汽车下乡2024补贴多少钱-汽车下乡2024

1.2020广州车展专访：东风日产多位高层

2.深读企业盈利难、售后跟不上新能源

3.信用卡分期打折业务

2020广州车展专访：东风日产多位高层

[汽车之家?人物专访]2020广州车展开幕，汽车之家在车展上采访了东风日产的多位高层，包含东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯和东风汽车总经理助理、东风有限副总裁、东风日产副总经理陈昊，探讨了关于东风日产参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：

问：9月底品牌之夜发布全新敢为主张，希望能对敢为进行全面的解读，包括技术及营销方面的落地。

陈昊：从展台搭建就能看到我们如今在从不同的角度诠释我们的“敢为”主张，别人不敢做的我们勇敢尝试做，这次全新打造的“敢为·世界”，向用户传递全面焕新后更有活力、年轻、生命力的东风日产品牌形象。

至于未来汽车到底会是一个怎样的样子？从我们这次展台的呈现就能有所体会。当下“智能化、网联化、电动化、共享化”浪潮席卷汽车行业，中国车市成为“新四化”最活跃的“试验场”，面对这一趋势及车联网、自动驾驶等新兴技术的兴起，不同的企业有自己的技术诠释。至于怎么走？走到哪一步？不同企业都有自己的答案。

基于这种大背景，东风日产聚焦动力领域，依托全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo擎、潜心70年研究出的电动技术Zero?Emission日产纯电，以及日产前所未有的融合创新动力—e-POWER，，我们期望能为消费者带来更多元的动力体验，而3大动力也会成为我们有力的技术突破口。作为一个汽车企业，我们十分关注汽车动力对社会的影响，正如此前所讲，让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥更大的效能，是我们对消费者的庄严承诺，也是一个企业公民对能源的尊重。技术上，e-POWER技术是日产发明的前所未有的融合创新动力，不同于市面上的混动技术，e-POWER是通过燃油机为电机发电，再由电机驱动车轮行驶的，由此能够让发动机始终处于最佳运转区间，从而实现城市工况油耗低至2.9L/100km（日本NOTE车型数据），无需充电的创新高效动力，更是让用户避免了里程焦虑。同时，面对有后起之势的新能源市场，未来东风日产将会以电气化作为发展方向之一，进一步加紧电气化方面的布局，加快导入搭载Zero?Emission日产纯电技术的全新纯电跨界SUV车型Ariya。同样的油跟电，我们希望通过技术的提高让它们的效能达到更高，这也是东风日产汽车技术优势及用车经济优势所在。

诠释“敢为”，是我们顺应时代潮流，尊重行业变化的表现，面对汽车新四化，在移动出行的竞争上，我们将率先出牌，依托五大技术，加速“日产智行”（Nissan?ntelligent?Mobility）落地，以“智能汽车生活引领者”的形象，全面引领汽车行业进入新时代。

问：展台设计跟以往东风日产展台设计不同，理念来自？另外是否可以简单讲解未来车型的发展?？

陈昊：广州车展作为NISSAN品牌焕新后的线下客户体验第一展，东风日产在“NEW?NISSAN?敢为”的品牌态度指引下，创新打造了国内首创馆内真实产品为核心的实车动态体验空间——“敢为·世界”，向用户传递全面焕新后更有活力、年轻、生命力的东风日产品牌形象。

“敢为·世界”包含了NEW?NISSAN·朝气、NEW?NISSAN·活力、NEW?NISSAN·感心和NEW?NISSAN·勇闯四大情景，划分为NEW?NISSAN?敢为、敢为新科技、敢为新秀场、敢为新出行和敢为新服务五大专区。每个分区都以独特的设计风格承载了东风日产的品牌理念，为消费者构建一个真实、自然、富有生命力东风日产未来智行世界。为了深化技术体验，敢为·世界还设立了两大试乘赛道：技术日产·驾享赛道、智勇奇骏·本色赛道。另外，这一次我们还首次设立感心服务专区，围绕着“人”“服务过程”“备件”这三大要素，还原客户到店享受看车、购车、用车、售后等全流程服务过程，演绎“感心服务?拥抱客户”的核心理念。

至于从焕新logo延伸到车型设计方面，核心还在于顺应时代技术需求，正如前面所讲的动力系统问题，现在电池技术还未完全实现孵化，传统汽油车不会一时间消失，行业大概要20-30年来实现新动力系统的成型。就现阶段而言，东风日产汽车阵型中既有传统动力汽油车，也有迎合社会绿色发展的纯电车。作为搭载Zero?Emission日产纯电技术的明星车型，全新纯电跨界SUV车型Ariya全方位呈现了日产智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先技术，而除了Zero?Emission日产纯电外，e-POWER、VC-Turbo擎两大动力技术也将加速搭载在更多的车型上，预计到2021?年，除了Ariya，我们还将推出2款分别搭载e-POWER和VC-TURBO擎的全新车型。其中，e-POWER作为日产发明的前所未有的融合创新动力，它由汽油发电，全时电驱。具备纯电车一般的灵敏平顺及强劲加速性能，同时无需充电，让消费者尽享高效节能和静谧舒适的驾乘体验。技术优势将能解决消费者里程焦虑的痛点，这也为e-POWER带来很好的市场机遇。通过加速电动化技术推进，强化新能源覆盖，为用户打造美好绿色出行生活。

产品方面，在中国我们还应该更加关注智能网联方面的发展，正如巴总此前的讲话，Nissan?Connect车联网系统，作为合资车企中算是比较先进的系统，我们已经做了大概32次的在线升级，目前系统接入用户量超过200万。作为集语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐于一体，将提供更便捷、更互联的出行体验。随着10月30日2021款天籁的上市发布，我们已经完成了全车系的超智联部署计划。到2024年，我们将有9款Nissan?Connect超智联的车型，保持车联网系统的领先地位。整体而言，车联网系统改变了汽车跟用户沟通的方式，是中国用户走在智能化前列的重要体现。

问：日产智行是东风日产应对“新五化”?趋势的战略，接下来东风日产将如何将它加速落地？

巴瑟斯：非常感谢这个问题。正如陈总所讲，我们不要小看车联网技术在中国的影响。对我们来说，Nissan?Connect车联网系统在智能网联方面在众多的合资主机厂占据了一定的领先优势。目前我们拥有超过200万的车联网注册用户，这对主机厂而言是一笔十分宝贵的资产，对整个行业价值链而言也同样。如今，我们的车联网系统已迭代到第二代，在未来的3-4年内我们对车联网系统的升级已经制定了一个相当宏大的计划，我们希望能持续对戏系统进行升级，实现车联网系统进步；在早上的讲话中我也曾经提到过，在东风日产，我们希望把客户放在我们所有人工作的中心位置，同时，我们也希望能够最大限度提高我们所能为客户提供的所有服务。

Nissan?Connect车联网系统对我们而言是一个非常重要的实现企业目标的工具?，通过这一工具，我们能够更好地去了解客户，了解他们如何使用汽车及他们对于用车的期待，以此去实现他们的用车需求。我们一直在说，日产智行他拥有三大支柱，日产智联作为支柱之一，未来几年我们会针对它的升级展开非常多的动作。

问：今年大环境比较特殊，东风日产依旧能保持7个月正增长，这是一件很难得的事，所以想请教这背后的诀窍，以及您对明年汽车市场有什么样的预期？

陈昊：人努力天帮忙，这样的成果主要来源于我们有一支非常优秀的团队。

首先，一直以来东风日产应对环境变化都有较快的反应，我们也始终保持对市场的敏感嗅觉。其次是我们的人员都愿意往一线跑，去闻闻汽油味，同时我们也拥有一群非常给力的经销商伙伴。今年疫情的影响也更加锻炼了我们，3月初的时候，在没有强制性要求的情况下，我们的工作人员几乎都是自愿达到所在区域的岗位上坚守职责，这个过程中也产生了很多很感人的故事，有员工是开着自己的私家车，长途1000多公里前往岗位报到，有些经销店的总经理也是自己开车去工厂等一线岗位上去，碰到一些天气不好，道路不畅等困难，或者受伤了也没有中断责任。而东风日产正是因为从上到下有这么一批同事，他们对事业非常敬重，才赋予了企业整个价值链非常强大的体系力，才造就了今天我们这样好的成绩。

百万销量是我们正在冲刺的目标，预计这个月初或下个月底就能达成。在没有像今年疫情这样的突发情况的前提下，对明年的情况我们有一个比较乐观的判断。另外，前几天开展了新一轮的汽车下乡，针对各个有条件的地区去做一些政策上的刺激，如果后续大部分地方政府有条件去落实这项政策的话，这会成为明年小车型增长的机会点，我们也会保持密切的跟踪，并快速对产能、采购、销售上的布局进行调整，去满足市场的变化。这将运用到我们对整个市场变化所拥有的敏感性，以及我们始终愿意去尝试新的事物和追求突破的敢为精神。

当然，这也离不开媒体朋友们对东风日产一如既往的陪伴和呵护，也非常感谢大家。

问：东风日产今年都在积极尝试线上营销和跨界营销等新形式，包括这一次充满生命力的敢为世界、阳光关爱等企业社会责任的营销，针对沟通方式的变化，能否和我们进行分享？这钟营销模式，明年会不会持续下去？

陈昊：我们现在在总结营销，都是反向的总结，对我们来说，营销没有对错，只有成功与失败。

今年东风日产实现了线上、线下很多好的营销案例，有这样的成果，核心也是我们能充分地发挥各部分的作用。同时我们也积极鼓励地经销商伙伴，鼓励各区域的人员，根据当时当地的特点，去开展他们认为有效的、可以成功的营销模式。

我们能看到整个行业正在发生一些变化，未来我们将更多地去关注客户的体验，未来好的营销应该是要能够融入消费者的生活中，让消费者在潜移默化、不知不觉中能感受到，东风日产提供的产品和技术正是他自己所需要的。

另外在服务上，我们认为产品卖出去不是结束，而是客户服务的开始，在其用车全生命周期我们都将进行关注，在客户需要的帮助的时候能出现在他身边，我们总结来说就是要做到有求必应，非请勿扰，这是我们认为最佳的服务模式。

巴瑟斯：对这个问题，有一点我想补充，就是东风日产始终坚持以客户为中心，新的趋势下，我们需要改变企业和客户之间的关系，从一个单纯的商业上的关系，变成一个家人的关系，让客户能更好地融入到东风日产这样一个大家庭中来。当下，我们要保证，要让现有车主、过往开过东风日产车型的车主以及潜在客户，能对东风日产产生一种舒适的、全新的感觉。

而服务上，正如陈昊总所说，我们要做到当客户有的时候，我们就能出现在他们身边，当他们不需要的时候，我们就不要打扰他们。

问：现有的三大动力后续会不会应用到其他车型上？e-POWER技术有什么独特优势？

巴瑟斯：本次车展上，我们发布了“日产动力天团”，包括了VC-Turbo擎、Zero?Emission日产纯电以及e-POWER三大动力科技，对前两者大家都比较熟悉了，因此我也会针对e-POWER来多做一些解释。

e-POWER作为日产前所未有的融合创新动力，需要大家更多地发挥想象力，你可以想象自己在开一台纯电车，但它却永远也不需要充电。对我们来说，e-POWER是一项革命性技术，它几乎集合了传统燃油车和新能源车的所有优点。

e-POWER驱动力是由电机提供的，而车型上搭载的内燃机只是用来为电动机发电，从而实现100%的纯电驱动，这意味着，大家可以享受到媲美纯电车的静谧舒享感受，同时又没有里程焦虑。

e-POWER也是一种对环境友好的技术，得益于这种独特的驱动模式，e-POWER发动机运转时间比传统HEV减少50%，这也意味着，在燃油经济性也有一定优势。

同时，e-POWER也搭载油门和刹车融为一体的e-Pedal，e-Pedal能够极大地提高驾驶的舒适性，特别是在城市道路交通拥堵的时候，只要松开e-Pedal，它就能自动开启一个启停操作。

这项技术日产已经在一部分国家市场进行了投放，根据一些调试数据显示，e-Pedal可以有效减少70%的刹车频率，并且在投放市场也收获了很好的口碑，大部分消费者认为e-Pedal能够很好的提高他们用车的舒适性和便利性。

对e-POWER和e-Pedal即将来到中国我们也是充满期待，也相信中国消费者会喜欢。

问：针对本次发布的“日产动力天团”，明年东风日产会有什么样的推广策略？e-POWER明年引入中国，东风日产如何让中国消费者更好地接受这项全新技术，从而让整体品牌更有吸引力？

陈昊：这些问题我们也一直在思考和摸索中，我们相信未来10年期间，动力系统将迎来革命性变革，目前各家车企都推出了动力组合，而想要在这方面有所建树，要取决于技术的先进性和市场的整体认可程度，因此我们一直都秉承“敢为”的精神，勇敢的下海去尝试，我们也期望未来我们“日产动力天团”，包括VC-Turbo擎、e-POWER以及Ariya所搭载的Zero?Emission日产纯电，都能收获市场的认可。

深读企业盈利难、售后跟不上新能源

深读企业盈利难售后跟不上新能源

国家发展改革委在新闻发布会上表示，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。

要想解决这一“痛点”，加速建桩无疑是首选方案。然而，在充电桩下乡的途中，我们又将面临哪些难点？

瓶颈

桩少车多，制约新能源汽车发展

有分析师预测，未来一至两年内新能源车充电问题将愈发突出。根据研究机构EVTank数据，截至2022年底，全球新能源汽车保有量超过2500万台，新能源车与公共充电桩比是9∶1，即9辆新能源车共享1个充电桩。

在国家发展改革委新闻发布会上，国家发改委发言人孟玮介绍，当前我国已建成521万台充电桩，并形成了世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。但是，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，尤其是在农村地区，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。

国家能源局新闻发言人梁昌新也指出，全国新能源汽车保有量已达1310万辆，充电基建不完善的问题正在引发新的“续航焦虑”。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗指出，在充电桩设施建设初期，就出现过过于超前投建或跑马圈地的现象，“先把充电桩建起来，却不考虑布局的合理性。”

例如，在新能源汽车保有率相对较低的二三线城市，只需建几十个充电站就能满足充电需求，但有些运营商采取先将土地占用的原则，超前布局充电站。这会导致极端现象的出现，即有些区域充电要排长队，有些区域的充电桩却无人问津。

业界人士还提到，充电桩也要进行技术、产品迭代而有些充电桩技术仍停留在数年前，这导致客户体验不佳，从而降低了利用率。

事例

城区安装充电桩，问题也不少

数量占比更大的私人充电桩也面临重重问题，如老小区无法匹配车位，私人车位装充电桩遇难。

家住长沙湘江壹号小区的王先生就碰上了这样的事。自2020年入住后，他就想在小区自己的车位上安装个充电桩，但当他去找物业公司办理物业证明材料时，被以种种理由拒绝签字、盖章。更让王先生和业主们更加气愤的是，物业不同意业主在自家车位上安装充电桩，他们却在小区地下车位上安装，做起了充电收费的生意。

对此，物业给出回复是，业主分散建桩不便管理，如果开放所有业主自行建桩，小区电力容量会不够。无奈之下，王先生只能与其他业主一起就安装充电桩诉求向法院提起诉讼。

“近期我们就会开庭。”5月26日，王先生告诉三湘都市报记者，走诉讼程序维权耗时费力，但在寻求其他途径无果后，也只能打官司了，“希望这次能彻底解决问题。”

“我们碰到不少人像王先生一样无法在自己的小区车位上顺利安装充电桩。”湖南安桩帮新能源技术有限公司总经理唐勇说，“其他流程都很顺利，只要物业同意，就可以很快装好。但就是因为物业的原因，无法实现充电桩自由。”

湖南华自能源服务有限公司董事长邓海军受访时介绍，他们于2016年开始涉及充电桩业务，目前已建设运营了70多个充电场站。在建设、运营充电桩的过程中，他们也经常遇到诸如箱变、充电桩占绿协调，施工建设中园林、城管阻工，小区投建因安全、噪音情况遭业主投诉等问题。

分析

充电桩下乡潜力大

但基础设施建设不足

中国电动汽车百人会曾预计，我国汽车增长区域正在发生转移，预计到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。

“新能源汽车在农村地区推广更有优势。”汽车行业分析师表示，由于农村地区电价便宜，且随着新能源汽车种类增多，供农村地区消费者选择的空间越来越大，因此农村消费者购车的积极性也会相应提升。

业界人士表示，虽然新能源汽车在农村市场发展前景广阔，但仍有不少痛点需要解决，如整体基础设施和配套服务欠缺。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，目前桩车增量比为1∶2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展，但充电基础设施更多聚集在东部沿海地区以及经济发达省市，县城及乡镇充电基础设施建设不足。

“目前很少运营商愿意往乡村去，主要是无法盈利。”湖南充电基础设施行业资深人士李云芳向记者介绍，相比城区，农村的充电桩使用率很低，企业投资回收周期长，“湖南大部分的充电桩都集中在长沙。”

此外，业界人士还指出，牌照、驾照以及对新能源汽车的需求、售后维修等也是影响新能源汽车在农村普及的因素。

企业观点

充电量少，投入高，回本周期太长

在长沙从事社区改造工程的肖思思，在朋友的介绍下接触到充电桩行业，并先后在长沙县和岳麓区投资建设了两个充电站，并将之挂靠在第三方充电平台上。“长沙县的站有三个快充桩，投了30多万元。”肖思思告诉记者，因为位置选得好，有不少出租车等运营车辆来充电，她在长沙县的站只用了一年多就回收了成本。而她在岳麓区投建的充电桩属于慢充桩，预计3年左右能回收成本。

当问及是否愿意到农村投建充电桩时，她给出了否定答案。“如果没有额外补贴，不考虑往村里跑。”在肖思思看来，村庄太偏僻不便于设备的管理和维护，而且村庄新能源汽车少，充电桩使用率不高，回本周期长，而充电桩的使用寿命也只有五六年，“可能报废了还收不回成本。”

记者采访了多名充电桩投资人和运营商。他们均表示，暂无在乡村投建充电桩的计划。“县、乡、村充电桩市场潜力可期，但目前我们主要在城区运营。”邓海军也表示，由于充电量少，电力成本投入高、容易停电、低电压、投资回报周期长、用地等问题，“暂时不会深入农村地区。”

“乡镇居民居住相对分散，充电设施建设难度大。”针对乡镇建设充电设施的不利因素，湖南安桩帮新能源技术有限公司总经理唐勇表示，比如有一个村集中居住的，也有受地形限制，十几户、几十户集中在一起形成多个自然村，这就造成分散式建设施工工程量大，电缆敷设增加，投资、管理、运营成本将增加。

前景

未来新能源汽车呈高速增长态势

过去八年，全球国内生产总值增年复合增速约4.4%。而在同样的这八年里，全球新能源车销量翻了17倍。新能源汽车成为全球增速最快的行业之一。而发展新能源汽车也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，专家一致表示中国新能源汽车需求依然强劲，新能源汽车产销仍然呈现高速增长状态，领跑全球。

全国政协经济委员会副主任苗圩也表示，目前整体上新能源汽车并不存在产能过剩的问题。而百人会副理事长兼电动汽车充电设备联盟理事长董扬更是认为，电动汽车无论是2023年还是2024年、2025年都会保持高速增长状态。

“有新能源汽车源源不断地增长，大家对充电桩的需求自然也就水涨船高。”业界人士表示，从全球大环境上说，环保越来越被世界各国重视，节能减排已经成为世界课题。因此，全球市场对于新能源汽车的需求将与日俱增。

我国于2020年9月提出双碳目标，承诺2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。要实现碳中和，能源结构转型势在必行，而新能源汽车革命正是大势所趋。

趋势

新能源车下乡或是下一潜力点

车企开始布局

中汽协数据显示，从2020年7月开展新能源汽车下乡活动至2022年，新能源汽车下乡车型共分别完成销售39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，三年带动新能源下乡车型累计销售超410万辆，且销量是逐年递增。而这400多万辆的新能源汽车无疑都有充电需求，因此企业在乡村布局充电桩将顺势而为，水到渠成。

随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车和充电桩的下乡，充电桩企业的布局积极性或将逐步提升。西部证券预计，2025年国内充电桩市场规模有望超过700亿元。

常务会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。会议还审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。

在市场驱动与政策加持下，车企也在积极谋求在乡村市场发展。奇瑞近期公布下乡优惠举措，旗下QQ冰淇淋下乡推出1000元/台购车补贴优惠，并对快充设备提供优惠。比亚迪、长安、零跑等国内汽车企业也开始积极部署相关工作。

“新能源汽车在乡村市场具有比城市更大的普及潜力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然大城市仍是重要的消费增长点，但推进新能源汽车在中小城市乡村市场发展是必然趋势，中老年化电动车发展有着巨大的机会。

观察

新能源汽车“充能”将多元化

白天吸收光能，晚上储存“谷电”，再为170台公交车充电。5月26日，三湘都市报记者在长沙格林香山公交车站目睹了这一“光储充充电一体化”项目。“这是湖南首个梯次光储充一体化商业项目。”现场工作人员介绍，目前该项目的月均收益20310元，共节约标准煤549吨，减排二氧化碳1669吨。

据悉，这样的“光储充”项目在湖南逐渐多了起来。早在2021年9月28日，全省首座“的士之家”充电站在娄底竣工投运，标志着全省首家“光储充”一体集中式电动汽车充电站正式上线。日前，湖南首座集“光伏发电、电池储能、液冷超充”于一体的新能源汽车“光储充”项目在浏阳开建，该充电站单枪最高输出功率可达600千瓦，小汽车充电5分钟可达30度电，续航200公里。

“我们在宁乡、尖山湖两地，也有投建光储充项目。”湖南华自能源服务有限公司董事长邓海军介绍，“光储充”模式可以视情况推广，前期推广需结合具体场地资源、电力供应等情况。邓海军还表示，充电桩还有V2G、有序充电等模式。

崔东树也提出应该鼓励农村家庭光储充一体化发展，原因是农民宅院和屋顶的面积较大，适合用来进行光伏发电，继而给电动车充电，“让农村居民获得利益，应该有良好的发展空间。”

不可否认，乡村的充电桩渗透率提升迫在眉睫。汽车行业分析师梅松林认为，充电桩的建设也是影响消费者购买新能源汽车和使用体验的关键要素，“补齐充电基础设施不完善的短板将有利于拓宽使用场景，也或将成为下沉市场释放新能源汽车消费潜力的关键。”

湖南政策

充电设施覆盖1530个乡镇

规划充电车位13852个

2022年12月26日印发的《湖南省公路沿线充电基础设施布局规划》提出，“十四五”期间内，湖南省高速公路、普通国省干线公路和农村公路充电基础设施实现全面覆盖，解决电动汽车中长距离出行的里程焦虑问题。

根据规划，到2025年底，湖南充电基础设施将覆盖全省通车高速公路、国省干线公路和绝大部分的农村公路。其中，基于高速公路服务区和停车区建设的充电站点218个，充电车位3504个；布局于国道、省道和农村公路站点1762个，充电车位10348个。充电设施覆盖了湖南14市州、123个市区县和1530个乡镇，及众多居民聚居区。

到2023年，湖南省20条国道和188条省道将实现充电基础设施全覆盖，湖南108个省级及以上风景名胜区和旅游景点以及154个4A级及以上景区，143个省级及以上经济开发区、产业园区和工业集中区等所在乡镇也实现全面覆盖。到2025年，农村公路线路覆盖率超过95%，站点之间沿路线平均间距小于50公里的路段占99.5%。

信用卡分期打折业务

随着上海复产、复商、复市进入新阶段，促进消费成为加快经济复苏和振兴的主要目标。之前上海发布的《上海市加快经济恢复和重振行动方案》(以下简称《行动方案》)明确提出要“大力促进消费回升”。作为“三驾马车”的一环，消费的复苏将同时带动投资和出口，进而努力稳定基础经济。

多途径支持汽车消费

在大力促进消费回升方面，《行动方案》强调汽车消费的重要性，提出大力促进汽车消费。主要措施包括：年内新增非营业性客车车牌4万个，根据国家政策要求，分阶段减免部分小客车购置税；2023年12月31日前，个人消费者报废或转出上海市注册登记并符合相关标准的乘用车，购买纯电动汽车的，给予每辆1万元的财政补贴。

一方面通过优惠利率等多种手段促进居民汽车消费。据悉，信用卡中心积极整合资源和业务渠道，加大资源投入，助力汽车消费。如农行信用卡中心推出第七届“百城千店农行购车节”，以“借你智慧出行”为主题，联合厂商、经销商推出优惠措施，分期向特定车型客户赠送1000 ~ 2000元信用卡商城优惠券。

中国建设银行信用卡中心根据当地情况制定购车分期利率下浮标准，最高下浮幅度为本中心购车分期利率基础定价的25%。此外，建设银行信用卡中心和浦发银行信用卡中心稳步推进二手车分期业务，丰富了汽车分期业务结构，满足了更多类型客户的汽车消费需求。

此外，建行信用卡中心还与74个新能源汽车品牌开展了阶段性业务合作，涉及车型超过300款，服务客户超过8万家，投入新能源汽车信贷36亿元。

同时，金融机构积极服务汽车下乡。农业银行信用卡中心、建设银行信用卡中心以汽车消费信贷金融推广为抓手，围绕县域等下沉市场加大推广力度。其中，建设银行信用卡中心将五菱洪光、东风小康等非营运车辆纳入汽车金融业务，有效满足了乡镇、县城群众购车需求。截至2023年4月底，已支持超1万客户信用卡购车，分期交易金额近10亿元。

减免费用以减轻商户负担

招行信用卡中心联合多家数字品牌，加大线上宣传渠道的覆盖和宣传力度，帮助商户在疫情期间销售产品。同时，不会向餐饮、**、零售便利等消费行业的合作商户收取任何交易费用。

除了信用卡机构，其他金融机构也有很多降费让利的措施。例如，中国银联联合商业银行对小微企业卡和单位结算卡跨行转账交易实行银行卡刷卡手续费优惠和银联手续费减免措施，相关措施将持续至2024年。

平安银行上海分行进一步扩大降费让利范围，包括免收小微企业和个体工商户办理银行证照业务手续费，取消普惠金融业务小微企业预付款违约金等信贷资金管理费，删除购买财产保险相关产品制度条款，主动承担强制公证费用，禁止存贷联动、搭售保险等违法行为。

在促进消费方面，《行动方案》也提到优化“购物节”方案，适时推出主题购物节，恩

浦发银行信用卡中心推出“浦大西班66消费节”，推出商务活动、公交停车等出行活动、购车观影活动。其中，针对上海地区，6月中下旬将联合北外滩来福士、上海瑞虹天地、景尧前滩等消费地标，推出微信支付200元、66元的大型促销活动。

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