威马汽车ex5电池容量-威马ex5z电池型号

1.威马EX5对比小鹏G3，17-18万左右谁的实力更强？最更划算？

2.体验威马EX5：成为销冠，必须要有一肚子黑科技快车体验301

3.试驾 | 新势力对抗传统车企 威马EX5真能成为智能电动国民车吗？

威马EX5对比小鹏G3，17-18万左右谁的实力更强？最更划算？

在新能源市场上，涌现出不少造车新势力车型，特别是威马EX5和小鹏G3由于走的是亲民路线，所以很受消费者喜爱。两款车型在续航能力、产品力方面也有着不错的表现，因此在2019年造车新势力车型当中，它们的交付量也位居前列。如果预算在17-18万元上下，威马EX5和小鹏G3到底谁的实力更强？谁更值得选呢？本期《湃客帮选》就来为大家仔细分析分析。

威马EX5

威马EX5的造型设计与当下传统的新能源车型进行了明显的区分，整体设计前卫、时尚，车头看上去很有新意，且原创度较高。另外，它与大部分造车新势力车型一样，采用了封闭式的前脸。而尾部的贯穿式尾灯也为威马EX5增添了辨识度。

小鹏G3

小鹏G3的前脸设计很酷，采用了完全封闭式的设计风格，结合更加低矮的车头，整体营造出比较强烈的俯冲感。另外，小鹏G3还采用了悬浮式的车顶设计，而顶部突起的智能硬件让其科技感十足。同样，小鹏G3也在尾部造型上加入了贯穿式的尾灯设计，使整车更加时尚。

在设计上，两款车型的原创度都比较高。威马EX5整体比较时尚、前卫，而小鹏G3更为运动，更有科技感。两款车型在新能源市场上都有一定的吸引力。

威马EX5

在内饰设计上，威马EX5的内饰风格非常新颖，很有新鲜感。中控台区域所搭载的12.8英寸中控大屏比较吸引眼球，并且它还支持旋转操作，科技感十足。另外，中控大屏的内部集成的i-Control控制面板，可实现了三屏一体式智能交互体验。

小鹏G3

小鹏G3的内饰部分也采用了当下比较流行的大屏设计，全液晶仪表为12.3英寸，中控屏为15.6英寸，同样科技感满满。另外，中控屏还支持夜间模式，夜间的光线更加柔和。值得一提的是，在小鹏G3上，还加入了超大的前挡风玻璃，采光面积非常出色。而在材质方面，小鹏G3拥有麂皮包裹的顶棚、Nappa真皮座椅、翻毛材质的门板材料等，这些细节很大程度上增加了内饰的高级感。

从内饰设计上能够看出，两款车型的内饰风格都非常的新颖，并拥有强烈的科技感。不过小鹏G3搭载了尺寸更大的中控大屏和超大面积的前挡风玻璃，更能吸引眼球一些。

通过两车的尺寸数据来看，威马EX5的整体尺寸都要优于小鹏G3，具体实际体验怎样？接着往下看。

威马EX5

实际体验下来，1.78米的体验者坐进威马EX5的第二排后，腿部有2拳的空间富余，而头部也有1拳的余量。整体体验下来，威马EX5的第二排空间还是比较舒适的。另外，威马EX5在常规储物空间和拓展储物空间表现也比较优秀。

小鹏G3

而1.78米的体验者来到小鹏G3的后排，腿部余量为1拳，头部也有1拳的空间，后排整体乘坐空间也相对舒适。小鹏G3的后备厢储物能力表现一般，但拓展后的储物空间比较理想，并且能够呈现出纯平的状态。

从空间表现来看，威马EX5不仅在尺寸上表现优秀，而且实际体验下来，威马EX5的后排乘坐空间和后备厢储物空间都比较出色。

动力数据上，威马EX5在电动机总功率和总扭矩的表现更为优秀，而在续航里程、快充时间上，两车相差不大。

威马EX5

威马EX5搭载的是能够输出最大功率为160kW，峰值扭矩为315N·m永磁同步电动机。其电池组的容量分别为52.56kWh和69kWh，在续航里程方面，分别有400km和520km两种续航。

小鹏G3

小鹏G3所搭载的电动机最大功率为145kW，最大扭矩达到了300N·m。而在电池续航方面，小鹏G3的电池组容量为50.5kWh和66.5kWh，NEDC续航里程分别为401km和520km。

从动力数据来来看，虽然两车在续航里程方面相差不大，但是电动机的最大功率和最大扭矩方面威马EX5表现更为出色。所以，动力对比环节，威马EX5胜出。

经湃客仔细筛选，选取了威马EX5和小鹏G3价格相近的2组车型进行对比，看看谁的性价比会更有优势。

14万元左右价格段

在14万左右的价格段中，小鹏G3的价格高出4000元，但在配置上多出来前排侧气囊、电动后备厢、电动后备厢记忆、真皮方向盘、驾驶位座椅记忆、15.6英寸中控大屏、自适应远近光、全车一键升降功能。不过，威马EX5配备了前驻车雷达、倒车影像、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入、内置行车记录仪、手机互联、行李厢12V电源接口、后雨刷、温度分区控制等功能。整体比较下来，14万左右价格段，小鹏G3的性价比更为出色。

17万-18万元价格段

而在17-18万左右价格段中，不难发现，小鹏G3的配置更为丰富一些，多出了并线辅助、车道保持、车道偏离、主动刹车和360度全景影像等安全方面的配置。同时，它还配备了自动泊车、全速自适应巡航、电池预加热和自适应远近光等功能。当然，小鹏G3在价格上也要多出10000元。但综合来看，小鹏G3在17-18万价格段的配置更高一些，并且安全配置更为丰富，值回“票价”。

从整体对比结果来看，威马EX5和小鹏G3除了在外观和内饰设计方面会因人而异以外，两款车在其它几个方面的差异还是比较明显的。

威马EX5在空间以及动力方面表现出色，而小鹏G3胜在配置层面更为丰富。因此，考虑性价比的朋友选择小鹏G3最划算；而如果你已经成家，对空间方面有一定要求，在配置方面要求不高，那么威马EX5更适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验威马EX5：成为销冠，必须要有一肚子黑科技快车体验301

拿出15万元买一台电动车，你愿意吗？在上海、深圳这些一块车牌就是几万甚至破十万的城市，电动车的确非常吃香，但在广州这样拍牌费用不算高的城市，我相信大部分人都更愿意选择燃油车。而我是个反电动党，伺候它们实在太麻烦了，即便在上海、深圳，我想自己也很难接受一台电动车。

除非这台电动车足够吸引人，造车新势力不乏有这样的车型，比如蔚来ES6、理想ONE等，当然它们的价格还是太高。价格往下有没有呢？我在去年广州车展找到一台，它就是威马EX5。2019年拿了新势力中单一车型销冠，体验过后，我认为它之所以卖得好，不全是因为新能源身份，而是因为它有自己的特色。

威马EX5 2019款

补贴后售价：13.98-18.98万元

车型定位：紧凑型纯电SUV

电动机类型：永磁/同步

变速箱：固定齿比变速箱

最大马力：218匹

峰值扭矩：315牛·米

电池类型：三元锂电

电池容量：52.56/69kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：400/520km

车型亮点：智能科技先进

实拍车型：2020款 EX5 Extra创新版520（指导价：18.98万元）

一台很“规矩”的电动车

从设计上来说，威马EX5并没有带来特别大的冲击，相比一众走高端路线的新势力纯电SUV来说，它的设计算是规规矩矩，甚至有些时候看来，它太过于饱满，饱满到有点臃肿，如果能再保守一点，国内消费者也更容易接受。

不过跟一众“油改电”的车型相比，它还是有许多电动车该有的元素，比如有张力的线条、封闭式格栅、隐藏式门把手等，所以它的风阻系数能低于0.3Cd。

我认为，它外观点睛之笔在尾部的贯穿式尾灯，当然你可能认为这并不稀奇，但我觉得没有这个尾灯，那真的就太保守了。

它的显示效果很细腻，也不像一些车型，说是贯穿式尾灯，其实中间部分完全不亮，就像你花钱买了一桶红烧牛肉面，却发现里面根本没有牛肉。

威马EX5的尺寸是一个非常标准的紧凑型SUV，4585/1835/1672mm的三围，可以把它当成是一台东风本田CR-V，身材跟对手相差不大，但2703mm的轴距会稍稍领先对手。

你认为的智能座舱是不是这样？

智能驾驶座舱定义该是如何？有人说只要把科技化的产物堆砌够多，而且要够实用，它便是一个智能座舱。

我认为威马EX5内饰可以撑起这个称号，我们分三点来看，一是比较聪明的语音助手AI小威，相比常规打开天窗、打开空调、打开导航等普通语音操作，它相比同级别的指令更多，实际体验确实相当灵敏和准确，很聪明。

它可启动36个车控功能，可支持9大场景免唤醒，还能准确识别中英文混合信息和方言，我一度怀疑这是为香港人设计的，因为他们喜欢把英文和粤语夹在一起说。

二是它能够与家里的一切电器联系，不过前提你的家里必须是小米家的智能电器，在车内你就控制它们全部，比如打开家里的空调、电饭煲、空气净化器等等。不是说这项技术有多牛，而是威马率先能想到这些东西，在实际使用中，这台车体验层会加分很多。

三是威马EX5的12.8英寸旋转大屏，除了影音娱乐功能丰富之外，它的界面设计也相当人性化，静止时，它的各项功能都可按平常使用频率，以图标大小来显示优先等级，不用再去复杂的二级菜单里寻找。

而驾驶时，它会把导航图标放大，地图也清晰，使用起来算是相当方便。此外，它的远程启动功能也不单只支持手机APP，现在常用的Apple Watch也能使用，出门根本不用带钥匙，而这项功能还可以授权其他家人朋友。

所以你可以发现它卖得好是有原因的，外观规规矩矩，内在却相当智能，而且是真的好用。单从智能上，消费者买它就值了。

至于空间上，它依旧是这一级别常规表现，后排空间不算突出，但座椅比较厚实，支撑感很足，地台还是全平。并且全车的USB接口也相当丰富，前排5个，后排3个，对于后排的乘客待遇还是非常高的。

而动力上，威马EX5的选择比较单一，从2018款至今都是这套永磁同步电机，带来约218匹马力和315牛·米扭矩，虽然相比一些动不动就几百匹的电动车，它显得很平凡，但家用还是绰绰有余的。续航部分也跟得上现在主流的500公里，整体表现还是比较规矩。

考虑北方的寒冷地带，EX5也在电池组上用了一套热管理技术，官方宣称冬季续航增程20%。不管真假，我认为它至少能保证实际续航跟官标续航相差不远。

和小鹏G3，你该怎么选？

去年的造车新势力中，卖得最火热的单一车型就是这两台车，威马EX5以268台车的微弱优势略胜小鹏G3，应该说消费者在这一价位选择时，都绕不过这两台车，真的做抉择的时候，它俩该怎么选？

这里做个分析，外观方面我们不做讨论，个人主观性太强。而产品力上，小鹏G3的身材会吃点亏，但实际空间使用上，并无太大差别，续航里程布局都一样，都为400km和520km。

400km续航的车型，以两者的入门级车型来看，威马EX5售价低了4000元，配置比小鹏G3还多了胎压显示（小鹏G3为胎压预警）、倒车影像、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入（小鹏G3为前排无钥匙进入）、4个USB接口等。

虽然小鹏G3少了以上配置，但其它配置却更显诚意，比如相比EX5多了2个气囊、电池预加热、真皮方向盘、运动座椅、主副驾座椅电动调节、座椅记忆、自适应远近光灯。从配置丰富性上来看，小鹏G3的低配车型更值得入手。

520km续航车型，两者并没有价格趋近的车型，我们以热卖的两个入门级车型对比，威马EX5贵了一万元。但这一万元，并没有给威马EX5带来大优势，它只比小鹏G3多了18寸轮毂、胎压显示（小鹏G3为胎压预警）、倒车影像、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入（小鹏G3为前排无钥匙进入）等。

而小鹏G3有全车车窗一键升降、8喇叭、15.6英寸中控大屏、运动座椅、座椅记忆、电动后备箱、电池预加热、真皮方向盘。这一层并没有谁更优，主要看车主配置需求，但在少了一万块的小鹏G3，价格上更香。

总结来看，两者配置差别并不是太大，小鹏G3会稍微占优，整体都是这一级别的上游水平。

其实这一市场卖得好并不奇怪，20万下的纯电紧凑型SUV并不多，目前能跟威马EX5竞争的，除了小鹏G3之外，就只有比亚迪宋Pro EV、吉利帝豪GSe、北汽新能源EX5等，但论智能科技上，它们都比威马EX5差距太大。

当然未来也不是风平浪静，它俩新的对手正在不断加入，比如刚上市不久的哪吒U，相差不大的价格和配置，外观又前卫，内饰智能配置也相当到位，相信也能在这一市场分一杯羹。

主观评分：8分（满分10分）

显然这个分数很高，在燃油车还是主流的现在，的确想要说服自己15万买一台电动车并不容易。它聪明的地方在于，除了提供符合新能源指标的身份以及一大堆配置之外，还把时下最新鲜的智能体验给到用户，这是燃油车目前并没有涉及到的领域。

这些软性配置看似噱头，但体验完之后，却是一种提高对这台车好感的方式。说真的，我一个反电动派的人居然开始心软，真拿15万买台电动车，它可以是候选名单里的第一位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 新势力对抗传统车企 威马EX5真能成为智能电动国民车吗？

与大多数新势力品牌一诞生就彰显颠覆和创新不同，威马却以开启智能电动‘国民车’普及新时代作为宣传口号。‘大众用得起、用得爽的国民智能电动汽车’，这似乎是传统大型车企应该干的事情，威马难道是想以新势力品牌的身份正面对抗传统车企的新能源车？

但等到威马首款车型EX5上市时，补贴后11万出头的起售价确实让人感觉很亲民。而且从发布到正式交付才半年多的时间，似乎也不像是一个新势力品牌的作风。那么威马EX5实际表现会是什么样的？是不是真的能有跟传统车企抗衡的实力？

驾驶：动力和续航都有惊喜

EX5全系搭载的都是博格华纳提供的EDM电驱动桥，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩315Nm。

EX5的动力表现很不错，动力响应快、输出平顺线性，不只是起步迅猛而已，即使是60km/h以后依然能保持很强的后劲，实际动力感受比官方0-100km/h的8.5秒强不少。

不过EX5的动力也有个小缺点，就是它的驾驶模式：它有Eco和Sport两种驾驶模式，两种模式的差别非常大，实际开起来感觉Eco模式油门有点迟钝，但Sport模式又有些太灵敏，日常通勤两种模式都不是很适合，如果能多个介于两者之间的舒适模式会更好。

不过EX5在动能回收的调节上就宽容得多了，它提供了关闭、1挡、2挡共三个挡位的能量回收力度。2档接近于单踏板模式，在高峰期堵车时右脚不再需要频繁在刹车和油门之间切换；1档则是一个相对适中的动能回收力度，比较适合日常使用；当然，如果你不习惯动能回收的拖拽感，也可以选择完全关闭。

电动车少不了的就是续航表现，我们拿到这台EX5?400创新版配备的电池容量为52.56kwh，工信部的综合续航里程是400km。我们这几天跑了大约200km，到还车时显示的续航里程还剩120km，算下来续航能超过320km，表现还是比较能让人满意的。

EX5的底盘整体设定比较偏舒适，对车身晃动处理比较干脆利落，过弯侧倾抑制也不算大，但不足的是日常驾驶时会感觉细碎震动偏多了一些。至于隔音方面，整体来说车厢静谧性表现还不错，除了少了发动机噪音以外，环境隔音和胎噪隔绝也还算比较理想。

外观：简约的设计风格

EX5并没有像一些新势力品牌那样走特立独行的激进路线。不过不激进不代表没亮点，饱满简约的设计看起来很协调和耐看。另外虽然它看起来像是一台小型SUV那样灵巧，实际上它的尺寸可一点都不小，长度达到4585mm，轴距2703mm，在紧凑级SUV里也算是比较大的了。

EX5其实也有很多很精致的外观细节，比如前后滴水状的LOGO在夜晚都可以点亮，四个车门都采用隐藏式门把手，配合18寸的低风阻轮毂，让整车的风阻系数降至不到0.3。

内饰：12.8寸中控屏是亮点

EX5内饰的最大亮点就是12.8寸的中控屏，取代了绝大部分的按键。多媒体系统集成了QQ音乐、百度地图、爱奇艺等APP，还集成了空调面板、语音识别、全景影像等。菜单界面的图标用气泡形式展现，越常用的应用被设计得越大，甚至还可以像手机那样根据自己喜好调整图标，不仅实用还很有趣味性。

这块屏幕还可以90度旋转，官方将横屏称为影院模式，方便用爱奇艺看视频使用。为了行车安全，只有在停车时才能切换横屏模式。

12.3寸的液晶仪表盘与中控屏的界面设计风格保持一致，基本显示没太大问题，但信息稍微有些单一，希望后期能通过OTA升级显示更多内容，比如切换驾驶模式时仪表有颜色或者样式改变，又比如可以通过按钮切换显示电耗、胎压等信息。

威马非常清楚现代人对于手机的依赖性，所以预留了相当充足的充电口，前排有四个SUB充电口，还有个无线充电板，后排左中右还各有一个充电口，完全不用担心充电口不够用。

EX5的前排座椅采用的是头枕一体化的运动座椅造型，功能性表现不错，有6向电动调节，还可以选装座椅记忆和加热。但正如看起来一样，这套座椅比较偏重于支撑力，家用角度有些材质有些偏硬。得益于超过2700mm的轴距和全平地台，让EX5的后排也有很不错的空间表现。

EX5的后备厢容积488升，平整性表现不错。因为没有了发动机，所以在车头空出了一个60升的‘前备箱’，可以放个小行李箱或者放一些不常用的工具等。

总结：新势力不需要标新立异

在过去，新势力似乎都跳进了一个标新立异的框里，都想着要有过目不忘的设计和配置，才能给消费者留下足够深的印象。不过冷静下来思考，新势力品牌的用户群体跟传统品牌的没太大的不同，本质上还是要一台好开好用的车，顶多是对于多媒体新科技上有更高的需求和接受度。

威马这个品牌走的就是新势力里比较平民的路线。从EX5来看，虽然开起来用起来是有一些小缺点，但算不上硬伤，都不是大问题。整体来看，还算是一台比较完善的车，无论是对比其他新势力品牌还是对比传统车企。也正是因为完善，让它取得2019年最热销新势力品牌车型榜首。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。