小米汽车价格临时调低2万多-小米汽车价格临时调低2万多图片

1.美国德尔福公司的劫后余生

2.小米“得屌丝者得天下”，刺痛了谁？

3.十大安全系数最高汽车有哪些？哪款值得入手？

4.5万左右买什么二手车好？

美国德尔福公司的劫后余生

日期：2006-11-21 10:04:21

就在几个月之前，世界汽车零部件巨头德尔福还因为股票狂泻、利润巨亏与信用等级下降而忧心忡忡，其董事长兼首席执行官史蒂夫·米勒(STEVE　MILLE)甚至发出“这样下去维持不了多长时间”的哀叹。然而，2005年10月8日德尔福公司在美国纽约市申请公司破产保护之后，威胁该企业的一系列债务及由此而产生的财务危机便暂时得到了缓解。目前，德尔福在全球的业务运营又恢复了正常。

一度称霸全球汽车零部件行业

对于众多的普通消费者，德尔福无疑是个陌生人，但在汽车业内，却无人不知。

德尔福的前身是美国通用汽车的零部件集团(GM ACG)，其历史可以追溯到1888年。这家汽车零配件制造企业总共拥有19.2万多名员工，2002年以274亿美元的营业额在全球企业中排在142位。

在某种程度上说，德尔福的历史就是通用汽车的历史。上个世纪70年代，美国通用汽车公司采取垂直整合的结构策略，从螺丝钉到发动机的所有部件都自己来做，从而创造了一个时代的辉煌。80年代末开始，由于受到日本汽车的冲击，通用汽车决定放弃垂直结构，并逐步将利润率相对较低的零部件部门分离出来。

1988年通用汽车成立ACG是零部件部门分离的第一步。此后，1991年巴腾伯格(J. T. BattenbergⅢ)先生作为通用汽车的常务副总裁(现任德尔福全球总裁)，分管零部件部门。如何让ACG独立发展并成为与整车一样赚钱的公司，是巴腾伯格当时面临的主要任务。巴腾伯格制定了一个基本原则：除了为通用汽车提供零配件，ACG对外也要发展。同样的，通用汽车也可以从ACG以外采购零部件。这样贯彻下来，ACG部门的非通用汽车业务占到总销售额的10%至15%。1995年,ACG 更名为德尔福汽车系统，以一种更灵活的姿态立足于市场。

在不断发展非通用汽车客户的同时，巴腾伯格对ACG做了大刀阔斧的改革。面对包含300多种产品的冗长生产线，巴腾伯格决定把不盈利的部门或者产品线，果断地采取“关停并转”原则(fix、close、sell)，以便争取在任何一个产品领域中都做到第一或者第二的位置。改革以后，德尔福只留下170多种在全球都有竞争力的产品。

在做减法的同时，德尔福也在做加法，以便在最需要的地方增强自己的力量。1997年底，德尔福将通用汽车集团原休斯电子旗下的德科电子收入囊中，加强其电子集成方面的竞争力，从而更好地做到系统整合。

完成内部改革后，1999年5月28日，德尔福作为一家完全独立的公司在纽约证券交易所IPO上市，董事长是巴腾伯格。虽然上市时，德尔福还有80%的营业额是由通用汽车带来的，但后来这个比例降到了65%左右。更重要的是，在资本上，德尔福已经剪断了自己与通用汽车的“脐带”。

如果说世界汽车工业的历史是整车行业的一部横向兼并重组史，那么，配件行业全球最大的德尔福从通用汽车中分拆出来，则开创了汽车行业纵向分工的先河。

目前，德尔福仍是全球最大的汽车零部件供应商之一,世界500强排名第146位,除了发动机、变速箱、外壳、座椅、轮胎外，德尔福几乎能提供其它所有的汽车零配件，其品种之全令所有汽车零部件公司侧目。德尔福产品在全球汽车零部件市场占有率高达15%-20%。有这样全面的零部件产品线，德尔福任何一个小举动，都会对整车生产企业产生足够大的影响。

德尔福帝国非常庞大，目前在41个国家设了176家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处以及32个技术中心，是在中国就有11家生产型企业。

1994以后，德尔福在中国以年均24%的增长率快速前进；2004年德尔福在中国合并报表收入超过6亿美元，中国市场始终是德尔福非常重要的增长点。

历史包袱与整车库存累及德尔福

然而，天有不测风云。进入2005年以后，德尔福开始从金字塔尖下滑，厄运连连。

先是保持多年的“霸主”地位失守。2005年初罗伯特·博世工业集团公布的2004年销售额显示，这家公司以329.3亿美元的销售首次超过德尔福公司(287亿美元)，成为世界汽车零部件制造商的新“霸主”。

接着是经营全面滑坡。2004年同期，德尔福还净盈利1.43亿美元，短短一年情形就发生了天翻地覆的变化。德尔福2005年第二季度的营业收入仅为70亿美元，较2004年下降5亿美元，利润巨亏3.38亿美元，收入利润双双跌破预期。消息传出后，德尔福股票狂泻12.1%,仅剩下4.36美元。此后，三家主要债券评级机构联合调低了对德尔福的信用评级，原因是后者启动了15亿美元的循环信用透支，这种方法通常只应用于申请破产之前以获得营运现金。

使德尔福最撑不下去的是德尔福、通用汽车、美国工会三者之间的历史遗留问题。1999年，德尔福从通用剥离出去时把庞大的配套企业照单全收，许多专业配套企业在公开市场竞争中显得经营乏力，逐渐成为德尔福的包袱。内部一些经营困难的企业拖累了许多经营良好的企业，通过不断清理变卖缺乏竞争力的部分资产也只能获得局部的解脱。历史和现实的内外多种不利因素促使有着庞大身躯的德尔福在资产平衡表上的数字显得越来越难看。

此外，德尔福还不得不将员工们与通用原先签订的高工资合约一并接手，并准备一直延续到2007年9月。目前德尔福在北美有25000名美国工会工人，每个工人每年的成本是13万美元，同时还要遵守美国工会的一系列规则，不能停工和削减员工。而德尔福面临的是全球竞争，这样使德尔福的运营成本居高不下。2005年整个第二季度，公司在那些“空闲”的小时工身上多支出了1亿美元。

业内人士指出，德尔福的每况愈下决不是孤立的，面临的挑战是全行业性的，折射出当前全球汽配业寒气逼人的现状。

伟世通公司是福特公司最大的零部件供应商，在全球汽配业不景气的情况下，它已经根据福特产量计划调低自己的生产计划，即便如此，其债信等级仍逃脱不了被降到垃圾级的厄运。为此，福特汽车集团不得不斥16亿巨资拯救伟世通。无独有偶，2005年5月17日，汽车地板和音响部件的关键制造商柯林斯阿克曼也走向了申请破产保护的境地，北美和亚洲汽车制造商同意其涨价自救，正是为帮助这个世界汽车地板和音响部件巨头摆脱破产困境。

随着上游企业包括通用汽车在内的整车厂库存增加，汽车制造商纷纷减产，其股票开始下跌，同时引起了欧洲和美国整个股市的震荡。在纽约股票交易所里，通用、福特汽车股价下跌。城门失火，殃及池鱼。整车企业的不景气直接导致美国各大零部件供应商股票的下挫，美国天合公司、德尔福公司、李尔公司的经营普遍受挫。这些使得欧美汽车零部件制造商不寒而栗，面临破产的危险。事实上，从2005年年初开始，不断上涨的原材料价格，已经使零部件厂商的利润增长受到严重威胁，有的甚至做出了亏损的预计。在受到原料涨价威胁的同时，零部件厂商还要面临着来自整车公司削减产量、要求其降价的压力，两头受气的零部件供应商们日子非常难过。

求援无望申请破产金蝉脱壳

“很简单，我们已经失去了竞争力，这样下去维持不了多长时间了。”史蒂夫·米勒无奈地说：“除非我们能在削减劳工成本上有所作为，否则破产保护将是不多的选择之一。”

据国外媒体报道，如果三方能够就德尔福劳动力成本削减问题达成一致，工会将允许德尔福为工人提供每小时14美元的报酬，几乎是现在的一半；同时，德尔福希望能关闭表现不佳的工厂，并裁减4000名多余的工会工人。如果三方在2005年10月17日前没能达成一致，米勒表示，德尔福就将寻求包括破产保护在内的其它重组方式。

但观察人士指出,米勒所提出的“破产保护”既不同于破产，也不同于其它许多国家及地区规定的破产清算程序。《美国破产法》第11章允许企业债务人在申请破产保护后继续日常运营，以解决财务困难。企业现有的董事会和管理层将继续留任，并在法院和股东的监督下运营业务。“破产保护”给企业一年的时间，一年以后如果企业觉得重组没有完成，则可以申请继续延长。“破产保护”以后工会权力明显削弱，一些原来受到工会干扰的事情，现在企业就可以放手去做。因此此时提出“破产保护”可以看做为德尔福度过目前财务危机的缓兵之计。

摩根大通分析师Himanshu Patel将德尔福所谓的“申请破产保护”视为其对通用和工会发出要挟的“潜台词”。德尔福目前可谓是腹背受敌，既面临着劳动力生产成本居高不下的历史遗留问题，又受到北美市场严重滑坡的制衡。虽然北美地区产量的提高和销量的改善将成为最终带动德尔福走出困境的根本之道，但在短期内，这一状况很难改善。米勒此次提出的与通用和工会就削减劳动力成本的谈判可以被视作他目前唯一可以付诸行动的拯救方案，这一举措可以使德尔福迅速甩掉包袱，为今后更加大胆的改革扫清障碍。

面对德尔福略带“要挟”的求援，通用如何作为呢？

通用非常清楚自己与德尔福“唇亡齿寒”的关系，一旦德尔福进入破产保护，通用汽车公司的财务也将受到牵连。通用将不得不承担部分员工的养老金成本，并花更高的价钱购买汽车部件，联合汽车工会的退休员工也将面临福利待遇的大幅下降，三方达成协议应该符合各自最大的利益。因此这并不是一个通用是否会帮助德尔福的问题，而是怎么帮的问题。就在德尔福发表上述宣言之后，通用立即作出反应，准备出手拉一把濒临破产的德尔福。使其免于破产的危险。通用表示，它将考虑提供财政援助，重新安排德尔福的8.19亿美元欠款，这笔款项是为曾在德尔福工作现又返回通用的工人退休时所准备的。

可是，通用现在自己的日子也并不好过，第二季度亏损了近3亿美元，美国市场的持续萎缩使通用上半年的产量削减了11%，想拯救德尔福是心有余而力不足。

如此，德尔福只好在美国密歇根州特洛伊市宣布，德尔福及其在美国境内的38家子公司已依据《美国破产法》第11章，于2005年10月8日在纽约市申请美国公司破产保护。德尔福董事长兼首席执行官史蒂夫·米勒表示，“我们的全球业务营运，包括美国和非美国业务，将继续进行，不会中断。”德尔福的非美国子公司未列入申请范围，将继续经营。德尔福中国区副总裁蒋健表示，“我们的中国业务不会受到影响,中国市场的投资计划和业务还会得到全球总部的支持。”

重组之路渺茫

现在德尔福申请破产保护之后，这些工人何去何从？他们的收入和福利将怎样调整？这场劳资双方的博弈才刚刚拉开序幕。据了解，德尔福已经与主要工会的代表进行了具有建设性的谈判，但如果没有通用汽车公司的协助或美国法院的干预，依然无法对集体谈判协议作出必要的修改。“因为无法在法庭外解决美国业务的历史遗留问题”，米勒指出：“我们认定，在目前流动资金状况很强劲的时候通过第11章程序来解决我们在美国的成本结构问题，最符合德尔福公司的利益。”

围绕申请破产保护，德尔福一系列动作可谓密锣紧鼓。2005年10月，德尔福还向每个相关的工会提出一份建议，目的是让劳动协议采纳具有竞争力的劳动成本结构，以及处理掉不赢利、非战略性的美国业务。另外，德尔福还计划参照业内有竞争力的做法和转型计划，调整养老金计划和健康及退休福利。

在提交自愿性申请的同时，德尔福还提交了40多项“首日”动议，涉及德尔福的员工和业务营运、延续供应商关系、客户处理、某些有待执行的合同、税务和相关事宜、公用工程、留住专业人员和案件管理等事宜。在等待法庭对首日听证会作出决定之前，破产法院会批准过渡令，就员工和业务运行、延续供应商关系和客户处理提供临时性的救济。

另据德尔福汽车系统(中国)投资有限公司有关人士称，德尔福可动用所有流动资金为美国境外的全球业务提供支持，协助保证为各全球业务部门提供充足的流动资金，德尔福计划融资45亿美元，以维持全球业务的运行，融资方式为债务融资，另有亚洲、欧洲和美洲的有约束和无约束信用融资额度或抵押融资，德尔福预计在2007年初至年中能够完成其美国业务的重组。

不过，德尔福的如意算盘能否如愿，还是一个很大的悬念。在日本汽车公司和高价油的影响下，美国三大汽车公司擅长的SUV和大型轿车市场已经受到巨大冲击，而从通用和福特剥离出的德尔福和伟世通业务势必受到巨大影响。在通用、福特与戴姆勒-克莱斯勒这三大汽车公司经营状况持续低迷的情况，德尔福的重组之路势必充满艰辛。

小米“得屌丝者得天下”，刺痛了谁？

11月25日，小米发生了一件大事：因为说了一句“屌丝”，一个小米高管丢了位子。

事情发生于21日，中国领先企业人才发展论坛上，小米集团清河大学副校长王嵋表示，小米认为“未来的天下，得屌丝者得天下”。

这一言论传到网上之后，米粉们不干了：

“八年了，我一直以为自己是个米粉。外人骂我们是屌丝，我忍住不哭。没想到 自己一直喜爱的品牌官方也觉得我们是屌丝 。”

“消费者自嘲可以，但是商家这样说消费者挺不尊重人的。”

按理说，一个掌门人是鬼畜区顶流的互联网公司，因为高管一句屌丝，就“Are you 不 ok”了？

怕就怕在，掌门人自己在努力洗地，手下的人却在玩命儿泼脏水 。

11月19日一大早，雷军就在微博上秀了一波“凡尔赛式”操作：昨晚在亚布力论坛上，我给企业家们讲了讲 社会 上对小米的几个常见的误解。

亚布力论坛，这是一个当红企业家云集的地方。

雷军刚在这么一个“高大上”的地方，解释完误解。3天后，小米的高管，就开始加深误解了。

一时间，雷军微博评论区里风向大变 ：

话说回来，小米的口碑不是一贯如此吗？雷军咋就觉得委屈了？

回想5年前的那天晚上，因为成了“屌丝”心目中的“ 机皇 ”，雷军和小米上下，激动得彻夜难眠。

01

2015年11月10日，天一点一点暗下来。

北京清河小米公司大楼里，雷军带着公司一帮小米骨干，点燃一炷香。

他把香高高举过头顶，对着关公像虔诚地拜了三拜。

紧接着，这群搞技术的人依次祭拜了天猫玩偶、运输车模型以及运输飞机的模型。

一鞠完躬，大家全部小跑着回到工作岗位上，全程无人说笑。大家心里明白，小米5延期，年度售价1亿元的目标能不能实现，要看双十一了。

“小米的双十一不是只有11月11日一天，而是做足11月开头的11天。”雷军激励全体员工。

雷军看起来面色严肃。

而此前，雷军饥饿营销名声在外。 “猴王”的帽子戴了好几年了，也该摘掉了 。

他早早地对粉丝宣布，小米为本次狂欢备足了货。

半个月前员工们在公司架设起成排的行军床，还把上万听红牛饮料垒成一座山。

小米已经准备好10亿元的购机补贴，这个优惠力度是3C电子品牌中的No.1。

“快疯了！真的疯了！”文案组的设计师们一顿挠头。几个人为了优化页面，已经工作了整整45天。

而雷军经常“空降”文案组，大到页面结构，小到字体颜色，他都亲自把关。

双十一开始前几个小时，雷军又把设计组召集起来：“ 还有几个地方我们再改改 ”。

做好了万全准备，就是为了冲击销量冠军 。

然而，雷军没想到，自11日零点开始的头12个小时里，魅族稳居第一，华为第二，小米只拿到第三。

中午12点过后，魅族被爆出备货不足，小米抓住了反超机会。但是小米也只抢到了第二名。

双十一还剩下2个多小时，小米仍地卡在第二名 。

“过去的双十一，是我们想怎么玩就怎么玩。今年……”当时的销售总裁朱磊有些灰心，他嘟哝了一句。

雷军拿出计算器，皱着眉头反复计算。他咬咬牙，临时决定再放出一波手机优惠券：小米全品类手机降50元。

别小看50元，性价比越高的产品，对价格越敏感 。

最后一个小时，小米和华为的差距逐渐缩小；最后半个小时，小米第一次翻盘。

但很快又被反超，最后10分钟，第一名还在不断变换……

24点的钟声敲响，小米终于站到了各家电商平台的榜首 。

当排行榜固定下来，小米总部爆发出剧烈的欢呼声，一部分员工当场痛哭起来。

这场24小时的战役，小米作为刚刚成立4年的公司，共卖出116万台手机，比华为多卖出将近20万台。

小米成了“机皇”，封了神 。

“我们从行业的追赶者，变成全行业追赶的对象。”半个月后，雷军在内部信里这么写道。

然而，雷军不是第一次封神。

创办小米前，雷军就是别人家的孩子，站在山顶睥睨人间 。

“那个时候我的人生真的很圆满！”雷军说。

1987年，湖北优等生雷军，顺利考取了武汉大学。而这一年，他被一把《硅谷之火》点燃了。

雷军看完后躺下，又爬起来翻书，再躺下，再爬起来翻书，激动得几个晚上没睡着觉，“ 内心像是有一团火焰在燃烧 。”

在这本书的激励下，他给自己定下人生第一个短期目标：两年修完课程。为此他戒掉了午睡习惯。

大三那年，雷军的同学们还在为学分奔波在教学楼里，而天才雷军写的程序“作业”已被写进了武汉大学的教材里。

短期目标完成后，雷军还想做更大的事：改变世界 。

幸好，他不仅是个天才，还是个劳模。

1992年初，雷军在求伯君的邀请下加入金山公司。

一进金山，雷军全身心泡在公司里。他每天工作16个小时，每周工作6天，每天只休息4—5个小时。

6年时间，他从开发部经理升任副总经理，很快又升任总经理。

两年后，随着金山公司股份改组，31岁的雷军已经成了金山的总裁。

2007年10月16日，金山在港上市，此时作为董事长的雷军，分到价值6亿多港币的股票， 实现了财务自由 。

此时，他才38岁。

然而，此时江湖已经变了。

02

金山上市后的一个月，2007年11月，阿里巴巴在香港联交所上市，当天，阿里市值高达260亿美元。

自己的财富自由，与别人的财富对比，太过鲜明了 。

回想1998年，29岁的雷军担任金山总经理，是中关村风云人物，当时的马云还顶着“骗子”的骂声给“中国黄页”四处筹钱。

当时马云上门求雷军融资，日理万机的雷军还拒绝他说：“以我那时忙的状态，能见你一面就不容易了。”

何止是马云？那一年，马化腾还忙着推销自己开发的股霸卡；李彦宏还在硅谷搜索引擎公司打工；周鸿袆只是稍有成就，创建了北京三七二一 科技 有限公司。

然而，转眼十年过去，这帮人已经成长为互联网业的雄主 。

2007年12月的一个雪夜，北京中关村附近一家酒馆里，朋友们聚在一起喝酒，预祝雷军40岁生日，同时庆祝雷军实现财务自由。

觥筹交错，雷军却若有所思。

“ 四十岁才刚开始，你怕什么 !”金山词霸的总经理黎万强对雷军说。

事实上，黎万强早察觉到雷军的变化。

“有一次他回来，说自己很不适应这种状态，他问我说，自己怎么成了退休老干部了。”

“金山上市以后，雷军很落寞，说自己迷失了，每天早上起床不知道要干嘛。”

聚会过后没几天，12月20日，金山内部收到雷军的辞职信。

同事们都很惊讶，雷军一直说自己离不开金山，如今怎么说走就走了？

为了挽留雷军，求伯君找雷军谈了好几次，他总结出了雷军的核心诉求：“ 人的一生能有多少个16年呢 ？”

雷军从大学毕业算起，到2007年，在金山勤勤恳恳地干了16年，转眼奔四了。

虽说雷军分到了价值6亿港币的股票，但6亿港币和260亿美元能相提并论呢？

当时的金山，被盗版和微软两座大山压着，只能“以战养战”，打“游击战”，捡巨头和盗版不做的项目。

“我不知道哪个地方能产粮食，我们得活下去，得发工资啊，我们在理想和现实之间徘徊……”

金山没成世界一流企业，雷军很痛心。

生日宴过后，雷军下定决心，“毕其功于一役”， 这辈子一定要实现一流企业的梦 。他离开金山，二次创业。

为了找到金山的症结，雷军在家里思考了三年。

“过去的三年每天都在反思。一日梦醒才明白：要想大成，光靠勤奋和努力是远远不够的。”2010年，雷军在微博上感慨。

他用自己前半辈子的创业经验凝练出：“台风来了，猪都能飞上天”。

21世纪的台风是什么？在雷军看来，是互联网 。

“我们经历了这么多时代性的机遇，中国的PC工业开始，中国的互联网工业开始，有这么多 历史 性的机遇给我们，我没有在对的时候做成对的事情。”

但是，互联网这股台风已杀成红海。雷军要寻找的是下一个风口 。

黎万强一听雷军要创业，就来追随雷军。

“你知道我要做什么吗？就跟着我干！”雷军问他。

“你要做手机！”黎万强不假思索地回答。

他统计了一下，他在16年间，一共消费并更换了53部手机。平均一年换3至4部手机。他觉得消费电子的潜力不可小觑。

然而，黎万强没想到的是， 雷军要用互联网思维做消费电子 。

2010年，雷军宣布小米成立。

第二年，雷军带着1999元的小米1杀进了手机市场。

“ 毒瘤 ”！“ 砸锅者 ”！看到雷军红红火火的生意以及超低的售价，业内大佬齐声痛骂雷军。

因为当时国内新款手机动辄三五千元，而iPhone一度炒到6000多元。

但雷军没有收手，他觉得，中华酷联和蓝绿兄弟加速布局2000元档位，小米1的低价高地将很快失守。

只有继续往下砍价，才能守住阵地。雷军开始构思1000元档位的智能机。

两年后，雷军顺利推出红米系列，定价699、599、499元，低得不像是一部正牌智能机，甚至不像是一部智能机。

然而，红米1首批发售10万部，其预定客户已超过900万人。 90多个人争抢1部红米 。

尽管大佬们气个半，但雷军真正打败的不是他们。或者说，小米打掉的不是同行的智能机。

03

那小米究竟占据抢夺了谁的市场？

山寨机。

山寨机虽上不了台面，但当雷军还在香港为金山上市敲钟时，它是国内智能机市场上当之无愧的“机皇”。

2007年，中国山寨机销量高达1.5亿部，约占据全球手机出货数量的13%。

说起山寨机，不能不提深圳的华强北。

这条不足一公里的街道，一度驻扎了3万电子产品商铺，21家面积过万的大型卖场，每天涌进50万人次客流量，年销量高达370亿元。

华强北的山寨机之所以牛气，得益于其产品性能野蛮强大：超大音响；8个跑马灯；双卡双待；MP3；MP4；MP5……

换句话说，只有想不到，没有做不到 。

关键是，一部新智能机，市场上买三五千块钱，而在华强北，只要一二百块就能拿走“同款”。

华强北的厂家之所以能实现超低价山寨机，离不开“山寨机之父”联发科。它们进购联发科低廉的芯片，再用低廉的硬件组装。于是，事就这样成了。

然而，他们没想到，2011年，联发科转型，不再混迹于山寨机。头也不回地奔向正牌大厂。而山寨机的低价优势随之瓦解，价格从一二百涨价到五六百。

要是正牌手机和山寨手机一个价，谁还选择山寨机？

山寨机一抬价，小米的风口就到了 。

红米售卖后，华强北关掉1/4的铺面，第一次出现“空铺潮”。各大商场半年净利润下滑10%以上。媒体称雷军是“ 山寨机杀手 ”。

为此，山寨机也针对小米发动疯狂反扑。

2015年，韩国首尔开了一家“小米专营店”，小米官方刚刚回应该店是山寨的，远在欧洲的德国又爆出山寨事件。

德国的山寨问题还没解决，imi又在泰国及东南亚地区快速打开了知名度，imi的商标、公仔都和小米很像……

市面上30—40%的小米手机都是假的。而小米充电宝假货率高达80%。山寨机让雷军叫苦不迭。

2017年两会上，雷军痛斥山寨机。

然而，雷军刚平定了“山寨机之乱”，自家的供应链起火了 。

2015年机皇之战结束后，小米手机的销量开始大幅下滑。天才雷军带领的小米原本形势大好，为何忽然遭遇危机？

供应链。

2015年春节前后，日本手机物料供应商按预约时间飞来北京见雷军，但供应链部门协调出了问题，让日本供应商在小米总部愣是等了3小时。

小米举办供应商大会，几位供应商没穿小米配发的服装，到了合影环节，小米供应链负责人把这几个人推下了台……

几件事情发生后，雷军没有严肃批评供应链的负责人。直到他们得罪了三星。

2016年2月，小米供应链团队在总部和三星半导体中国区的高层发生激烈争执，结果就是三星高层拍案离席，决定“制裁”小米，停止供给小米AMOLED屏幕。

手机行业里的有一条潜规则：三星半导体在业内很强势，想治谁就治谁 。

三星断供后，小米出货量遭遇“腰斩”。

2016年的前三个月，小米出货量从第一名跌落到第五名。新浪微博上骂“小米耍猴”的微博多达40页。

唱衰雷军的声音不绝于耳，手机行业开始坐等雷军闹笑话 。

“公众觉得小米在忽悠，在炒作。”雷军意识到，自己需要“补课”，小米需要“脱胎换骨”。

2016年5月18日，雷军直接接管手机研发和供应链团队，这两个部门需要直接向他本人汇报。

他还请来最能和制造商处关系的张峰助管供应链，提拔小米原研发总监颜克胜抓研发部，因为颜克胜善于当团队的“平衡剂”。

为了展示小米“洗心革面”的诚意，雷军四次飞赴三星总部道歉，尽管前三次都被三星拦在门外。

在雷军亲力亲为的努力下，小米随之重返性价比顶峰。

雷军接手时，小米年销售量只有5500多部，而到了2017年，小米年销售实现9000万多部，2018年，破亿，随后连年增长。

常规来说，一家公司走了下坡路之后，再难重回辉煌。

雷军，再次创造奇迹 。

2020年双十一，小米宣布自己再次成为全平台安卓机销量冠军。全网铺天盖地庆祝雷军获胜。

小米销量虽热闹，却不能大秤分金、大口吃肉……

如今，小米、华为、苹果、三星等手机年出货量都是亿台规模。

苹果手机却长期占据全球智能手机行业60%以上的利润，三星大概是20%，其次是华为，再其次是OPPO等手机。

小米经常垫底……

毕竟，雷军曾经做出承诺：“硬件业务综合税后净利率不超过5%。”

中低端“机皇”的帽子虽好，还是有点“饥荒”。

好在雷军仍燃烧着硅谷之火，也有高端手机的梦。

尾声

五年前，2015年机皇一战后，让小米在中低端市场站稳了脚跟。同时，中低端的烙印，也就难以洗掉了。

“是继续做性价比来稳定这群用户？还是向上 探索 ，发展更多市场？” 在转型关口，雷军也曾摇摆过 。

2015年，雷军谨慎地扔出一颗探路石——小米Note，定价2999元。

好像生怕米粉议论，雷军率先打起了苦情牌。

“配件成本高”、“良品率低”，雷军在品鉴会上一遍遍重复，一遍遍抱怨。

小米还能再往中高端行列里冲一冲 。

2016年冬，他试着发布了MIX系列。MIX第一次突破3000元，定价3499元。而之后的MIX系列，则稳定在3500元左右。

三年后，标价 19999 元的MIX Alpha诞生。

看到MIX Alpha的价格，大多数粉丝已察觉到了雷军的野心。他们在网上争论不休。有的网友讽刺雷军飘了，有的还大骂雷军背叛。

面对骂声，雷军只能用巧劲化解，他说MIX纯粹是玩儿，而Alpha本就打算“怎么贵怎么来”，纯属于科研项目。 希望大家别太当真，别和他较真 。

不过，雷军的高端之梦，并未停止。他给小米制定了下一个10年计划。

在2020年2月13日，雷军卯足了劲儿，把小米10定价3999元。

“卖3999元是真的交朋友！”这一次，他还是继续贴性价比的标签，继续讲述在这个价位做出这样的手机如何如何艰难。

果然，雷军谦卑的态度惹网友心疼：“雷布斯本想冲高端的，无奈又做了一款性价比手机。”

今年8月，雷军直接推出定价为5999元的小米10至尊纪念版。又向前试探了一步。

小米10，是雷军所期望的小米下一个10年的起点。下一个10年，雷军要带着小米和高端机正面对垒了。

“无论世界存在多少不确定性，小米人都能把成功变成一件确定的事！”雷军不断激励着自己。

下个月雷军就满51岁了。他已经过了知天命之年。但他并不认命。

他的前半生，多次经历高峰和低谷，这股精神，感动了很多人 。

可是，事实却是，国内还有6亿人，月收入在1000元以下。他们需要小米，不希望小米的主业从中低端转移到高端。

他们更不希望，自己被品牌商视为“屌丝” 。

如果，小米已经转型成功，以高端手机为主。为了映射依旧挣扎在低端领域的对手，还能冒着人品崩塌的风险、幸灾乐祸式地调侃一句“得屌丝者得天下”。

如今的小米，刚向高端领域进军，就要回头“嘲讽”过去长期养活自己、接下来还要继续养活自己的用户，就实在不厚道了。

如果要成为高端，做事、说话都得高端一些 。

十大安全系数最高汽车有哪些？哪款值得入手？

安全系数最高的十大汽车品牌有沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、马自达、讴歌、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、别克。沃尔沃XC60非常值得入手，这款车将车身硼钢比例提升到了40％左右，使车子无论是在安全性方面还是在重量化方面都有了很大的改善，而且XC60还安装了紧急刹车系统。

1、沃尔沃

沃尔沃是一家把安全刻在骨子里的企业，每年都会有一大笔经费用于安全研发。另外，沃尔沃还是世界上第一辆装有三点式安全带的汽车，单这种安全意识就已经遥遥领先于其它汽车品牌了。

2、奔驰

奔驰作为汽车界的鼻祖，其实它可是欧洲第一个在汽车上配备气囊的车厂，更是拥有着“安全乘客车厢”以及驾驶注意力辅助系统，只要在开车时开一点小差它立马就能感应到。

3、宝马

虽然宝马一向以极限操控作为主打方向，但其实它在安全方面一点也不含糊，全新一代的宝马5系、3系同时获得了IIHS 的最高TSP＋评价，在安全方面宝马还是下足了功夫。

4、奥迪

奥迪车作为德系车给大伙的普遍印象就是耐撞，再加上其一身的先进安全科技，排名位于前10也在情理之中。

5、马自达

马自达这一日系品牌在2017年的IIHS碰撞测评报告中，马自达参与碰撞的多款产品都获得TSP＋的殊荣。

6、讴歌

虽然讴歌在中国属于冷门品牌，但是它在安全性方面相比竞争对手丝毫不落下风，从它的英文名就能看出，Acura源于拉丁语Accuracy是精确的意思，也反应了讴歌在造车上极度追求完美的精神。

7、斯巴鲁

斯巴鲁销量一直是不温不火，但却始终都以安全和驱动为造车核心，就像它的大部分车型都标配了全时四驱，这在无形中就增加的驾驶的安全性。另外，斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统也能够让驾驶变得更加安全。

8、本田

原来本田除了发动机外，在安全性方面的造诣也并不低。其中本田拥有的Honda SENSING安全系统在各方面都极大的增强了本田的安全性，甚至思域在安全性的评选中还拿到了满分10分。

9、雷克萨斯

作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯在丰田的质量基础上更上了一层，其中雷克萨斯以及CT Hybrid两款车型甚至拿到了安全评测的满分10分。

10、别克

虽说美系车在用料上一向厚实，但不是车越重就越安全，别克对染甚至不惜以提高了油耗作为代价，但在安全性方面，并没有因此得到很大的提升。

5万左右买什么二手车好？

5万左右价格，可选的范围还是蛮多，如果选年份近三年的车那么选个别克凯越、荣威350，大众捷达，POLO，朗逸，克鲁斯等。

那么家用当然要选三项使用款省油又使用倾向于选择科鲁兹吧，如果年份5-8年那么，大众高尔夫是首选经典车型。