时会达到100毫秒,如果一辆车以100km/h的速度行驶的话,将会有2.8m的误差,而在5G时代,其网络的延时只有1毫秒,误差也控制在2.8cm左右,可以说非常的精确。
而在所有车型之中,作为新能源家族的电动车型,以其电气化程度高、能源的利用效率优秀、可控性强的特点,成为了搭载5G技术的最好载台。那么,现在离我们最近的“5G”纯电动车型都有哪些呢?下面我们就来盘点一下。
比亚迪汉EV
技术特点:5G技术加持?可跨省遥控车辆
比亚迪汉EV的5G技术是由华为提供技术支持,搭载了华为5G模组MH5000,该模组基于华为5G多模终端芯片巴龙5000开发,据悉,该模组能够让车载终端具备高速率、低延时的5G移动通信能力,还具备车路协同的?C-V2X?通信能力。
特别在自动驾驶方面,5G让汉EV的DiPilot自动驾驶技术达到了“网联版”的速度。通过最新的技术算法,其大幅提高通信速度和容量,将汽车作为一个终端,与周边环境连接起来,进一步优化汽车反应速度,充分实现人车路的有效协同,用实力保障用户行车安全。
除此之外,5G技术的运用还涉及到远程驾驶技术。在网联自动驾驶中,华为最早推出的一项功能就是远程自动驾驶(TOD:Tele-operated?Driving)。所谓TOD,是指驾驶员不坐在车里,而是利用车上传输回来的图像信号,通过本地的控制台,远程驾驶车辆。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江介绍该车的5G功能时说,“我在北京这里,可以通过手机来远程可视化看到我在深圳的汽车,并且可以遥控它。”不过目前该功能还在开发之中,相信不久也将运用在车辆之上。
汉EV采用的是比亚迪EV?dragon?face设计语言,前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式,标志性的“龙须”依然保留了下来,而且我们可以看到新车采用了全新的LOGO,彻底摒弃了原来常用的椭圆形LOGO。
汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑,通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺,描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。无论是以龙元素为灵感打造的BYD?Heart中央控制区,或是以西安大雁塔结构为原型的空调出风口等细节,都彰显出比亚迪品牌在技术自信之外的文化自信。
动力方面,比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型,其中单电机车型最大功率为163kW(222Ps),双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW(222Ps)和200kW(272Ps)。新车搭载了比亚迪最新研发的“刀片电池”,在保证较高能量密度以及寿命的同时,还降低了电池的制造成本。
荣威R?MARVEL-R
技术亮点:行业内首个实现L3级别自动驾驶的量产车型
荣威R?MARVEL-R搭载了华为5G?T-Box技术,实现V2X智慧出行及5G智能座舱,算是行业内首个实现L3级别自动驾驶的量产车型。
据了解,无论城市道路还是高速公路,交通环境复杂多变,驾乘者需要及时了解交通信息以提高对路况的全面感知,进而提升交通安全和出行效率。车路协同C-V2X是基于蜂窝网络LTE-V技术,将路侧单元RSU与车载单元OBU之间的信息进行有效交互,让驾乘者第一时间了解交通信息和危险状况。在未来的自动驾驶时代,仅有汽车的智能化是不够的,也需要路边基础设施的智能化改造与更智能的车载终端,以便获取更安全、更高效的智慧出行体验。
外观方面,整车采用轿跑式SUV比例,A柱靠后、重心后置,姿态低趴营造出后驱性能观感。两侧独特的轮拱造型设计力量感十足,车尾贯穿式尾灯配合镀铬饰条,让视觉效果更显宽大。
细节方面,前脸贯穿式LED灯带兼具DRL功能和流水转向功能,其下的参数化设计还将带来全新的车外交互。新车采用集成式矩阵LED大灯。分体布局的灯组,其中三组LED单元向内回扣,两条光带内嵌矩形模块,风格简约科技。
广汽新能源Aion?V?
技术亮点:?5G技术实现高精度定位服务
作为广汽新能源最新推出的纯电动SUV车型,Aion?V配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统,搭载华为新一代5G车载模组,配备巴龙5000?5G芯片,拥有高速率、低延时、广连接三大绝对优势,传输速度超4G百倍,时延仅为4G的1/50。
除此之外,Aion?V还搭载了千寻位置提供的FindAUTO高精度定位服务,千寻位置基于北斗卫星系统基础定位数据,利用北斗地基增强站及定位算法,通过互联网技术进行大数据运算,埃安V在开阔的区域定位精度最高可达20CM,实现车道级定位。
Aion?V整体沿用了广汽新能源的家族品牌设计,其灯组部分采用了分体式结构,同时取消了Aion?LX上的“穿云箭”式布局。全新的“机甲兽”前脸以及“光爪电眼”分体式LED头灯都让它极具辨识度,也是对年轻一代消费群体的讨好。
内饰方面,新车采用了广汽新能源家族标志性两幅方向盘,一体式大屏幕融合了仪表盘与中控屏,而下方我们也看到了类似可升降旋钮的换挡机构,整体中控区域布局简洁,储物空间更加丰富。
动力方面,Aion?V搭载了永磁同步电机,最大功率135kW,峰值扭矩350N·m。而根据车型配置不同,Aion?V将推出60标准续航版、70标准续航版、70长续航版和80超长续航版四个版本,其NEDC续航分别达到400km、500km、530km及600km。
ARCFOX?α?T?
技术亮点:基于5G技术平台?打造超强自动驾驶能力
ARCFOX?αT拥有全球首个商业搭载5G技术的IMC(Intelligent?Module?Criterion)智能模块标准架构,集合智能驾驶、智能交互、智能电驱动系统,基于IMC架构,ARCFOX?α-T搭载华为新一代MH5000?5G芯片?T-BOX,术支撑下,ARCFOX?αT将实现智慧交通的企业愿景。其将以5G、ETC、云平台、边缘计算为核心的多网融合通信技术,打通车路协同,实现真正意义上的自动驾驶。
除此之外,通过5G技术的传输,更可通过WiFi为用户提供850~880M左右的峰值网速,让你在旅途中刷视频玩游戏更加的畅快。另外,该车V2X将发挥网联自动驾驶的长处,辅助单车智能。比如,当我们在红绿灯被前方车辆挡住视线的时候,ARCFOX?αT则能通过连接红绿灯信息,并反馈给消费者。
ARCFOX?α-T延续了概念车ECF的设计以及家族的超跑基因,封闭式前脸融入了犀利的“X”家族化设计语言,除了两侧的LED大灯组采用了矩阵式的排列外,四条延伸的线条相交在ARCFOX徽标,展示出鲜明的个性。而车身侧面的线条非常流畅,车身腰线从车身一侧贯穿到尾部。此外,新车还配有隐藏式把手。
车尾方面,整体的视觉线条错落有致,尾灯采用了时下流行的贯穿式设计,车尾下方还配有大尺寸网状梯形牌照区域,丰富了车尾的整体层次效果。
内饰方面,新车采用简洁式设计风格,环抱式驾舱设计搭配中控区较多的平直线条,也让新车看起来更加高级。此外,中央区域还配有贯穿式空调出风口以及大尺寸中控液晶屏。同时,新车还采用了人脸、情绪、手势、声纹、触摸等多维识别技术,科技感十足。不仅如此,新车的挡杆采用了现在较为流行的旋钮设计,操作舒适便捷。
编辑总结:在未来,我们常见的汽车功能将远远超脱于一台代步通勤的定义,它将是作为一个智能出行终端而存在。而有了5G网络的接入,它还将承担起各种生活场景。无论在你身处何方,都将与身边的任何终端联网来获取最新的信息。另外,在自动驾驶方面,采用5G技术的车辆将拥有更高的自动化处理能力,其行驶的路线更为精准。目前,中国的5G技术已经领先世界,所以5G时代将会成为中国汽车品牌一个弯道超车的机遇,再次将国内的汽车技术提高到新的国际水平。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
体验比亚迪汉EV,是否能成为最能打的国产纯电动?
随着国民生计的发展,环保已经成为了当下最核心的问题之一,对于 汽车 行业来说,燃油向新能源的走向势在必行。纯电动 汽车 又是目前新能源领域的绝对主力形式,那么今天就给大家带来一款好评与争议共存的车型体验,它就是国产品牌比亚迪旗下的汉EV。
体验车型:比亚迪汉EV2020款四驱高性能版旗舰型
外观篇
比亚迪汉EV的外观争议其实也是挺大的,有人说DM版的前脸好看,有人说EV版的前脸更具科幻感。笔者认为两款造型各有长短,DM版结合了一定的传统进气格栅设计,看上去更加运动;EV版采用封闭式格栅,未来感更强一些。
贯穿式LED日间行车灯带点亮后效果非常出众,具有很高的辨识度,上方宽大的镀铬亮条横亘其中,中间部分为汉的中文可发光logo,质感出色。
整个前脸采用大量圆润的线条,引擎盖上两条明显的筋线及下方的导风槽一定程度上降低了风阻,也彰显出不错的运动感。
侧面的线条运用简洁干练,溜背造型即能降低风阻,又提升了不错的运动性,整车采用时下流行的隐藏式门把手,解锁状态下门把手为突出的状态。
实拍车型采用马牌轮胎,参数为245/45R19,五辐造型的轮圈看上去比较运动,值的一提的是,汉EV配备了布雷博的刹车卡钳,100KM/H到0KM/H的制动距离可以控制在38米之内,对于一台中型轿车来说算是不错的了。
车尾部分采用贯穿式后尾灯,和前灯组前后呼应,灯腔内部的造型非常精致,点亮后极具档次感。尾灯下方中央为比亚迪的英文字母。整个尾部看上去中规中距,显得稳重、商务。
内饰篇
来到车内,第一印象便是豪华,车内采用大量的皮质包裹和木纹饰板的搭配,拉升了整体的档次,副驾前方的黑色饰板在熄火时的确差点意思,但是启动后表面会有不同颜色的氛围灯,看上去质感十足。其次档杆处同样采用木纹饰板,视觉效果还是很出色的。
12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的可旋转中控大屏也进一步提升了 科技 氛围。颜值上,这块中控大屏非常不错,清晰的画面及操作简便的UI设计都很令人满意,大屏实现的第三方应用可以看**,刷抖音,看上去很爽。
全液晶仪表盘采用内嵌式设计,说实话个人觉得没有悬浮式的设计好看,但好在清晰度足够且显时的信息足够全面。
功能体验篇
首先就是360 全景影像功能,画质相对比较清晰,也支持全景,前方,后方以及侧方的画面查看,这一功能对新手朋友相对比较友好;
其次汉EV搭载的Dipilot自动驾驶辅助功能也可以实现智能领航,车道辅助,车道偏离预警,车侧预警,倒车预警及主动刹车等功能,可以通过中控大屏来设置相应的配置状态;
动能回收方面也给了两个选项,分别为标准模式和强模式,驾驶者可以根据自己的实际习惯来进行设置,如果不喜欢单踏板开车,可以采用标准模式,该模式下和普通燃油车区别并不很大;
舒适性方面配备了后排老板键,前排座椅电动调节、加热、通风以及记忆功能,方向盘电动调节。而且通过中控台上方的摄像头可以进行座椅,后视镜以及方向盘的记忆调节,非常人性化。值得一提的是,中控上方的摄像头还设计了一个小挡板,如果担心隐私问题,可以挡住摄像头。
后排出风口也有配备且有一个触控屏,后排中央扶手箱上也可以操控车辆的影音系统以及一些基本信息,对于后排乘客还是挺照顾的。
动态体验篇
这台四驱高性能版搭载了最大功率163kW,最大扭矩330N·M的前电机和最大功率200kW,最大马力350N·M的后电机。
体验路线基本采用激烈驾驶,包括烂路,上坡,不同驾驶模式以及车内乘员四人的情况。实测汉EV的续航衰减相对还不错,行驶里程160公里,仪表盘掉电205公里,达到了NEDC续航的78%,考虑到此次路况较差,且车辆几乎满载的情况,所以对这个结果还是比较满意的。
驾驶感受方面没什么可讲的,整体的动力相当强劲,毕竟零百公里加速时间3.9秒不是盖的,推背感非常强,而且在起步阶段并不会很突兀,在保证动力强劲的同时也兼顾了一定的线性,保证车内人员乘坐的舒适性。
值得一提的是,汉EV在标准模式下的确接近燃油车的驾驶感受,而单踏板模式就比较难开(也可能是不适应)电动 汽车 带来的NVH是非常出色的,车内静谧性做的相当可以,高速时由于没有发动机的声音,所以胎噪和风噪会比较明显的传入车内,不过打开音响后能起到不错的平衡效果。
END
总的来看,汉EV的综合表现属中上的水准,不管在品控,驾驶感受抑或是车内豪华感和配置等方面来看,都足以吊打同级别的品牌。选购方面个人建议如无特殊需求选择长续航版本即可,性价比也是相当不错的。
比亚迪汉ev和dm你会选哪个,带你去感受它的魅力
比亚迪汉目前拥有3种动力规格,分别是DM插电混动版、前驱长续航版以及四驱高性能版。其中,长续航版的纯电续航里程可达605km,四驱高性能版的0-100km/h加速更是仅需3.9秒,在不到30万的价格内难逢敌手。如果是你,汉ev和DM你会选哪一个?
3.9秒,冲进了跑车的三秒俱乐部了
看看哪个参数符合你心意?
要对比只能在同等价位对比,汉顶配和特斯拉最便宜的版本价格差不多。?接下来的对比一目了然,?性价比,空间尺寸,续航,加速,刹车性能,电池安全性(特某拉的燃烧事故全球了解下),电池寿命(刀片电池安全和寿命都比三元锂强),保修政策,内饰豪华度,以上这些汉顶配都是吊打特某拉低配的。参数都是摆在台面上的,客观对比就能出结果。至于外观就不说了,青菜萝卜各有所爱。
比亚迪今年推出这个刀片电池技术,股票涨了不少,记得0几年的时候,我身边的朋友叫我入比亚迪的股,从几块到现在,应该高峰时期有一百多
此外,比亚迪汉还是shou款搭载刀片电池的车型,相比传统的电池,刀片电池除了拥有更高的能量密度以外,还更安全,防穿ci能力极强,几乎不会出现因为外力造成的自燃现象。至于刀片电池到底有多安全,就要交给时间去验证了。
汉的顶配确实让人口水,3.9S零百,32米刹停,80的麋鹿,确实从数据上击败了同价位的特斯拉,不过品牌溢价上还有缺失,另外特斯拉的优势在于接近跑车的操控体验跟自动驾驶体验,最后希望byd的售后服务要跟上,对提升品牌价值会有帮助。
这个前脸不想说了,应该你们都听了不少赞美声音
喜欢它的设计理念和文化底蕴
国内买车的很多人看重的是车标,而不是驾驶感受,只要是国产车就一百个看不起。都2020年了,国内桑塔纳都能卖的那么好,还能说什么。最后,?我是中国人,爱国不丢人,爱国要大声说出来,不必偷偷摸摸,我选择大张旗鼓的爱。就当前这形势,尽量支持国产吧!
这些细节看着舒心吧?
我有个建议,秦朝以黑色为尊贵。比亚迪秦应该出一款全黑个性超跑取名“黑龙”。就在秦pro的基础上加上空气套件,降低底盘,强化一下动力。这样秦家族就可以高中低通吃了。黑龙?话说在早年的秦文公外出打猎的时候,曾经捕获过一条黑龙。而这正式在无形之中水德的象征。而水德在五行之中所对应的颜色就是黑色。所以秦国把自己比作水德,崇尚水,推崇黑色。
纯电中型车的对决:小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3
对于国产燃油车而言,中大型车似乎是个禁区,能叫的上号的车型寥寥可数。有时候就算是做出了产品,也会因为销量的问题,沦为鸡肋。
而在纯电引领的新时代,显然这一魔咒即将被打破。从3.9秒破百引来关注无数的比亚迪汉,到一骑绝尘续航706km的小鹏P7,都具备了比肩国际一线大牌特斯拉MODEL?3的水准。特别是Model?3国产之后,前两款车甚至有了领先的资本。
那么,在纯电中型车市场,小鹏P7、比亚迪汉、Model?3究竟又都有着怎样的独门绝技?国产品牌又能否PK掉国产Model?3?今天我们就来看看。
小鹏P7
车辆基本信息速览
官方指导价:24-37万元(预售)
NEDC续航:706km
车身尺寸:?4880*1896*1450mm,轴距3000mm
电池容量:?80.87kW.h
电机功率:?316kW/660N.m
0-100km/h用时:4.3s
亮点配置:706km续航、保时捷工程调校、Brembo刹车卡钳、Xpliot
要说最近热度最高的纯电车型,一定非小鹏P7莫属。首个续航“7”新能源车的光环,成功地引起了大家的关注。
在车辆方面,小鹏P7是小鹏汽车首款轿车车型,定位中型轿跑。外观设计依旧沿用了“星际”设计语言,造型时尚前卫,前脸采用电动车常见的封闭式进气格栅设计。
车身侧面,线条比较柔和,上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受,让这款新车看起来很有运动范儿;而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好,运动感更强,也降低了整车的空气阻力。官方数据显示,这台车的风阻系数低至Cd0.236。
配置上,小鹏P7的智能化可谓是看点满满。P7基于SEPA智能电动平台架构(Smart?Electric?Platform?Architecture)打造,搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier,造就高级别自动驾驶辅助能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。
在最具亮点的续航方面,小鹏P7后驱长续航版本的车型,搭载了能量密度170Wh/kg的方形电池组,电芯额定容量80.87kWh,NEDC工况下续航可达706km。其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。
而据称有保时捷工程师参与的底盘部分,同样亮点十足。前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架,可为该车过弯道提供比较好的侧向支撑,此外,高配车型还搭载了智能主动连续减振系统(CDC)和赛车专用的Brembo制动系统。
在生产制造上,小鹏G3由海马汽车代工,之前传言P7将在小鹏投资超过40亿、年产能达10万辆的肇庆大旺工厂量产。但从目前的申报情况来看,至少首批车型,仍将是由海马代工。新车已经定于4月份正式上市,5月或6月正式开启交付。
当然,除了产品本身,小鹏的超充站同样是一个不可忽视的亮点,高达180kW的充电功率,将是未来高效充电的重要一环。数据显示,2019年小鹏超充站完成签约146个,覆盖31个城市的97个自营超级充电站已经投入运营,还与蔚来达成了充电业务的合作。
比亚迪?汉
车辆基本信息速览
官方指导价:30万元+(预估)
NEDC续航:605km
车身尺寸:?4980*1910*1495mm,轴距2920mm
电池容量:?85.305/84.7kW.h
电机功率:?363kW/680N.m
0-100km/h用时:3.9s
亮点配置:刀片电池、15500高转碳化硅电机、3.9秒破百
比亚迪汉整体采用四门轿跑式车身设计,车头在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化,进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数(0.233Cd)。
新车长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距达到2920mm,汉EV采用了造型独特的低风阻轮圈,此外新车采用隐藏式门把手设计,此前比亚迪车型还未采用过该设计。
内饰整体造型采用了全新的家族设计语言,采用红黑撞色设计,中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分,新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏,从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断,该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。
同时,副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯,进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型,也作出了一定的调整。此外,该车还采用了双辐式平底方向盘,在为内饰增添运动气息的同时,更显豪华感。仔细观察方向盘左侧还配备了多功能按键,带有ACC自适应续航控制键;方向盘底部显示有“2.0?LANE?ASSISTANT”,很可能搭载了已进行大幅优化的辅助驾驶系统。
动力部分,汉EV共有单电机以及双电机两个版本,前者的电机峰值功率为163kW,最大扭矩330N·m;后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW,峰值扭矩350N·m的后电机。根据之前的报道获知,该车的0-100km/h加速时间为3.9秒。
值得一提的是,汉EV将搭载超级磷酸铁锂电池,也就是大家熟知的“刀片电池技术”,该技术使电池包内部空间利用率得到提升,虽然采用磷酸铁锂电池组,但官方称该车单电机版车型NEDC续航可达605km,双电机版车型续航也达到550km。
最新消息称,新车有望于2020年第三季度正式上市。
特斯拉Model?3(国产)
车辆基本信息速览
官方指导价:32.38万元(国产)
NEDC续航:668km
车身尺寸:?4694*1850*1443mm,轴距2875mm
电池容量:?85.504kW.h
电机功率:?202kW/404N.m
0-100km/h用时:5.6s
亮点配置:668km续航、特斯拉超充、自动驾驶
“减配门”让Model?3再度登上了头条。作为全球销量第一的纯电车型,MODEL?3在国产之后的种种表现,显然随时牵动着国人的心。
日前,在工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,透露了国产特斯拉Model?3长续航后驱车型的相关信息。该车在NEDC工况下的续航里程可以达到668km,相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。
国产特斯拉Model?3长续航后驱版的车身尺寸长、宽、高分别为4694*1850*1443mm,轴距达到2875mm,数据与进口车型保持一致。另外,该车的整备质量为1745kg,相比进口车型轻了8kg,较国产标准续航后驱升级版重了131kg。
动力方面,新车采用202kW(275Ps)最大功率的永磁同步电机,最大扭矩为404N·m,NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km(进口版为13kWh/100km),电池系统的能量密度为161Wh/kg。
红点评车:在续航方面小鹏706km拔得了头筹,配置上面也做足了功夫,从四活塞的Brembo活塞卡钳,到前双叉臂+后五连杆的独立悬挂,再到CDC的智能主动连续减振系统,都能发现这台车的不俗实力。
而比亚迪汉,凭借着比亚迪这些年积攒下的家业,“刀片电池技术”,15500转的碳化硅电机,带来了3.9秒的加速成绩,同样一枝独秀。
反倒是“国外的月亮”——Model?3在国产之后,先是换电池,换供应商,再到如今的“减配门”,多少让人心中有些不踏实的感觉。
综合来看,在中型车纯电市场,中国品牌正步步为营,只要是耐得下心性,纸老虎是没什么可怕的!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉EV和小鹏P7,到底买谁好?8成网友都猜错了
预算25万以内,比亚迪汉EV和小鹏P7都挺火的,那到底是选小鹏P7还是比亚迪汉EV呢?
作为国内在售的两款中国品牌旗舰电动轿车,比亚迪汉EV和小鹏P7的实力都很强。虽然都是轿跑车,但两者呈现出的却是截然不同的形象,实际产品体验也各有所长。
先来看小鹏P7。
相比于比亚迪汉EV,小鹏P7设计比较前卫,外观更加年轻,有浓厚的特斯拉风格,比如前备箱、怀挡、尾箱设计等;在极简主义风格下,小鹏P7的内饰也非常简洁,用料和质感对得起这个价钱,比特斯拉Model 3强很多,和蔚来ES6、ES8相差无几。
小鹏P7的车机界面布局合理,操作十分顺畅,语音操控具有连续性和方向性,整车部件都可OTA,让未来有无限可能,符合新势力车企的样子。
不过,它座椅整体偏硬,后排座椅太矮,长度不够长,导致腿的支撑度不够,这点和特斯拉差不多,差于比亚迪汉EV。原因在于,小鹏P7为了弄前备箱,再加上双叉臂,前面已经没有电控的空间了,因此高压组件不得不布置在尾箱下面。
而且,小鹏P7的空调只能屏幕或者语音开启调节,缺乏实体键体验并不好;尾箱只能车内按键、语音或者钥匙开启,外面没有开启按钮;快慢充的盖板也无法直接用手打开;听音乐只能在线听酷狗,听无损的还需要另外开通会员。这些都是小鹏P7用户真实的体验。
再来看比亚迪汉EV。
基于比亚迪最高造车水准、最优技术水平打造的汉EV,外观真的惊艳,从前到后都经过精心设计,简洁而又富有力量,座舱设计感觉有点浮夸,无论怎么看都有"堆料"的感觉。
比亚迪汉EV的座椅非常舒适,各种加热通风电动调节一应俱全,后排更是行政级别,空调和扶手各种液晶调节,电源和USB插口一应俱全。其充电盖板的开启方式虽然传统但很实用,手一按即可开关,不需要回到车内按按钮或者专门从包里掏出钥匙。
在乘坐空间方面,比亚迪汉EV优势明显,这点只要坐过的都知道。而且,小鹏P7的空载离地间隙仅有130mm,而汉EV的最小离地间隙有150mm。
比亚迪汉EV的动力很猛,一脚地板电的感觉和游乐场里面的直线加速的过山车感觉一样。比亚迪新能源经验丰富,三电自产自销终身质保,不用担心哪天车厂跑路没法售后。
在自动驾驶方面,比亚迪汉EV最多只到L2.5的级别,硬件限制没法再往上突破了,这点和小鹏P7的NGP略有差距。OTA只有车机OTA,其他核心部件需要到4S店连接OBD设备升级。
在续航方面,小鹏P7的最长NEDC续航里程达到惊人的706km,比汉EV的605km高出不少,孰优孰劣,显而易见。不过,汉EV搭载的刀片电池具备相当高的安全性,此前进行的多次穿刺测试后,依旧保持电压不变、轻微发热以及没有起火和爆炸。
总得来说,两款车都不错,产品实力十分优秀。相比之下,比亚迪汉EV胜在多年积累,底子扎实,完成度较高,而小鹏P7像个富二代,上了大学,一身名牌,但心态还不够沉稳,需要历练。
至于买谁好,我们也总结了一些规律,仅供参考:
如果你喜欢年轻运动的设计风格,就买小鹏P7;如果你喜欢成熟稳定点的,就买比亚迪汉EV。
如果你想更多智能化的功能,比如自动驾驶、自动泊车,就上小鹏P7;如果你想坐着更舒服,就买比亚迪汉EV。
如果你喜欢新潮个性的品牌,就买小鹏P7;如果你对造车新势力还存在疑虑,就买比亚迪汉EV。
说一千,道一万,建议你还是亲自去试驾吧!适合其他人的,不一定适合你,要相信自己试驾的判断。
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