神龙汽车公司现状-神龙汽车股份

1.销售人员营销管理理念探析

2.上汽广汽联手/东风与PSA合作延期|12月下半月车企大事一览

3.告别2019，回眸汽车圈四大告别瞬间

4.谁说这些汽车品牌要“倒闭”了？人家在海外市场过得挺好的

5.第三方物流企业的发展策略

6.东风雪铁龙爱丽舍的油箱控制键在哪里?

销售人员营销管理理念探析

销售人员营销管理理念探析

　导语：销售人员是企业产品成功营销的关键因素，在实现产品到货币的转换中起着重要作用。在进入销售行业之前，销售人员首先要了解销售行业服务的目的、行业的发展前景、市场竞争情况等。

　引言： 本文主要从销售人员营销理念的影响因素出发，分析了我国汽车行业配件营销存在的问题提出了销售人员营销理念的优化措施。

　一、销售人员营销理念的影响因素

　1、工作环境的影响。

　组织的环境包括硬环境和软环境。硬环境指的是硬件设施，例如：厂房、设备等。软环境指的是核心技术、人力资源、文化建设等。组织的人文环境指的就是组织中的人力资源和文化建设。

　2、组织文化的影响。

　组织文化就是一种约定俗成的、每一位员工都明白怎样做是对企业有利的，而且都自觉自愿地这样做，久而久之便形成了一种习惯;再经过一定时间的积淀，逐渐成为众人的?行为规范?。

　3、企业结构的影响。

　组织结构指的是组织的框架体系。企业的组织结构经历了不断发展和不断演进的过程。到目前，企业组织结构的形式主要有：直线制、职能制、直线参谋制、事业部制、模拟分权制、矩阵制、扁平制等。

　二、我国汽车行业营销存在的问题

　1、客户信息收集不全

　每个销售点都是直接为客户服务的，每个客户都是潜在的消费者，并且购买的客户也会留下各种信息以及用后反馈情况。对于厂商调整生产，设计方向更好地服务于消费者需求，这些信息都是非常重要的。上个世纪60年代，丰田公司就建立了经销店管理系统，经销商根据市场情况制定本月的月度、季度、年度计划，并进行适时调整。总公司及时得到这些第一手信息，能够迅速地制定或调整生产计划，从而能够减少库存带来的压力。

　目前，汽车生产企业正在对销售点的信息逐步加强控制，例如，上汽在所有的销售点安装了统一的管理软件，并且要求经销商返回所有的新车用户档案。上海大众不仅对销售点进行网络化管理，并且对维修站也建设了管理系统，可以查询维修站的修理、配件使用情况、用户理赔情况等，从而为公司了解产品性能提供数据，同时能分析到修理站的经营状况，从而能够及时改进售后服务工作。

　但是我国汽车厂商在这些信息化建设处于初步阶段，数据库还不够庞大，另外大部分经销商对此项工作不够重视或者能力有限，因此对国内汽车厂商而言，数据库的建设仍需要花很多的精力、成本将其完善。

　2、销售人员过度随意。

　最后所有的营销都是通过销售人员来体现的，因此，销售人员的专业性、敬业程度都直接关系到各种营销的效果。在1974年，丰田就修建了研修中心，每年对大约15000人次进行专业化的培训。我国的上汽总公司也在全国建设了24所分销中心，从而加强对各地的经销商的管理。然而神龙汽车公司虽然在各地也有商务代表处，但是由于缺乏专业性的人员、职能不够明确，没能够发挥区域中心应有的协调作用。

　3、售后服务不够完善。

　作为耐用品，汽车售后服务是很重要的一个环节。尽管4S店号称包括售后，但是经销商并不乐意在这上面花时间和精力，于是经常直接提给维修站。而维修站点对收费的汽车维修感兴趣，对于免费的售后服务则马虎应付。汽车维修中的换件经常是以次充好，随意收费，没有规范统一。我国在售后信息反馈、用户跟踪、档案管理和定期维护，网络化维修体系和零件供应，乃至汽车召回制度还处于发展和完善阶段，而这些在汽车工业发达国家已经成熟。

　三、销售人员营销理念的优化措施

　1、完善个人知识系统。

　在进入销售行业之前，销售人员首先要了解销售行业服务的目的、行业的发展前景、市场竞争情况等。在上面的几点中，市场竞争情况的了解和掌握是至关重要的。市场竞争情况包括竞争对手的分布、竞争对手的优势、竞争对手的客户情况、竞争对手的企业情况以及竞争对手的销售手段等。此外，销售人员必须掌握专业业务知识，在从事销售工作之前，企业要对销售人员进行培训，培训的内容应包括专业业务知识。

　2、加强个人核心竞争。

　个人核心竞争知识的获取是销售人员核心竞争力的`培养主要内容。核心竞争力就是不易被竞争对手效仿的、具有竞争优势的、具有独特性的知识和技能。核心竞争知识则是指在对现有专业知识充分把握的基础上实施创新，使个人销售者所拥有的知识相应具有独特性，也就是说个人的特有知识与专业知识相结合的产物，核心竞争知识包括隐性知识，集中表现为个人自身的一种独特能力，而这种能力往往不能与人共享，一旦这种核心竞争知识变成了共享知识，那么销售人员核心竞争力就需要重新寻找了。

　3、重视市场信息收集。

　信息的收集除了专业的市场调查公司外，还可以通过经销店。他们直接面对客户，前来参观的每个客户都是潜在的消费者，销售点要有意识地收集信息，以便将其转变为现实客户。对于下单的客户，要反馈信息，以便改进服务或产品。同时，经销店还可到所负责区域上门调查、获得信息，了解市场需求点。信息反馈应该是经销店的日常工作之一。厂商在考核经销商时除了销售额外，信息的收集也是奖励的指标之一。

　例如，在销售某厂家汽车配件时，首先，销售人员要了解此款配件的市场供求关系现状，分析在未来一定时间内的需求变化趋势。其次，销售人员通过市场调查，了解此款配件的消费者对产品的具体意见和要求，以及对厂家售后服务的评价。然后，销售人员根据消费者的消费特征、需求现状以及对厂家的评价预测对产品需求的变化趋势。最后，调查同类产品在市场中的竞争状况，了解此款配件在市场中是否有竞争力。

　4、强化客户售后服务。

　汽车作为耐用品，消费者在购买时较为理智，是反复比较后才下的决定。在诸多考量的因素中，售后服务是很重要的一块，它可以在很大程度上消除摇摆型消费者的后顾之忧。厂商应该要明确售后服务是公司日常业务的重要组成的一部分。通过售后服务，厂商也能最直接地了解到汽车的问题所在，以及时地加以改进。

　结语：

　销售人员是企业产品成功营销的关键因素，在实现产品到货币的转换中起着重要作用。所以加强销售人员的营销理念有重大的意义。

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上汽广汽联手/东风与PSA合作延期|12月下半月车企大事一览

国内

1.上汽/广汽达成战略合作

12月23日，上汽集团与广汽集团通过官方渠道宣布，两大集团在上海签署战略合作框架协议，达成战略合作。根据协议，双方将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

传统车企之间，变革与合作同样是主旋律。上汽集团和广汽集团，作为国内为数不多的汽车龙头企业，两者均有较为强大的汽车产业链整合能力，且形成了较为完备的研发和制造体系。所以，两者合作，将带来非常丰富的产业协同效应，实现优势互补。（来源：盖世汽车）

2.东风与PSA合作延期，神龙汽车或迎转机

FCA与PSA合并交易完成后，东风汽车在新集团中拥有4.5%的股权，是继第一大股东FCA阿涅利家族（14%左右）和第二大股东PSA和法国政府（6%左右）后的第三大股东。

就在PCA与PSA官宣双方正式签署了具有约束力的合并协议的第二天，东风汽车对外表示，其与PSA达成一致，双方将延长合资公司神龙汽车有限公司的合资期限。而这一协议的签订，不仅正面回击了外界关于“神龙公司解体”、“PSA退出中国”等言论的不实，也打消了公众对于PSA在华地位不够稳固的质疑。（来源：盖世汽车）

3.中国一汽与阿里巴巴携手打造智能网联汽车

12月27日，中国一汽与阿里巴巴在长春签署战略合作协议。双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。中国一汽将建设以云计算、数据智能、中台和移动协同技术为核心的数字化技术基础设施，推动汽车行业迈入云上智能时代。

此次合作，中国一汽与阿里巴巴将携手共建汽车行业面向未来的核心技术能力，推动汽车行业从数字化走向智能化。阿里巴巴将拥抱更广阔的开放生态，与中国一汽打造推动下一代智能网联汽车，推动未来从车联网真正走向智慧的车世界。（来源：盖世汽车综合）

4.戴姆勒试图将北京奔驰股份增至75%，北汽或增持戴姆勒股份至10%

据路透社报道，有三名知情人士表示，在最初增持股份的尝试失败之后，戴姆勒一直在衡量数种方案以强化对北京奔驰的控制权。其中一种方案是，将其在北京奔驰的股份从目前的49%增加至75%。如果此次戴姆勒在北京奔驰的股份能够增至75%，就将成为第二家由外资企业“控股”的合资车企。

当然，北汽集团也并没有闲着。据路透社等外媒援引知情人士的消息称，北汽集团正考虑将其持有的戴姆勒股份增至9.9%，以让戴姆勒集团将其视为在中国市场最重要的合作伙伴。去年，浙江吉利控股集团已成功收购戴姆勒9.7%的股份。如果此次北汽能成功将股份增至9.9%，就能超过吉利，成为戴姆勒集团的最大股东。届时，两家中国车企将共持有戴姆勒几近20%的股份。

知情人士指出，北汽集团已经开始在公开市场购买戴姆勒的股票。需要指出的是，吉利和北汽都不太可能将其在戴姆勒的股份增至10%之上，因为如果每位投资者持有超过10%的股份，就需要受到德国监管机构Bafin冗长的审查。（来源：盖世汽车）

5.C-IASI正面25%偏置碰撞，帕萨特获“P”

近日，C-IASI（中国保险汽车安全指数）的一次碰撞测试结果，让叱咤中国车市多年的帕萨特陷入舆论漩涡。数据显示，在正面25%偏置碰撞中，测试车2019款帕萨特280TSI商务版拿到了P（较差）评级。不过在此指出的是，正面25%偏置碰撞只是整个测评项目中的一项，该车型在其他分指数项目如车外行人安全指数、车辆辅助安全指数方面均获得G（优秀）成绩。

随着智能互联等新技术的快速发展，目前相关行业标准亦在不断革新和加严。总之，在国内汽车碰撞测试标准不断趋于严格的背景下，依旧能够拿到高分的车企得到了正名，拿到低分的车型也将获得提升的动力与方向。作为全球最大的汽车产销市场，更加严格的标准，有利于驱动我国汽车行业优化升级，提升整体的竞争力。（来源：盖世汽车）

6.12月30日，首批国产特斯拉Model?3开始交付用户

特斯拉国产的消息一直备受关注，自特斯拉上海工厂于10月23日正式投产，首款国产车型Model?3预计于2020年1季度前交付。就在12月30日，首批国产特斯拉Model?3开始交付用户。

近期，特斯拉在国内利好消息不断。12月27日，特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩，标志着V3超级充电桩正式进入中国市场。另据路透社报道，有知情人士透露，特斯拉与中国多家银行达成协议，后者将向特斯拉上海工厂提供高达100亿元、五年期的贷款，且其中部分将被用来偿还现有贷款。

国产Model?3具备特斯拉独特的品牌效应以及智能化优势，在一、二线城市为主的消费市场中，将对中国传统豪华车格局发起冲击，也要面对国内高端新能源车型的竞争。随着本土化的深入，产能被释放的特斯拉在价格上恐怕还有更多下探空间，配合不断完善的配套设施，国产特斯拉Model?3的前景还是被更多看好。（来源：盖世汽车）

7.新宝骏RC-6成为首款搭载华为HUAWEI?HiCar量产车

12月29日，新宝骏正式对外发布首款搭载HUAWEI?HiCar的量产汽车—新宝骏RC-6，并宣布自2020年3月起，新宝骏全系产品将搭载HUAWEI?HiCar智慧互联解决方案。

据悉，新宝骏RC-6搭载了HUAWEI?HiCar智慧互联解决方案后，可以与多达1.3亿的华为智能终端与智能设备完全打通，让汽车和手机、PC及其他IOT等硬件设备之间实现全互联。基于分布式技术，新宝骏RC-6可实现多项黑科技，包括手机与车机的极简连接、日程卡片一键导航、手势控制、视频通话、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、Android应用生态共享等，真正打通车主全场景下的信息，实现人-车-家的互联互通、无感连接和服务的无缝流转。

而除了宝骏，据悉HUAWEI?HiCar正在积极构建产业联盟，和各大生态伙伴及汽车主机厂紧密合作。截至当前，HUAWEI?HiCar已经与沃尔沃、奥迪、上汽、长安、长城等数十家主流车企达成了合作，并在积极推进手机车机互联行业标准的制定和统一，促进车载应用市场整体的快速发展，真正重新定义车主的互联生活。（来源：盖世汽车）

8.蔚来三季度报：营收同比增长25%，亏损环比收窄

12月30日晚，蔚来汽车发布了截至2019年9月30日的第三季度未经审计的财报。

财报显示，第三季度，蔚来汽车营收为人民币18.368亿元（约合2.570亿美元），环比增长21.8%，同比增长25%；净亏损为人民币25.217亿元（约合3.528亿美元），环比收窄23.3%。在营收增长的同时，蔚来汽车第三季度的销售成本同样也在上涨。财报显示，蔚来汽车第三季度销售成本为人民币20.584亿元（约合2.880亿美元），较第二季度增长2.3%，较去年同期增长29.8%。而研发支出方面与去年同期持平，第三季度为人民币10.232亿元（约合1.432亿美元）。

蔚来汽车第三季度归属普通股股东的净亏损为人民币25.536亿元（约合3.573亿美元），环比二季度减少22.9%，同比减少73.8%。不按照美国通用会计准则，归属蔚来汽车股东的净亏损为人民币24.513亿元（约合3.429亿美元）。与此同时，公司第三季度毛利率为-12.1%，较上季度的-33.4%提升明显。

由以上财报指标判断，第三季度，蔚来汽车虽然依旧延续亏损的主旋律，但得益于ES6的规模交付，其营收和毛利率有明显改善。另外，随着ES8召回带来的成本压力缩减，其净亏损幅度也在持续收窄，整体财务指标回暖明显。（来源：盖世汽车）

9.锐际入市，长安福特打响反攻战

12月19日，福特锐际Escape正式入市。面对车市寒冬和美系车惨遭“滑铁卢”现状，长安福特和福特全国销售服务机构，比以往任何时候都需要一款足够“给力”的产品，能在2019年年末、2020年年初，支撑起福特在华的自尊与颜面。

存量市场到来的，不仅仅只有市场的下行，还有行业的创新与变革。而在产业面临新的变革面前，传统车企依旧有后发优势。不过，当下，对于长安福特来说，到了通过锐际打响这场反攻战的时候了。（来源：盖世汽车）

10.全球独角兽500强，汽车交通领域37家上榜

12月18日，中国人民大学中国民营企业研究中心与北京隐形独角兽信息科技院(BIHU)联合发布了《2019全球独角兽企业500强发展报告》。在汽车交通领域，此次登上全球独角兽500强的企业共有37家，总估值为1571.57亿美元。

从企业区域分布来看，汽车交通领域中，中国独角兽企业全球最多，有26家，总估值为1149.17亿美元。这与中国车市的快速发展密不可分，自2009年开始，中国汽车产销量已经连续10年蝉联全球第一。庞大的市场空间和潜力吸引越来越多的新兴造车者进入。（来源：盖世汽车）

国际

11.PSA与FCA签署合并协议，双方50:50持股

12月18日，菲亚特克莱斯勒发布公告称，其与标致汽车公司（PSA）签署了一项具有约束力的合并协议。协议规定，双方以50:50的比例合并，合并后的新集团将成为行业翘楚，有望创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

从10月底的“官宣”，到此次签署具有约束力的合并协议，PSA和FCA的合并在按照双方既定的步伐和目标前行。此次合作，无论是在企业规模体量还是在品牌影响力上，都足以对汽车行业的格局产生深远影响。

对于此次合作，业内的普遍看法是，汽车行业处于转型升级的大环境下，面对汹涌而来的新四化，传统车企开始抱团取暖，以节约成本，优化现金流，顺利完成过渡。从新集团未来开拓的方向来看，其正优化资源致力于在新能源、移动出行、自动驾驶、车联网方面取得新突破。所以，面向未来，新公司带来的协同效应，将有助于其顺利完成向新四化方向的过渡。（来源：盖世汽车）

12.2020沃德十佳出炉

2020年“沃德十佳发动机”评选正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选。今年的榜单同样含有4款非传统燃油动力，分别是2款带48V轻混系统的汽油发动机、1款汽油强混动系统，以及1款纯电驱动系统。燃油发动机方面，美国市场青睐的大排量8缸只剩一席，倒是有3台燃油发动机都选择了直6结构，看来美国市场也顺应潮流“节能减排”。

2020沃德十佳：

宝马3.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机

戴姆勒3.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混系统

通用3.0升涡轮增压直列6缸柴油发动机

通用6.2升自然吸气V8汽油发动机（顶置气门）

FCA?3.6升自然吸气V6发动机+48V轻混系统

福特2.3升涡轮增压直列4缸汽油发动机

日产2.0升可变压缩比直列四缸汽油发动机

本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机

现代150kW纯电动系统。

（来源：盖世汽车）

13.特斯拉股价连创新高，收盘价超400美元

据路透社报道，特斯拉股价自今年6月创下较低水平之后，于12月19日首次超过400美元。当天，特斯拉股价高达406.85美元（当天的收盘价为404美元），而其6月的股价低点为178.97美元。12月20日，该司股价再次创下新高，当日收盘价为405.59美元，最高价达413美元，离马斯克去年提出的420美元“退市”价格仅7美元之差。

根据特斯拉10月份公布的第三季度财报，该公司上个季度归属于公司普通股东的净利润为1.43亿美元，调整后每股收益为1.86美元，实现盈利。此外，特斯拉上海工厂已经开启试生产，并计划于明年1月份开始交付，以及Cybertruck皮卡的发布，这些都推动了股价的上涨。（来源：盖世汽车）

14.传戈恩或“逃离”日本，现身黎巴嫩

综合外媒报道，本应在日本等待审判的日产汽车前董事长卡洛斯?戈恩已离开日本，前往黎巴嫩。2018年11月份，戈恩因涉嫌金融不当行为在日本被捕。随后，戈恩被关押了一段时间，最终被保释，但被要求必须留在日本。

在戈恩被捕之后的一年多里，大致出现了两种说法：日产和日本检方指控其挪用公司资源为个人的奢侈生活买单，而戈恩的部分盟友则认为是日产高管的阴谋，以阻止戈恩深化日产和雷诺之间的联盟关系。（来源：盖世汽车）

15.日产汽车11月全球销量下滑10.3%，向欧洲出口销量暴涨

根据日产汽车近日公布的销量数据，11月份，该公司共售出417,913辆新车，较去年同期相比下滑10.3%。就累计销量来看，截至11月底，日产汽车今年已经售出?4,719,675辆新车，同比跌幅为8%。

出口销量或许是日产11月销量报告中最亮眼的部分。11月份，日产从日本共出口47,089辆新车，连续两个月实现同比增长。其中，日产上个月向欧洲国家出口了3,667辆新车，同比暴增984%。（来源：盖世汽车）

16.美国国会或调整电动车补贴政策，特斯拉、通用或迎新“契机”

据外媒报道，美国联邦政府颁布的草案当中包含了新的电动车税收抵免政策，而这对于电动车行业来说或将是新的契机。在现有的积分已经被用光的情况下，该草案对于特斯拉、通用等车企来说无疑是新的惊喜。

美国国会2010年通过了电动车消费者税收抵免政策，消费者购买一辆新电动车之后依据规定将获得一次性7,500美元的税务补贴。然而，根据补贴政策，但如果车企在美国售出200,000辆电动车，那么随后的四个季度将补贴将会逐渐退坡。特斯拉在2018年第三季度的销量已经超过20万辆，而通用也紧随其后，在2018年第四季度超过这一指标。这也就意味着，特斯拉消费者从2019年12月31日之后将无法获得相应补贴，而通用的消费者则在2020年3月30日之后无法获得补贴。

新草案将200,000电动车销量门槛提高到600,000辆；特斯拉及通用汽车2019年出售的电动车仅享受的是退坡后的补贴，因此不能计入在600,000辆当中；将补贴金额从目前的7500美元降低到7000美元。（来源：盖世汽车）

17.沃尔沃集团23亿美元向五十铃出售日本UD卡车业务

据外媒报道，沃尔沃集团透露或以约23亿美元的价格将其日本UD卡车业务出售给五十铃汽车。鉴于卡车高科技兴起，竞争加剧，沃尔沃集团希望此举能够退出低利润率的业务，帮助增加其现金流。

电动汽车、自动驾驶汽车和其他新技术的发展革新了汽车行业，为提升竞争力，很多汽车制造商选题合作应对调整。沃尔沃集团及五十铃也正是在这一大背景下宣布达成合作。沃尔沃集团表示，此次交易将使其营业收入增加约20亿克朗，净现金流增加约220亿克朗。（来源：盖世汽车）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

告别2019，回眸汽车圈四大告别瞬间

还有几小时，我们就要告别2019年，迎来2020年。

这一年，汽车圈上演了很多“告别”一刻。

这一年，原神龙汽车董事长安铁成当初应该没想到，会以这样的方式与他的车企生涯告别。

这一年，在菲克集团打拼超过10年，曾经的菲克“女王”郑杰，转身离开汽车界，成为华住“船长”郑洁。

这一年，一代“神车”夏利即将告别A股。

这一年，一系列情怀车型被迫停产，甲壳虫传承不再。

这一年，一直高歌猛进的新能源车也打了个趔趄，告别野蛮生长。

……

如果说“新四化”是汽车的光明未来，那么现在无疑是抢占入场券的前夜。告别了车市的“明媚时代”，这个前夜寒风凌冽。销量连续下行成为2019年的主旋律。也是在这一年，在市场上打得头破血流的汽车巨头，开始抱团取暖，组建各自的朋友圈。

告别2019，车市留下这几个值得回味的瞬间。

市场

补贴退坡，新能源车告别高增长

“冬天已经到了！”在2019中国汽车产业峰会上，在谈到新能源车市时，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏发出如此感叹。

今年上半年，我国新能源车市仍在高歌猛进。中汽协数据显示，我国新能源车今年1月-5月的销量一直处于同比正增长，6月份达到15.2万辆的顶峰。到7月，销量突然“腰斩”。

原因众所周知，补贴退坡的影响“功不可没”。

就如同国足一直被喊限薪，一直用补贴“鼓励”消费者购车的市场培育政策，终究不是长久之策。

如果说足协发布的“限薪令”有点被迫的味道，那新能源车补贴政策退坡则是早已确定的事实。

仍在培育期的新能源车市场，如同被大人搀扶的小孩，虽然放手后会走得慢些，但终能学会自己走路。

“新能源汽车市场已由政策单轮驱动转变为政策和市场双轮驱动。”12月27日，比亚迪方面向我们表示。

自己学走路，不免跌跌撞撞。

2019年6月新能源补贴退坡，一下来了个销量“五连跌”，众多新能源车企遭遇阵痛。

11月，我国新能源汽车销量为9.5万辆，同比大降43.7%。这已经是今年6月补贴退坡之后，自7月份以来的“五连跌”，与从1月份的152.6%的同比增速相比，反差巨大。

正如中国汽车流通协会副秘书长罗磊向我们表示，过去新能源车很多销量，其实都被主机厂通过投入共享出行等方式来带动。“现在的新能源车销量虽然降了下来，但更接近于消费者真实需求，过去的数据是‘伪数据’。”

对于刚起步的造车新势力而言，更是痛苦不已。

“明年对合众来说压力山大，唯有拼而战、向而生。”2019广州车展期间，浙江合众新能源汽车公司总裁张勇向我们谈起新能源车现状时，用生存之战来形容。

股价缩水、融资不顺，经历太多的风雨与波折，蔚来创始人李斌甚至被媒体称为“2019年最惨的人”。

补贴退坡背后，还有外资品牌的虎视眈眈。

不仅是特斯拉。如果说过去几年，外资车企的动作慢了一些，那么今年以来，丰田、大众、本田、奔驰、宝马……几乎所有各大外资车企最新电动车隆重登场，正面厮杀已再所难免。

车型

再见，神车“夏利”，再见，情怀

2019年，告别的还有许多人的情怀。

“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”时任天津市长的说道。

对于夏利名字的来历，一直流传着这样的说法。彼时，是1986年，在天津夏利工厂的车间里，第一台红色两缸小轿车下线。

不做“大哥”好多年的夏利，在2019年还是被不断刷屏。

曾经是连续18年全国销量冠军，首辆出口美国的国产车，夏利过去的名气之大，有国民“神车”的美誉，与桑塔纳、捷达与富康这“老三样”并称“四大金刚”。

国民“神车”的名号可不是白来的。

据说，“老炮儿”冯小刚就是开着夏利追到的徐帆。赵本山出道后，买的第一辆汽车就是夏利。

更不用说老百姓，10万块的车价，虽然在当时也不便宜，但总比大众桑塔纳、捷达容易够得着。彼时，夏利就像一种身份象征，一种情怀。“先富起来”的那一批人，也以买得到夏利为荣。

然而12月23日，一汽夏利连发14款公告，宣告其与中铁物晟科技发展有限公司的资产重组方案获得董事会及监事会批准。这意味着，过去数年已经不再生产新车，一直靠“卖卖卖”保壳续命的一汽夏利，终于宣告将告别A股，不复存在。

如果说夏利的彻底退出，让过去几代中国人向过去的情怀说了声再见，那么甲壳虫的停产，更让全球粉丝叹息不已。

墨西哥当地时间7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，这标志着经历过81年生产、历经三代设计的甲壳虫车型将正式停产。

81年里，甲壳虫创下了超过2150万辆的总销量，它的经典成为一种情怀的象征。

然而，当产品力终究止不住销量下滑，徒留情怀也不能阻止停产发生。

在市场的“寒冬”里，也让不少车企为“五斗米折腰”，向情怀车型告别。

在2019法兰克福车展上，一众媒体成了见证人。基于FAAR前驱平台打造宝马全新一代1系正式发布。这不仅代表了宝马1系就此告别后驱，也宣布了车坛中后驱“小钢炮”车型正式绝种。

典型的例子还有素以特立独行为荣的马自达。

成都车展正式开始预售全新马自达3昂克赛拉，结果只销售三厢Sedan车型，经典的两厢版本缺席国内市场。以销量为导向，厂家当然会作出正确的选择。只是一众马自达迷们，自从在市场上又少了一款有个性化标签的车型。

还有锐志和皇冠的停产，前者意味着市场上再无普通品牌V6发动机后驱中型轿车，后者则代表30万级别的后驱中大型轿车只剩下红旗H7和起亚斯汀格。

没有技术、不注重研发，再经典、再有情怀的车型也终将老去。车市“寒冬”里，那些有技术情结的车企，亦无可避免地向主导销量的大众化市场低头。

车企

告别传统产业结构，告别单打独斗

“不知该怎么办？”28岁的汽车传统研发工程师徐海东（化名）才工作不到3年，在这最应该奋斗的年纪，却陷入了迷茫。“公司业绩越来越差，不知道什么时候就裁员倒闭。想跳槽却没有门路，基本只招更资深的工程师，或者是电动化数字化岗位。”

2015年，刚刚走出校园的徐海东加入一汽海马汽车有限公司。原本想着3年跳槽工资翻倍，前途可期，谁知原来炙手可热的传统汽车工程师，如今却无门可入。

徐海东的迷惘现状，只是汽车产业结构性失调的一个缩影。

“新四化”无疑是汽车行业光明的未来，但在变革的浪潮下，汽车人才需求已发生天翻地覆的变化。在“春天”到来之前，裁员潮率先扑面而来。

2019年尾声，全球范围内的车企裁员风波渐入高潮。在过去两个月里，奥迪宣布2025年前将裁员9500人，戴姆勒宣布未来两年裁员至少1万人。此前，包括宝马、通用、日产等国际一线车企均发布裁员计划。

据不完全统计，今年以来全球头部车企至少已宣布裁员10万人。

车企掀起“潮员潮”，是削减成本；另一面，则是增加智电化的研发预算，以及对电气化等科技人才的需求。

于是在车市中，就出现了这样一个景观：车企一边在裁员，一边也在招聘；一边在市场中拼杀，另一边也在抱团取暖。

2019年10月31日，汽车业界突然曝出一个大新闻：FCA与PSA宣布合并。直到12月双方正式确认合并，从此诞生了一个年销量达870万辆的全球第四大汽车集团。

就在海外汽车巨头联姻之际，国内两大车企巨头——上汽与广汽集团也在12月突然宣布“牵手”。

据位参会人士讲述：“陈虹和曾庆洪面对面，不像竞争对手，倒像老朋友，好久没见上汽和广汽两大掌门人这么开怀。”

上汽、广汽联姻是两大汽车集团的首次合作。作为中国市场头部企业，这样的一次深化合作更像是一种“汽车新四化走向抱团时代”的行业信号。

无论是强强联合还是报团取暖，在面对“新四化”这个吞金巨兽面前，没有车企能够独善其身。

可以预见，单打独斗已成为过去时，抱团探索、联盟对抗将成为新的汽车竞争格局。

人物

车市寒冬里转身的汽车人

12月30日，在2019年全国商务工作会议司局负责人系列吹风会上，商务部市场建设司副司长胡剑萍表示，预计全年中国新车销量可能达到2600万辆，同比下降7%-8%。

这意味着，中国的汽车在快速普及的阶段已经基本结束，汽车市场由增量市场向存量市场转变。

2019年，国内有两位知名汽车人以不同的方式转身离场，也成为一个时代的缩影。

2008年，由美国引发的金融危机席卷全球，中国汽车市场也在经历寒冬。也是在这一年，在中国汽车行业有名的“铿锵玫瑰”郑杰进入克莱斯勒。

2008年到2018年，从938万辆增长到2808.1万辆，连续10年蝉联全球第一，是中国汽车行业飞速发展的“黄金十年”。

不过对于郑杰而言，当时她面对的还是一个负债已经超过100亿美元、濒临破产母公司。如同她自己所言：“这个公司差到不能再差了，还能怎么差呢？”

2010年，克莱斯勒在中国的销量只有2万辆。

选择留下来的郑杰，很快就展露出她对中国车市的深刻理解与执行力。在郑杰主导期间，Jeep品牌终于实现国产化，并迎来了新的高峰——2016年，广汽菲克达到了18万台销量；2017年，广汽菲克实现销量22.2万辆。2018年，Jeep品牌在华累计用户突破百万辆。

甚而，作为首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管郑杰，也在今年3月离开了汽车界，转投酒店业。

另一位汽车人，安铁成的汽车领域履历比郑杰要更厚。

曾在一汽集团从业33年的安铁成，期间最大的成就，莫过于2005-2013年期间内，主导一汽-大众把产销规模从25万台提升到130万台级别。

再加上他在合资、自主都干过的资历，安铁成在2017年6月“空降”神龙汽车，一时间被媒体冠以“神龙救世主”、“救火队长”之名。

然而2年后，安铁成还没能证明自己，就被调任中汽中心。神龙给他的时间，只有两年多。

如果再给半年时间，安铁成能否为神龙力挽狂澜？郑杰能否为广菲克带来转机？可惜没有如果。在车市寒冬中，留给每个人回旋的时间都不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说这些汽车品牌要“倒闭”了？人家在海外市场过得挺好的

前一阵子我写了篇文章，题目是《没有这6款车型在苦苦支撑，这些汽车品牌还能够活下去？》，发现文章一经发出，大家对于那些车型和汽车品牌都有很多不同的声音。那借着上次的这个选题，我也就想跟大家来继续聊聊，这些在国内卖不好，但是在海外市场却过得挺好的汽车品牌。看完之后大家也别再说这些汽车品牌在国内快要“倒闭”了，毕竟“瘦的骆驼比马大”，倒闭那也是真不至于，下面就一起来看看都有哪些汽车品牌吧。

第一家，现代

北京现代这几年在国内的市场销量表现确实不好，仅靠一款伊兰特车型在苦苦地支撑销量。2022年，北京现代销量仅为28.4万辆，要知道，这已经接近于他们在2008年的销量规模，可见其销量之差劲。值得一提的是，2022年也是北京现代销量连续第6年下跌，所以一时间，关于北京现代要“倒闭”、“退华”的舆论也是纷纷不绝于耳。

说实话，北京现代近些年在国内销量差劲肯定是事实，但如果仅凭借国内市场销量不景气，就断定他们将会退华甚至是倒闭，那未免也太过于草率了一些。要知道，放眼全球市场，现代品牌2022年在全球可是卖出了325.5万辆新车，单是在韩国本土就卖了68.9万辆，可见现代品牌车型是很受欢迎的。

另外，现代在美国市场也卖得非常好，据数据统计，2022年现代汽车在美国卖出去了72.4万辆新车，其中紧凑型SUV途胜（国内是叫途胜L）更是成为了现代在美国销量最好的车，全年销量达到了17.53万辆，所以这证明现代在美国得到了认可。

最后，现代汽车2022年在欧洲的销量高达51.86万辆，其中纯电动汽车的销量占比为14.35万辆，由此可见，现代在欧洲表现也不错。

总言之，虽然现代在咱们中国卖不好，但放眼全球，它绝对是主流的汽车大厂。毕竟，如果要论集团销量的话，现代汽车集团在2022年可是交出了一份684.8万辆新车的销量成绩单，排名则是仅次于丰田和大众，位居全球第三位。因此看完以上这些，你难道还觉得现代会倒闭吗？别搞笑了，人家其实真活得挺好的。

第二家，福特

福特是一家百年汽车品牌，而在国内他们则是和长安一起合资成立了长安福特汽车有限公司。旗下经典车系有福克斯、蒙迪欧、翼虎、锐界、探险者等让人耳熟能详的车型。不过，随着国内汽车市场的竞争愈发激烈，近年来长安福特的市场份额也在不断地萎缩。

2022年，长安福特累计销量为251019辆，同比下滑17.61%。其中，长安福特旗下销量最好的车型依次为蒙迪欧、锐际、探险者、锐界、福克斯。值得一提的是，去年长安福特靠着全新蒙迪欧贡献了5.8万辆新车的销量数据，所以说到底，长安福特想在国内卖得好，那还得是有爆款车型才行，不然就会被嘲讽离退华不远了。

当然，国内市场销量惨淡也并不代表福特在全球市场的影响力就下降了。这不，算上林肯品牌，2022年福特在全球也依旧还是卖出去了367万辆新车，排名则来到了全球汽车公司的第8位。在美国本土，福特去年仍销售了185万辆新车，其中家族销量担当F系列更是以65.4万辆新车的销量霸榜美国皮卡市场，可见美国的油价是有多便宜。

另外，福特在欧洲的表现也比较强势，去年一整年销量达到了51.66万辆，其中小型SUV Puma更是福特在欧洲卖得最好的单一车型，共取得了13.7万辆的年销量数据。所以这么来看的话，福特在美国本土和欧洲市场还是挺会“因地制宜”的，那么接下来福特是否能在中国市场打一场漂亮的“翻身仗”呢？我已经开始期待锐界L在上市后的销量表现了。

第三家，马自达

马自达一直都是一家很小众的日系汽车品牌，他们旗下的车型不多，但主打的却多数是“小而精”的类型。就比如说马自达2、马自达3、MX5这样的小车，以及CX-4CX5这种高颜值不过空间表现却又一般的精品SUV。而也正是由于这样的企业理念，马自达在华销量始终没有太大起色。

2022年，马自达在华新车销量为108123辆，相较上年减少41.2%，并且销量连续5年出现下滑。也正是因为马自达在华销量不景气，在网上面几乎每天都有人在唱衰马自达，甚至还有人造谣马自达将破产倒闭的消息。而对于这样的言论，我也真的是笑了，为什么笑呢？因为马自达在国外的销量表现其实并不差。

据数据统计，2022年马自达全球销量为111.61万台，第一眼看上去这个数字的确不高，但对于一家体量较小的车企来说，这样的销售成绩显然也是能够拿上台面来的。此外很多人可能都不知道吧，马自达最大的销售市场其实是美国，这就证明马自达的车型足够好以及可靠，要不然精明的美国人又怎会选择它呢？

具体来看，2022年马自达在美国卖出去了29.49万辆新车，比大众在美国还多卖了5万辆。其中，CX-5是马自达在美国销量最好的车型，去年一共卖了15.16万辆新车，占马自达美国全年总销量的50%。其次，马自达在欧洲市场也销售了15.13万辆新车，而这个数字同样是要高于咱们中国市场的。

最后，在马自达这111.61万辆新车的全球销量构成中，CX-5是马自达销量最好的车型，2022年全球累计销售35.51万辆，然后才是马自达3 昂克赛拉和CX-30的17万辆。如此看来，全世界人民对马自达车型的喜好都是一样的，毕竟，这两款车目前也是马自达家族绝对的主力和销量担当，即便放在国内市场，它也依旧受用，难道不是吗？

第四家，标致雪铁龙

标致雪铁龙在国内都由神龙汽车生产与销售，而2022年，标致和雪铁龙在国内只卖出去了10.68万辆新车，两家品牌的销量占比也大致为一半一半。那或许是因为看到了他们在销量上的不景气，网上面关于标致、雪铁龙将要退出中国市场的舆论也可谓是非常多。

其中，前阵子雪铁龙C6官降9万之后，很多人更是纷纷猜测这是雪铁龙想要把库存给清理完之后，然后好卷铺盖走人。而对于外界的这种质疑，神龙汽车厂家也多次在一些非正式的场合表示，雪铁龙和标致都不会退华，并且后续有新车投放的计划，大家就不要再妄加猜测了。

只可惜，即便官方多次强调不会退华，好像也难阻外界对于法系车在华前景的担忧。毕竟现在的法系车在国内确实不那么吃香了，再加上中国自主品牌车型的崛起以及新能源车势头愈发强劲，因此以标致、雪铁龙为主的法系车是得要铆足了劲地往前冲才行。

好在的是，虽然标致雪铁龙在国内销量不如意，但是在欧洲市场，他们的销量表现还是很出色的。就拿标致208这款车来说，在2022年它就以20.68万辆的新车销量，一举干掉了在欧洲市场称王15年的大众高尔夫，并成为欧洲市场单一车型销量冠军。此外，雪铁龙C3的销量也还行，14.34万辆的单车销量排在了欧洲单车销量榜第十一名。

最后，标致雪铁龙2022年在欧洲一共取得了99.56万辆的新车销量，所以这样来看，标致雪铁龙在欧洲市场其实混得挺好的，说他们要倒闭那自然也就更是无稽之谈了。总之，国内的标致和雪铁龙目前都由神龙汽车生产、销售，而从厂家人员的状态与工厂的经营状况来看，退华短时间内应该是不可能，所以喜欢标致雪铁龙的朋友就放心大胆地去买吧。

好了，以上就是我们今天所盘点的在国内卖不好但国外却销量好的汽车品牌，对于现代、福特、马自达、标致雪铁龙如今在华的现状，以及它们在全球市场的销量表现，你们有什么想说的呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

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第三方物流企业的发展策略

一、第三方物流企业发展现状与需求分析

我国的物流企业多由传统的运输和仓储企业转变而来，整体上还处于起步阶段。随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，物流服务功能显著改善，出现了一些既有规模又有效益的物流企业。然而从整体上看，我国第三方物流企业尽管数量很多，但规模小，市场集中度极低，规模效益难以实现，远远达不到现代物流企业的要求。

而国外的物流巨头经过市场的洗礼，技术先进，资金丰裕，实力雄厚，拥有全球范围的网络和稳定的顾客群，在国际物流市场上具有较大优势。随着市场的逐步放开，它们会逐渐渗透到国内市场中来，利用技术、资金和全球网络的优势吞噬国内物流市场。而且，随着中国市场的整体开放，国外物流企业的老顾客和国外的制造商仍然会与它们合作，使之拥有更多的市场份额。目前，中国市场拥有近51万家物流企业，其中外资企业仅占0．13%，即680家，但其占有的市场份额却高达8%。

根据中国仓储协会的调查，我国工商企业目前对第三方物流服务的需求层次还比较低，仍集中在对基本常规项目的需求上，企业对增值性高的综合物流服务(如库存管理、物流系统设计、物流总代理等)需求还很少，与发达国家相比存在较大差距。发达国家对第三方物流服务需求最多的也是仓储管理和运输管理，只不过这两项服务不再是单纯的储存保管和运输，是从基本的物流功能中延伸出来的。生产企业期望新的物流服务商提供的服务内容主要以物流总代理、市内配送、干线运输、仓储保管为主；商业企业期望新的物流服务内容为物流系统设计、条码采集和仓储保管服务。可见，生产企业的物流需求以物流运作为主，受地域跨距和管理幅度的影响，更强调集成化的物流服务；而商业企业对物流信息服务的要求更强烈，物流决策、数据采集等增值信息服务越来越受企业重视。这也表明，我国企业对增值物流服务的需求将进一步增加，需求水平将进一步提高，今后能提供更多信息增值服务的物流企业将具有更大的竞争优势。

二、个性化服务提升第三方物流企业竞争力

面对这样的形势，个性化服务可以帮助第三方物流企业准确找到市场缺口，明确定位，进而迅速发展壮大。以个性化的服务凸显企业强大的竞争力将成为第三方物流企业生存的一个必要因素，这些企业拥有强大的规模经济效益，能够提供价格低廉的运输服务和内部专业信息技术。强大的核心能力可以为物流企业提供一个获利平台并在此基础上开发或收购相关的物流服务能力，而那些没有核心能力的企业则将被挤垮或兼并。

以富日物流公司为例，作为一家规模不大、刚成立两年的物流企业，客户已经从最初的几家发展到了现在的150多家。其快速发展的原因在于其一开始就把业务目标瞄准了商业流通领域。富日物流公司为杭州多家超市、便利店和卖场提供配送服务，多家大型零售商在杭州的物流配送都交由它来完成。作为一家规模不大的物流公司，富日物流公司的竞争力就在于只要生产厂家和大型批发商将订单指令发送到公司调度中心，即可按照客户指令将相关物品直接送到零售店或消费者手里。

富日物流公司凭借其在零售业物流上的出色表现，获得了许多大型快速消费品生产商在华东地区的物流份额，为它们提供仓储、配送、装卸、加工、代收款、信息咨询等物流配套服务。

由此可见，选择合适的市场进行深入研究、充分挖掘市场潜力、提供最具有针对性的个性化服务并不断发现新需要是第三方物流企业提升核心竞争力最有力的途径。

三、开展个性化物流服务的具体措施

1、加强国际合作，增强竞争能力

随着我国服务业的对外开放，中外物流企业对决不可避免，激烈的竞争必将出现，这将是物流产业发展的一个转折点，中国物流将走上～条快车道。现在，不少外资把物流行业作为新的投资热点。

2003年底，法国最大的汽车物流服务商捷富凯集团与我国知名物流企业大田集团组建捷富凯一大田物流有限公司。捷富凯集团将其先进的管理经验移植到捷富凯一大田物流有限公司，加上大田集团庞大的网络、广阔的配送范围、成熟的本土化发展模式，力争使其成为国内最好的专业汽车物流服务商。目前，国内的汽车物流服务商更多擅长整车物流这个较简单的领域，而专业的汽车物流服务商应提供整套服务，包括上线供货、仓储管理、中转运输直到经销商。目前，武汉神龙汽车有限公司是其最主要的客户，通过与神龙共享一套信息系统体系，为其提供仓储管理和生产线供货。

2、开展横向合作，建立战略联盟

自建物流已经不再为明智的企业所采用，而选定一个可以充分信任的合作伙伴将是物流发展的趋势。物流服务的需求是高度个性化的，中小物流企业在创业时，选择合适的服务领域和企业至关重要。客户对服务的要求干差万别，一个物流企业不可能同时满足所有客户的所有要求，作为中小物流企业，服务资源有限，品牌可信度不高，在追求服务个性化的信息社会中，较好的选择就是收缩市场，以维持较高的客户服务标准。实施一对一营销，目标较为单一，易于掌握客户的真正需求，确定服务的战略重点，使得服务资源的配置向这些重点集中，从而提高服务的客户满意度。长春大众物流公司是国内成立较早的第三方物流企业之一，是汽车生产的第三方物流提供商，它主要为一汽大众提供服务。实践证明，一汽大众采用第三方物流系统管理后给各方带来了巨大效益，实现了双赢。这表明，要在物流市场中分得一杯羹，不妨采用～对一的营销方式，专注自己的特色服务，扩大知名度，以在业内取得骄人业绩。

3、选择目标市场，实现个性化服务

在我国物流市场加紧对外开放的情况下，跨国巨头纷纷抢滩，国内绝大多数中小物流企业在资金、技术、经验方面无法与之相抗衡，但这并不意味着我国刚刚起步的中小物流企业没有发展空间。物流的复杂性和多样性决定了不可能由某个企业一统天下，而且由于国外大企业与我国的物流企业并不处于同一水平线上，市场定位也不尽相同，应该说，我国中小物流企业与跨国企业之间的协作多于竞争。因此，中小物流企业不能自乱阵脚，而应在变化的市场环境中站稳脚跟，关键在于要合理评价自身的资源和能力，进行合适的市场定位，在专业化运营中提高自己的能力。大连盛川物流有限公司的第一个客户就是大连柴油机厂。在大连柴油机厂整个供应链流程中，盛川物流有限公司称自己扮演了“供应商组长”的角色。大连柴油机厂的一百多家、干余种柴油机零配件外协配套供应厂商都由盛川物流有限公司管理，供应商在其统一协调下按照大连柴油机厂的用料计划及时发货。目前，盛川I物流有限公司的电子数据交换系统(EDI)、无线数据采集系统(POT)及高架货位已全面启动，成了能为多家国有大中型企业提供物流业务的专业物流基地。

4、挖掘深度需求，拓展特色物流

一个物流企业能否成功在于其能否根据自身的比较优势和服务能力将有限的服务资源与市场服务需求进行有效匹配。那些健康和持续发展的企业有两个共同的特点，即都从小公司做起，且从不做超出自己能力范围的事。日本陆运产业株式会社经历了60年的发展，始终坚持专业化的发展方向，在日本危险品运输市场上占据了70%的份额。因此，小公司也可以利用有限的资源服务有限的客户群，对有限客户的需求进行深度开发，并对市场的变化保持敏锐的悟性。我国第三方物流企业应紧紧把握住自己的核心业务、核心地区、核心客户、核心流程、核心环节、核心技术、核心业务人员，特别注重对现有客户物流服务需求进行深度挖掘，捕捉每次客户需求变化信息，保证让客户获得增值的体验。

四、开展个性化物流服务应注意的问题

1、注重专业化服务，适当收缩市场

在无法通过规模取胜时，就应通过专业化取胜。中小物流企业本身在资金、技术、人才等方面不占优势，应以客户价值为取向，变被动服务为主动服务，选定一家大型企业为依托，实施一对一营销，很好地服务重点客户，这样才能在保证老顾客忠诚度的基础上发展和争取新顾客，慢慢把市场做大。在追求服务个性化的信息社会中，以降低服务标准来求得市场显然是行不通的，较好的选择就是收缩市场，以维持较高的客户服务标准。实行一对一营销更易于弄清客户的真正需求，确定服务的战略重点，使服务资源得到最合理的配置。

2、细分物流市场，做到物尽其用

行业不同对第三方物流的要求也不同。汽车行业的主要关注点是利用第三方物流减少库存。生产模式和与之配套的第三方物流策略成为汽车企业大批量定制化生产的重要支撑，如福特公司等利用第三方物流减少库存，行业最优水平可达39%。服装行业的主要关注点是缩短产品生命周期循环时间，以应对潮流的快速变化，赢得顾客，战胜对手。由于行业残酷的价格竞争，降低物流成本成为消费电子行业获得利润的一个重要途径。我国的家电企业虽然在制造成本方面具有优势，但交易成本却很高。据统计，目前整个家电业的现状是，原材料的制造成本仅占总成本的53%，而与流通、营销有关的成本则占46%。食品饮料行业受自身产品特性的影响主要关注绿色物流、冷链物流，据统计，食品饮料行业做得好的企业应用现代物流，平均可节约物流成本44%。

此外还有众多行业对第三方物流有着各自的需求，无论是降低库存，缩短周转期，还是降低物流成本和交易成本，推行绿色物流，第三方物流企业都应该找到自己的优势，提高竞争力。

3、不断应用新技术

信息时代，层出不穷的新技术也不断推动着各行各业进行创新，以跟上时代的发展，物流服务业也是如此。各种信息系统及软件的应用使物流企业的服务效益不断提高。中小物流企业资金有限，在技术开发上也应根据客户需求，与客户共同合作，按照其需要进行技术开发创新，以避免盲目性与不必要的投资。

4、对物流过程进行有效监测

物流企业的服务质量归根结底在于其服务过程的实际效果，所以对于众多处于转型时期的传统中小物流企业来说，对服务过程进行监测才是至关重要的。在实施个性化营销的过程中，可与客户共同商定服务标准，开发物流解决方案，这样比较有针对性，易于取得顾客的信任，令顾客满意。

五、结论

对于任何物流企业来说，从企业自身资源出发构造自己的核心竞争力都是最关键的。由于我国第三方物流企业物流功能单一、不完备，因此，在各自核心竞争力的基础上进行物流业务合作是弥补企业能力缺陷、构成物流竞争优势的一种有效可行的方法。在供应链中至少占据一个关键环节并展示自己强大的核心能力，将成为第三方物流企业生存必需的一个特点。

不同的物流消费者存在不同的物流服务需求，第三方物流企业要根据物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。从事第三方物流服务的经营者也由于市场竞争、物流资源、物流能力的影响，需要形成核心业务，不断强化物流服务的个性和特色，以增强在物流市场上的竞争能力。

在我国的第三方物流企业中，个性化服务将越来越受到重视。随着市场竞争的加剧，企业的生产经营已逐渐从以少品种、大批量为特征的大众营销阶段转向以多品种、小批量为特征的差异化营销阶段，讲求以市场为导向。这种趋势反映到第三方物流企业中，就是要以个性化服务来适应市场需求，加强与客户之间的沟通、协作，保证信息在两个组织管理层之间的流动，使之与每个公司的垂直沟通相结合。只有这样才能在激烈的市场竞争中获得自己的发展空间。

东风雪铁龙爱丽舍的油箱控制键在哪里?

开关位于驾驶员座椅下方左侧和车门之间。

公司简介

基本资料

公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。2整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

现状

进入新世纪，东风公司着眼参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，积极推进与跨国公司的战略合作，先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域。

整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风雪铁龙的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风雪铁龙成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风雪铁龙构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风雪铁龙将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

东风雪铁龙汽车产品是中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与PSA集团在中国的大型合资轿车生产企业——神龙汽车有限公司生产的法国雪铁龙轿车产品。

法国雪铁龙已有100多年历史，1915年由创始人安德烈·雪铁龙先生创立。雪铁龙的产品特点是“表现力、舒适和活力”。

雪铁龙通过制造出富有吸引力、多用途、舒适的轿车，使用户体验其带来的无限活力。通过建立一个方便、迅速和可信赖的服务网络，雪铁龙致力于建立同消费者的长期的信赖关系。

以上内容参考：百度百科-东风雪铁龙