蔚来ec6发布会最新消息-蔚来ec6 上市

1.蔚来EC6轿跑SUV将于成都车展上市 同步开放选配/9月正式交付

2.针锋相怼 | 蔚来EC6和Model Y，“下次一定”买谁？

3.蔚来EC6试驾，725Nm加四驱，2900mm轴距，开着有面

4.蔚来EC6申报图曝光 最大续航里程605公里

5.蔚来EC6首试：为何在试车之前，我已经先订了一台？

蔚来EC6轿跑SUV将于成都车展上市 同步开放选配/9月正式交付

易车讯 日前，我们从蔚来汽车官方获悉，蔚来第三款车型同时也是品牌首款轿跑SUV车型的蔚来EC6将于本周五开幕的2020成都车展上正式上市。在公布价格的同时，新车将开放选配，并于9月开启交付。

蔚来EC6就是基于ES6打造的Coupe版本车型。前脸EC6并没有进行大量重新设计，但作为一款轿跑风格的纯电动SUV，蔚来EC6拥有相比ES6更加运动的车身设计，溜背式的造型配合上翘的尾门设计都更具辨识度。

车尾造型是EC6与ES6区别最大的地方，从B柱开始到C柱的位置开始形成流线型的溜背效果，车身使用了更多镀铬装饰条进行装饰，这与ES6也有明显的不同。尾灯“心跳式”的造型设计，让蔚来EC6拥有较高的辨识度。轿跑式的车身造型让蔚来EC6拥有0.27Cd的风阻系数，一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1平方米，为车内提供开阔的空间感与通透感。

蔚来EC6将推出两种动力版本。性能版搭载160kW+240kW动力组合，0-100km/h加速时间为4.7秒，70kWh版本综合续航为435km，100kWh版本综合续航为615km。运动版搭载160kW+160kW动力组合，0-100km/h加速时间为5.6秒，70kWh版本综合续航为425km，100kWh版本综合续航为605km。具体配置参数将在成都车展揭晓。

针锋相怼 | 蔚来EC6和Model Y，“下次一定”买谁？

在这个年轻消费群体逐渐成为消费主力的汽车市场上，许多年轻消费者他们更多的是想要个性一些的车子，与众不同或许才是他们的选择。

在新能源汽车领域，轿跑SUV依旧是一个热门话题，随着蔚来EC6在成都车展正式发布，新能源轿跑SUV细分市场即将开始新一轮的争锋，而在这一细分领域上，与它最直接的竞争对手是即将国产化的特斯拉Model?Y，那么，在两款车型的对比中，谁才是“这次一定买”的车呢？本期的针锋相怼我们就来比比看。

ES6削尾版VS?Model?3拉皮版，谁更香？

蔚来EC6与特斯拉Model?Y在某种意义上来说都不算是“全新”车型，蔚来EC6是基于蔚来ES6打造的，在前脸部分，它们的相似度极高，分体式大灯组在科技感的营造上还是很足的，单看车头的话EC6还是没有什么创新性可言的，其主要的变化还是集中在尾部。

时尚动感的溜背造型牺牲了部分后备箱空间后，也使得蔚来EC6的尾部线条变的更加流畅。不过对于一款中型SUV车型来说，如果你不常满载长途出行，这点储物空间上的牺牲还算可以接受。

特斯拉Model?Y是基于特斯拉Model?3所打造，如果从上看，你几乎区分不出两者的区别；从造型上看，Model?Y的外观内饰与Model?3差别不大，主要差别在于车身尺寸、配色以及轮圈样式上。

同样由于造型设计的影响，特斯拉Model?Y的后备厢容积也没有厢式SUV大，但特斯拉Model?Y相比蔚来EC6多了一个前备厢，在实用性和“逼”格上会占有一定的优势。

在车身尺寸上，由于特斯拉还没有公布Model?Y的具体参数，所以我们只能参考已上市的车型作为对比。蔚来EC6的车身尺寸在同级别中属于中上水准，而特斯拉Model?Y的车身尺寸，马斯克曾说过，它将比Model?3大10%，对比来看，Model?Y的空间表现在EC6面将没有什么优势。

其实在原有车型上再衍生出其它车型这种手法我们都见怪不怪了，这样使厂商的研发成本较低，且用户后期在使用成本上也有一定的降低，一举两得的事情，何乐而不为呢。

1屏VS?3屏，极简与科技你选谁？

在内饰部分，蔚来EC6与特斯拉Model?Y都延续了其浓烈的家族式设计风格，蔚来EC6延续了蔚来ES6的设计，不仅保留了贯穿式空调出风口、9.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏以及NOMI?Mate?2.0机器人的设计，且前排还有“女王副驾”，不管是豪华程度、科技感，还是实用性，都表现不错。

特斯拉Model?Y内饰设计与Model?3一样，走的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在中控屏上，或许这种风格的内饰以后会成为新能源车型的主流，但在当下，普小编还是认为EC6的内饰会更符合大众审美，毕竟从定位上来说，Model?Y的这种设计在豪华感上还是稍有欠缺的。

车内布局上，蔚来EC6全系都是五座车型，而特斯拉Model?Y可提供第三排座椅选装的配置，由于两车还没有在国内开启交付，所以实际的空间体验车厘子编辑部还没办法做对比，但小编一直认为中型SUV第三排的实用性并不是很高，况且特斯拉Model?Y还是一款轿跑SUV，在第三排头部空间上小编认为还是比较紧凑的。

续航找蔚来，加速特斯拉更占优势

在纯电动车领域，续航和加速能力一直是特斯拉的强项，而此次在蔚来EC6与特斯拉Model?Y的续航参数对比上，我们可以看到蔚来EC6在续航里程上已经超过了特斯拉Model?Y。

蔚来EC6一共提供了运动版、签名版和性能版三个版本以及两款电池包，其中签名版和性能版搭载双电机智能四驱系统，最大功率544马力，最大扭矩725N·m，零百加速最快4.5?秒。

而运动版的零百加速也达到了5.4秒，整体而言还是符合其运动车型的定位的。70kWh?电池包的综合工况续航里程最高可达?440?公里；而搭载?100kWh?电池包，综合工况续航里程最高可达?615?公里，比特斯拉Model?Y长续航版505km的续航里程还要高出不少。

国产后特斯拉Model?Y预计将分为长续航全驱版、Performance高性能版两个版本，续航里程也分别达到了505km和480km。在加速性能上，特斯拉Model?Y?Performance高性能版3.7s的百公里加速时间也让特斯拉Model?Y成功晋级3秒俱乐部。

小编有话说

无论是从车型级别、续航水平还是动力水平来看，两车的竞争关系非常明显，可实际的风格设计，小编认为两车还是有一定差异的。

蔚来EC6身上的豪华科技氛围十足，而特斯拉Model?Y还是一如既往的极简风，无论哪种风格都有用户喜欢，这点小编就不多予评判。在价格方面，蔚来EC6在补贴后售价为35万-45万元，而特斯拉Model?Y目前预售价为48.80万-53.50万元，至于国潮新品和市场劲品之间的较量，你会怎么选呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6试驾，725Nm加四驱，2900mm轴距，开着有面

作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来每年都会有一台高光产品出现在NIODay上，今年的我们不知道，因为还没有举办，但在去年的NIODay上，EC6无疑是舞台的焦点。那么这台纯电轿跑SUV的表现怎么样呢？今天我们就来开开看。由于EC6是去年NIODay上的产品，相信不少人已经对这台车的外观内饰已经有了一定的了解，因此我们先从它的动态部分讲起。我们试驾的这台EC6，前轴搭载了一台160kw的永磁电机（同步电机），后轴搭载了一台240kw的感应电机（异步电机），因此可以实现四驱。电动机综合功率400kW，总扭矩725Nm。试驾车型电池容量为70kWh，因此官方标定的续航里程为440km，当然后续可以升级容量为100kWh的电池，续航里程也会得到一定程度的提升。但今天体验的重点显然不是续航，而是前段时间刚刚在北京车展发布的蔚来NOP（NavigateOnPilot）领航辅助系统。简而言之就是当你设置好导航之后，车辆可以在高速路等路段实现自动变道和进出匝道，并通过监测周围环境得出的信息，自动选择路线和超越慢车。以上功能，只要是选装了NIOPilot全配包的用户，更新车机系统至最新的2.7.0版本即可实现。而蔚来也是继特斯拉之后，第二个实现领航辅助功能的品牌，或许二者的唯一区别就在于，特斯拉称之为NOA（NavigateonAutopilot）。出发时设置好导航，导航界面会显示整段路程中可以开启领航辅助功能的行驶里程。行驶到可以开启/关闭领航辅助功能的路段时，中控屏地图上会有标识，此时打开NIOPilot和屏幕内“领航辅助”的开关，即可使用该功能。功能开启后，仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色的光柱。这套系统实际体验来看还是比较高效和智能的。为什么这么说，因为我们在驾驶过程中，有的高速路段左侧两车道的限速和右侧车道的限速不同，那么EC6在不同限速的车道，系统会自动识别出差异吗？当我们在周围没有其他社会车辆的时候打转向并道至右侧后，系统会自动再并回到左侧路线，选择最优路线。可能这套系统认为，如此宽阔的环境，没必要开得这么慢，可见还是相当高效的。虽然领航辅助功能开启的路段，变道和进出匝道都可以靠NOP系统自行完成，但驾驶者的注意力和双手都不能松懈，毕竟应对错综复杂的路况，以目前程度来看，机器再智能也只是机器。就比如匝道口的标线，常年使用已经褪去了颜色，而且前方即将到达收费站的时候，NOP系统也会强制退出，将主动权交给驾驶员自己。总体来说，NOP功能还是非常强大的。首先，许多快速路上都可以使用这一功能，因此它并不只是做做样子。其次，该功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶，不会非常机械式的转向、变道。最后，NOP还融合了NOMI交互系统，变道时会有表情和相应的语音相呼应，更富有趣味，这一点是特斯拉所不能给予的。但NOP终归只是一套驾驶辅助系统，它目前还不能覆盖所有道路，而且地图精度还有提升的空间，所以消费者并不能将之理解为完全的自动驾驶，这一点需要特别注意。聊完NOP，再简单聊聊EC6的动态感受。电动车的身份让EC6加速起来非常畅快，非常适合城市中的辗转腾挪。动能回收分为两档，个人比较喜欢将挡位调至“标准”，也就是动能回收力度最大的挡位。这样的话，只要松开油门踏板，就好似有一只无形的脚在帮你踩刹车，基本可以实现“单踏板”模式，非常省力。方向盘虚位很小，转向比较精准。方向盘力度会随着驾驶模式不同而进行变化，但总体相差不多，手感都比较轻盈，不会有任何上手难度。EC6的底盘表现不错，兼顾了一定的舒适与支撑性。悬挂经过颠簸路面时不会拖泥带水，面对细碎振动时会很好地吸收，转弯时又可以提供不错的支撑性。从EC6的命名方式就可以知道，它与蔚来ES6有着不解之缘。事实上也是如此，你完全可以把EC6看作是ES6的轿跑SUV车型版本，因为二者如果不看车身后半部分，真的很难发现什么差异。EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言，分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异，远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼，气势很足。来到侧面，EC6的不同之处尽收眼底，溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑，勾勒出溜背的造型。而且，EC6是第一台没有使用双色车身的蔚来车型，门框与车身保持了同色，一体感更佳，也更容易凸显溜背线条。265/45R21的选装“大脚”，加入了黑色风刃的设计，运动感很强，非常符合EC6轿跑SUV车型的风格。来到车尾，最受人瞩目的当然是翘起的“小鸭尾”，据称该设计灵感来源于EP9，并且使得EC6的风阻系数得到进一步降低，达到了0.26Cd。此前的蔚来ES6，风阻系数为0.28Cd，可见EC6的轿跑造型不仅仅是为了美观，还具有一定的实际作用。整体来看，EC6的内饰基本保留了ES6的样子，三幅式平底方向盘、电子挡把、9.8英寸液晶仪表、11.3英寸中控液晶屏、横置出风口、NOMI……一切都还是熟悉的样子。虽然整体设计没什么太大的变化，但在细节之处EC6还是做了不少改动。首先，EC6的内饰提供科技黑、急速灰和喜马拉雅棕，其中喜马拉雅棕就是EC6的专属内饰颜色。但很可惜，我们此次试驾的车型内饰为科技黑。另外，EC6车顶改为了没有遮阳帘的天幕式全景天窗。可能会有人担心夏天很晒，但蔚来介绍说它采用了双层隔热玻璃，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。如果你还是不放心，也可以在蔚来商城选购价值298的原厂遮阳帘进行后期加装。EC6还是蔚来首次采用Haptex和织物拼接材质的座椅，虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳，但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差，而且可以做到冬天不冷夏天不热。如果说非常在意的话，也可以花费21000元选装Nappa真皮材质的座椅。除了内饰的变化，想必后排空间的大小也是消费者非常关注的方面。如图所示，当前排座椅调整好后，后排身高180cm的体验者腿部空间是非常充裕的，但是体验者头部已经顶到了车顶，所以溜背造型对头部空间还是有一定影响，这一点不可否认。总的来说，EC6的出现对于蔚来来说可谓是“一石三鸟”。去年ET7难产，EC6的出现及时维护了NIODay每年发布一款新车的传统。而且EC6整体基于ES6打造，在去年蔚来艰难时刻把控住了成本。此外，明显的差异化又让这台车区别于ES6，给予消费者不同的感官体验，丰富了蔚来的SUV市场布局。再结合今年发布的领航辅助功能，EC6的诱惑力还是不小的

蔚来EC6申报图曝光 最大续航里程605公里

近日，我们从相关渠道获取了一组蔚来ES6的申报图，新车为蔚来旗下首款轿跑式SUV，预计新车将推出两种动力版本，最大续航里程为605公里。

外观部分，新车依旧是采用了家族式设计设计语言，前脸采用了分体式大灯设计，上方为LED日间行车灯，下方为远/近光大灯，带来了很强的科技感。车身整体采用了溜背式的设计，B柱后有一个非常明显的下溜，整个线条轮廓十分流畅，带有一种典型的轿跑风格。尾部的小鸭围不仅使得车尾更加的饱满，而且增加了不少运动感。

动力方面，蔚来EC6预计推出运动版与性能版两个版本，其中运动版车型最大输出功率达到320kW，最大扭矩610N·m，性能版车型功率达到400kW，最大扭矩为725N·m，百公里加速成绩分别为5.6与4.7秒。续航里程方面，根据不同容量的电池包与动力总成，最终能搭配出四种NEDC续航里程，分别为425km、605km、435km与615km。

总结：蔚来EC6的造型相比ES6更为动感，可以满足年轻消费者的审美，而615公里的续航里程也可以满足大部分的应用场景。（作者：高高）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6首试：为何在试车之前，我已经先订了一台？

蔚来EC6应该是我十几年试车生涯里，对我意义最深重的一台车了，没有之一。

原因就是，我在没有试过这台车之前，就已经订了一台。所以，我比很多很多很多人，都要更期待早日能试到这台车。

没试车就订车，这对于任何一个试车编辑来说都是一件难以下决心去做的事，因为我们每年试过的新车太多，我们也太了解每台车的优缺点，所以我们在选车时总会有多于常人的纠结点，选定一台车之前，必定也是权衡考虑再三。因此，盲订，是要跨过很大心理障碍的。

那我为什么会敢于盲订?蔚来EC6呢？这篇文章我一边介绍EC6，一边来讲述我的理由。

信任蔚来服务团队，更信任蔚来工程团队

虽然我选择了一台新能源车，但我心底里仍属于一个守旧派。我一直都认为：一台新能源车值不值得买，不首先取决于它服务有多好、不首先取决于它换电有多好用，而首先取决于它是不是一台“开起来够好的车”。

2019年9月19日，我拿到了一台晨雾绿的蔚来ES6试驾车，这是我第一次开蔚来的车。开了一天之后，我指出了这台车在机械调校上的不少问题，但即使如此，我仍然认为这台车各方面的调校是足够出色的，而这台车背后的工程调校团队，也一定是一个非常懂车、想认真做好车的团队。在2019年年底、新车评做年终推荐总结的时候，我提出自己的观点：综合价格和产品力，彼时市场上唯二能买的电动车，只有Model?3和ES6。

2020年5月15日，新车评编辑部到东莞试驾场地做团建，我们开着自己的车去玩绕桩和麋鹿。期间陈函让我试了一下他的ES6，试完之后我比较吃惊：这台车虽然明显能开得出来是一台很高很重的SUV，但它在绕桩时还是能感知到车是有明显动态回馈的，它并不是那种黏黏糊糊的笨重纯电车。最棒的是那台车在做麋鹿时，电子系统介入的时机和强度，是非常贴合这台车的定位的，极限边缘的操控反应很有大厂风范。在那次之后，我更确认了，蔚来的工程标定团队，绝对是一个高水平的团队。

所以，我之所以敢盲订EC6，是因为它的兄弟车型ES6给了我很好的印象和很强的信心。我当然知道蔚来的服务已经是业内知名，这也是我选择蔚来的理由之一，但选择EC6更重要的理由是：我信任蔚来的工程团队。

EC6的动态表现，还真和ES6有区别

明面数据上，因为风阻系数更低，同配置的EC6比ES6续航更长（440km对430km）、加速更快（4.5秒对4.7秒），但这些数据都不太容易被感知。EC6的第一批车主提车后，都反馈说这台车开起来和ES6基本一个感觉。

这次我试乘试驾EC6的时间不算很长，上手后确实感觉这台车开起来和ES6高度相似。但我可以提出两个容易被大家忽略的点：一，因为EC6的后挡更倾斜，所以车内后视镜的后方视野会比ES6更小，能不能接受？请去蔚来展厅体验清楚；二，可能是由于后挡离后座更近，EC6的后排静音不如ES6好，风噪路噪更大一些，而且80km/h是一个明显的分界点，高于这个速度后，EC6的后排真算不上安静。

在升级了最新的NIO?OS?2.7.0之后，蔚来的一些细微设定得到了优化。例如在去年被我吐槽的动能回收过程太过突兀问题，在今年的新版本中得到明显改善，当我调到动能回收“极低”这个强度时，整台车的平顺性已经非常好，不会像以前那样容易让乘客晕车了，这个要点赞。

另外，这次我同场体验了同样带空气悬挂、同样选装20寸轮圈的EC6和ES6，两者也同样都升级到NIO?OS?2.7.0，我感觉EC6的底盘柔韧感似乎比ES6要更好一些。但这个可能是车况的差异导致的，后续我会在更多试驾车上进行体验和验证。

这里做个小总结：来到2020年年末这个时间节点，蔚来EC6在40万元左右的纯电SUV市场，和它的兄弟ES6一样，仍然是动态表现的标杆性的存在。而且由于定位在它之上的纯电SUV并不多，所以就算你愿意再把预算增加50%左右，也可能买不到这么好开、好坐的车。这一点对我很重要，不知道对你来说够重要吗？

精细的价格配置设定，兼顾车主的面子和钱包

多数潜在消费者在研究ES6和EC6时，首先当然会关注到两者的外观区别。但实际上，蔚来这次在EC6配置、价格上动的小心思，成功兼顾了准车主的面子和钱包，让很多人在外观层面摇摆不定时，选择了“性价比更高”的EC6。是的，我也是一样的。

蔚来是怎么干的呢？首先在定价上，蔚来根据“行规”，把既是新品又是轿跑SUV的EC6定价定得更高，同配置车型官价是比ES6要贵了1万元的。但因为政策原因，EC6的政府补贴比ES6更多，所以实际上同配置的EC6只比ES6贵6400元。

贵6400元，EC6首先专享新的喜马拉雅棕内饰配色，然后专享新的织布与皮革拼接座椅，然后再专享新的Microcloud纤云内饰材质。同时，ES6的两个选装件：价值6500元的超纤顶棚和价值6000元的高级音响，在EC6上成为全系标配。

所以，明面上EC6的准车主订了一台价格更高的新品，有面子，而同时，实际上他们的车配置更高，多花的钱花得非常值。这就是EC6这台设计小众的车，却在上市后获得很多理性买家青睐的重要原因。

战略调整产品，却成了新的增长点？

为什么我知道EC6受到很多买家的青睐？因为我订车后每天看蔚来的APP，都会看到有EC6的订单用户在催车，很明显，这台车的订单数量绝对可观。至于我着不着急，你就别问了，我已经麻木了……

据小道消息说，连蔚来自己对EC6的订单数量都产生了错误的估计。诚然，目前订EC6等车较久，有初期产能爬坡的原因，但订ES6只等一周，而订EC6要等三个月，这也确实离谱了点，这容易错失新品上市造势顶热度的最佳时机。我猜，蔚来真可能误估了EC6的吸粉能力。

不过坦率讲，如果我是蔚来的决策者，最早我也不会给EC6太多的产能。按蔚来目前5000台/月的产能，我来排，也会是ES8:ES6:EC6是1:3:1的产能分配。因为轿跑型SUV在市场上一直都是绿叶角色，强如BBA的产品也是如此。而且EC6算是蔚来在自己极其艰难的2019年推出的一个“战略过渡”产品，对蔚来的重要性远不如那台传说中的轿车，产能设定得保守也是情有可原。只是由于EC6新品、BaaS、终身免费换电政策终结等等综合因素影响，蔚来在9-10月份订单大爆，也让EC6的交付时间成了个大难题。我订车时别说试驾了，一台展车都是几个城市的NIO?HOUSE轮流用的，今天去还在，明天就运走了……

不过，面对这样的好产品，即使当前订车要等待的时间较长，我还是愿意推荐给想买电车的消费者的。你需要注意的，除了订车时间，还有以下几点：一，EC6与ES6的外观差异；二，EC6与ES6配置及价格的差异；三，EC6的后座头部空间与尾厢绝对空间都比ES6有了小幅度缩水。

当然了，最后，我要说一下我买电动车的基础性条件：我家里有固定停车位、可以装家用充电桩。是的，就算蔚来有当前最为便捷的换电方式，充电奶妈车也经常可以雪中送炭，但买纯电车的最大前提，还是你应该有便捷的充电条件。如果你没有，那你的电动车使用体验是达不到最好的，即使，你买的是一台蔚来。

蔚来EC6首试印象

突出优点：外观独特，配置齐全；后排和尾厢空间牺牲得不多；优异的机械匹配和驾乘品质。

主要短板：后排隔音水准不够好；当前版本续航能力一般；颜色选择不如ES6多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。