1.比亚迪汉DM:有了我,你还会缺面子吗?

2.车主点评:我的家用好帮手 比亚迪汉EV

3.曹德旺俞敏洪喜提比亚迪汉,这样的国产车,根本不会“掉面子”

4.一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

5.30岁男人开什么车有面子?

比亚迪汉DM:有了我,你还会缺面子吗?

比亚迪汉好不好开-比亚迪汉开出去有面子吗

作者?李玮嘉

近两年,豪华车价格不断下探,比如在很多一线城市,一款中高配的奔驰A级,其到手价可以低至23万元。这无疑让很多首次购车的年轻人圆了一把“豪华品牌梦”,但不得不说,这其中更多只是从感性层面出发,最终目的是收获更多的“面子”。

不过,在25万元以内的预算里,你还可以“退而求其次”去选择空间更大,使用成本更低的合资品牌中型车;甚至你还能够选择一款车长近5米,轴距2米9,加速4秒7的中大型自主品牌轿车!没错,我说的就是这款“国货之光”——比亚迪?汉DM。

那么如果你觉得“面子”不重要的话,就接着往下看看这款汉DM的“里子”到底有多厚。

“暴躁的灵魂”背后,是BSG电机的功劳

在这次试驾过程中,发生了一段小插曲。坐在副驾驶位置的我,本想起身操作15.6英寸的中控屏来设置导航目的地,但谁曾想主驾驶一脚油门踩下去,搞得我不得不用6块腹肌来对抗强力的加速G值。不过,在一阵眩晕过后,最终还是80km/h的限速“救”了我。

众所周知,比亚迪是国内插电混动技术的开创者与引领者,前后3代DM平台,累计装机量超过35万辆,这足以能够证明比亚迪在PHEV方面的深厚功底。而这一次,汉DM搭载的是基于DM3.0基础上优化升级后的超级混动DM-p技术,也是首款搭载这一技术的插电混动量产车,从而它的“自主性能家轿标杆”序幕就此拉开。

汉DM的超级混动表现,要归功于高电压、高功率、高转速的BSG电机,它能够与2.0T全铝发动机和前后驱动电机联动,通过六速湿式双离合变速器,可以输出高达321kW的最大功率和650N·m的最大扭矩。

在急加速时,BSG电机可单独释放出25kW的最大功率,这样的输出功率约等于一辆A00级的电动车驱动电机功率,同时配合全力输出的发动机与后桥驱动电机,从而将汉DM狠狠地一把推出去。

当然,一味的追求加速很容易被别人误解为“傻快”。所以在试驾过程中,我们特意在崎岖的山路中肆意蹂躏了汉DM一番。

汉DM在中高速过弯时的车身整体性甚好,坚韧的悬挂支撑表现也能够抑制侧倾的发生,精准的转向可以确保“人车合一”。最重要的是,在加速超车时,由于汉DM十分线性的动力输出和充沛的表现,即便是车内满载4人,你仍可以潇洒的超过每一辆慢车。

油电两相宜,从此无焦虑

在很多限号城市,一辆“绿牌”家用车可以解决你的指标和限行难题,但在其中,纯电动车仍旧被续航里程所困扰,那么插电混动汽车既可加油又能充电的优势便就此凸显。汉DM实现了NEDC?81公里的纯电行驶里程以及超过800公里的综合行驶里程,这完全可以打消所有消费者对续航里程的顾虑。甚至在有些地区,人们的日常通勤里程在80公里以内,那么他们完全可以把汉DM当成一辆“电动车”来代步,之后等到周末来一场说走就走的旅行时,再把它当做一款插电混动汽车。

相比于一些传统汽油车在发动机启动时抖动大的问题,汉DM的BSG电机可以在启动时协助发动机更快拉升转速,从而令整个启动过程更加平顺与安静。同时,在行驶过程中,BSG电机更可实现发动机全车速的启停,如果不是可以盯着转速表看的话,你甚至不知道发动机是在何时启动的。

此外,在DM-p技术的智能能量管理策略加持下,BSG电机智能介入发动机启停、转速控制、IPB集成制动控制系统等黑科技的作用下,让汉DM在馈电工况时的拥堵路况下油耗较同级燃油车低42%;在中低速路况下油耗较同级燃油车降低35%。

换句话说,汉DM不仅能够给驾驶员带来的速度与激情,更能够通过精准的能量控制策略来进一步降低用车成本。据官方介绍,汉DM的综合工况油耗仅为百公里1.4升、馈电油耗仅为百公里5.9升。

其实,汉DM的内在也很有“面子”

说实话,垫着脚花25万买豪华品牌轿车的人,他们虽然嘴上不承认,但绝大多数人的心里无非就是为了买一个豪华品牌的车标。可当他们每天开着这辆车的时候,除了方向盘中间有个logo之外,其他的车标其实都是为了给别人看罢了。

那么为什么不取悦自己去买一辆空间更宽敞,内饰更有质感,配置更丰富的车呢?

比如眼前的汉DM。当主驾驶坐着一位身高超过190cm的同行者之后,同为190+的我特意坐在了他的后面,让我欣慰的是,汉DM?2920mm的轴距丝毫没有浪费,纵使我用出“北京瘫”的姿势,腿部也没有感觉到任何局促。

抬头看中控设计,汉DM在保留原有家族式设计的同时,加入了更多与中国文化相关的元素,例如左右对称的整体布局,以及环抱式座舱,从视觉效果上讲既成熟又稳重。此外,经常能够碰触到的地方均为皮质材质,同时座椅也采用了Nappa头层小牛皮,摸上去既有韧性,又有质感。

用料上乘之外,配置也要打动人心。可横竖旋转的15.6英寸液晶触摸屏中搭载DiLink3.0智能网联系统,在实际操作时很易上手,从使用逻辑和页面分布来看,经常在家用iPad看剧的朋友使用汉DM的屏幕时毫无压力。

值得一提的是,汉DM在NVH方面下了非常大的功夫,在研发过程中,比亚迪使用了声学照相方法有效识别动力总成噪声源,发动机及管路系统的声学隔振设计和后总成的声学包设计。同时,比亚迪也不计成本的使用了大量隔音材料,从而让汉DM即便在车速120km/h时,也能将车内噪音控制在63.5分贝。无疑,这是一个传统同级豪华轿车都很难做到的水准。

侃车观点

25万,插电混动,四驱,4.7秒破百,自主品牌,家用轿车。这些关键词无论是进口、合资还是自主品牌,都很难把它们凑齐到一款车上,但比亚迪汉DM做到了。况且,它做得可要比“唱的”好听。综上所述,比亚迪汉DM是目前同级唯一一款全系四驱的豪华轿车,那么现在回头再看,你还缺“面子”吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:我的家用好帮手 比亚迪汉EV

#选车理由 近两年的新能源车子发展的比较快。比较属于于新能源的车子。而且我觉得纯电动的车子。开起来很方便。而且还环保。最重要的是后期养车成本也比较低,适合平时上下班儿。对不,这款车的续航也挺不错的。还有就是出去玩的时候看着他。引起很多人的注意,这让我倍有面子。

#最满意 我觉得新能源的车子现在发展比较快,前段时间,比亚迪汉上市了。感觉这款车颜值给人。很时尚的感觉,坐在驾驶位上视野很开阔,内饰也很高科技。主要是这款车比较节能环保,冬天还很充足。

#最不满意 我买车也没多久,还没有发现什么不满意的地方。如果说非要让说一点的话。嗯,我觉得这款车,买的时候不给优惠。

#空间 我觉得这款车的空间还是很不错的,前排空间化。我个子一米八三,开着也不觉得捷,后备箱就更不用说了,超级能装东西,可以说这款车在满载的情况下也不会显得很拥挤,可以满足家庭的基本需求。

#外观 我觉得这款车很时尚,拉风造型可以说非常别致,特别是圆弧形的线条。是最吸引人注意的。整车线条流畅,比较协调,感觉很有力量感,再说这款车分体式的大灯还有贯穿式的。头灯和尾灯都非常。具有未来感和设计感,还有吸引我的就是无框车门和隐藏式感应门把手,我觉得这很炫酷,也很高科技。再看细节处做的也很精致吧。

#内饰 我觉得这款车的内饰非常别致。简单。但不属于大气时尚的配色也比较鲜明,有活力,这款车的功能。还是很齐全的,仪表盘和中控屏采用的都是当下流行的贯穿式。联通是设计中控屏,使用起来也相当方便,很有科技感。

#动力 我觉得这款车的动力也是很不错的,就算什么在的情况下开起来也完全不会显得吃力,起步很快加速超车都。还是很可以的,他加速的感觉。并不像是纯电动车,我觉得这款车很适合是适合我。

#操控 虽然说它是一款纯电动车,但是开起来非常轻快,说上手就上手,操作起来得心应手,电子档杆和电子助力转向。打起方向来比较轻便,感觉这款车的底盘调教也很不错。遇到转弯的地方,倾斜度也比较小,刹车辅助功能也挺好用的,尤其是在过减速带的时候,它的颠簸感也不是很强烈。我觉得最实用的就是自动泊车技术,很适合新手司机。比如说出去吃饭的时候,侧方位停车和倒车入库的时候非常实用。不用担心自己的技术不怎么样。总能够把车子停放好。

#舒适性 我觉得这款车的经营方面做的是很不错的,行车过程中绝对安静,简直效果。非常不错,作业很舒适,座椅的填充物很实在,做上去也很柔软。坐的时间久了也不会觉得太累,还有就是我觉得这款车的座椅可以自动加热。这个设计很贴心。

#续航 目前我的续航550公里,比较满意,买回来就冲过两次电,平时就是上下班儿用。出去玩的话会提前充好。也不会有续航焦虑。而且大汉有快充和慢充两种模式;快充的话,基本上一个多小时左右就可以充上一半的电。也就不过是吃顿饭的时间而已。再说了,现在的高速路上只要是在服务区都安有充电桩可以充电。现在大型超市停车场也有充电桩。

曹德旺俞敏洪喜提比亚迪汉,这样的国产车,根本不会“掉面子”

曹德旺俞敏洪喜提比亚迪汉,这样的国产车,根本不会“掉面子”

在中国汽车市场当中,不同的汽车品牌之间其实是分为三六九等的,有些品牌自从引进国内市场就一直是豪华定位,但是大多数自主品牌就没有这种样的待遇,因为自主品牌起步时间本来就比较晚,前期技术积淀也相对薄弱,所以国产车普遍卖不上价钱,给人一种比较低端的印象,所以有一定身价的消费者基本上不会考虑国产车,普通的小老板可能会选择奔驰宝马奥迪豪华车型,而那些大集团CEO出行座驾就会更高调一些,劳斯莱斯和宾利也是比较常见的。

然而近两年这种现状正在发生变化,一部分国产新车型越来越有面子,外观造型由国际设计团队亲自操刀,颜值越来越高。比如今年推出的红旗h9就收获了不少高端圈层的认可,著名歌唱家蔡国庆率先提了一台红旗h9中大型轿车。而随后比亚迪汉车型也频频传来捷报,前段时间玻璃大王曹德旺已经拿下一台比亚迪汉EV四驱高性能版,作为比亚迪的玻璃供应商,曹德旺本人累计捐款已经达到110亿,买这样一台车确实让人没想到。

而最近比亚迪汉又迎来了一位重磅车主,这次是新东方教育科技集团董事长俞敏洪买下一台比亚迪汉EV高性能版本车型,可以看到在现场举行了隆重的交车仪式,比亚迪汽车掌门人王传福亲自到场交车。为什么越来越多的国内富豪开始选择国产车?首先就要从产品力来分析,比亚迪汉这款新产品确实有自己的独特魅力。

首先外观造型设计风格就比较科幻,车头前脸采用的是封闭式设计,篆体汉字车标高级感十足,而且该车型侧面采用的是当前流行的轿跑溜背设计风格,尺寸定位达到中大型轿车级别,后排空间完全能够符合行政级空间体验,大老板坐在后排也是非常舒服的。

比亚迪汉内饰设计也足够高调,基本上大部分地方都有皮革软包材质覆盖,再加上全液晶仪表盘以及可发光方向盘,当然还有比亚迪引以为豪的旋转超级大屏幕,科技配置并不输给BBA,座椅包裹舒适性达到同级别较高水准。正是优秀的外观造型设计和足够出色的内饰配置,这款车型销量持续走高,在11月份的单月销量过万台,这在国产中大型轿车领域十分罕见。

而且比亚迪汉EV车型的动力表现可以说同级别无敌,四驱高性能版本有前后双电机系统组成四驱模式,综合极限输出高达494马力,这甚至已经超越了很多入门级跑车,官方给出的零百加速成绩达到3.9秒,实际测试能力也相差无几,能够在30万以内价格区间买到性能如此强悍的产品,恐怕也只有国产车能够做到。所以总结来说类似比亚迪汉这样的国产车,根本就不会给车主掉面子。

问题来了,你觉得国产车“掉面子”吗?欢迎在评论区留言,我们一起讨论!关注孔明有惊喜,小编在手随便你!部分来源于网络,严禁转载抄袭,欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

比亚迪汉自7月12日上市,已有过去了四个多月,从“话题王”逐步走进用户的生活中,10月份汉EV/DM的销量达到了7545辆,环比增长34.4%,实现销量连续上涨的态势。不过,由于刀片电池产能受限,导致汉EV的实际交付量并没有追上销量的节奏,很多消费者将目光转向了汉DM。DM版车型虽然没有EV高性能版那样强悍的性能,但4.7秒的零百加速能力也不容小觑。近日我们对汉2020款DM四驱性能版尊贵型(下称汉DM)进行了试驾,在这里和大家分享一下。

外型设计——大嘴格栅更霸气?对于传统用户亲和力更强

汉的概念车最早是以跑车的形象问世,而汉EV更多保留了概念车的形象,似乎是更正统的造型。但其实DM的外型与EV版是同步设计,在保留主视觉中心——车头LOGO弯折镀铬条的基础上,前脸其他部分都有显著差异,而保留传统格栅造型的汉DM对于普通用户的亲和力可能会更高一些。色彩方面,提供时光灰、雪域白、玄空黑和赤帝红4种车身配色,内饰提供朱雀红、麒麟棕和苍穹灰3种,内外能够组合出多种色彩搭配。

汉DM采用家族“Dragon?Face”龙鳞格栅,大尺寸六边形中网加入了丰富镀铬条装饰,细看来,镀铬条下方的长、上方的短,营造出透视立体效果。格栅装饰的车头看起来比EV版封闭前脸要高,但其实两者的高度并无差异。牌照下方标配有全速自适应巡航的毫米波雷达模块。?

大灯造型并没有EV版那样细长,有一定的厚度,但弯折的线条显得铿锵有力,内部采用矩阵式布局,加入蓝色元素体现新能源身份,“龙须”LED日行灯兼具智能氛围灯的功能,灯组在车辆解锁时能够随车标一同亮起,犹如神龙觉醒,仪式感爆棚。侧腮部采用导风口造型,但其实并未打通,用银色装饰提升精致度。?

侧面来看,整体姿态显得低趴、流畅,从概念的双门跑车到量产的四门轿跑,尺寸有所增加,但动感造型的精髓得到保留。流畅的车顶弧线塑造出溜背造型,鲜明的腰线从前翼子板下滑延伸至后门把手,在C柱和D柱部分车厢内收,营造出外抛的车肩,有高档车的味道。车身有细节两处是我们比较喜欢的,一是后三角窗处类似鲨鱼鳃的立体装饰件;二是隐藏式门把手,可以提升仪式感和空气动力学性能,上方还刻有“汉”的中文标识,细节处理得很到位。

车身尺寸长宽高分别为4960/1910/1495mm,轴距为2920mm,达到中大型轿车尺寸级别。由于在DM范畴内并没有直接对手,我们将电动车的竞品放在一起略作对比,可以看到除了轴距逊色于小鹏P7,外廓尺寸分量相当足。

外后视镜采用黑银双色拼接,扁平的造型降低风阻,银色托架显得颇有档次。设有LED侧转灯和侧置摄像头,支持360°全景影像功能,还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。翼子板增加了提升档次感的飞翼式镀铬条,标注有“BYD?DESIGN”,展示出自主设计的信心。

全系标配规格为245/45?R19的前后轮胎,密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征,匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎。

从尾部能感受到超过一米九的车宽带来的厚重感,整个车体上下基本同宽,更显体量。采用了多层次的横向线条来营造层次,使得造型不会单调。贯穿式尾灯是点睛之笔,犹如龙爪般的日行灯格外霸气。底部采用隐藏式排气管布局,并增加了粗壮的镀铬条,从视觉上更多体现的是精致感,因为右下方“4.7S”零百加速能力已经将运动气质暴露无余。

车厢布局——环抱式座舱整体感很强?用料与布局都有豪华感

车厢内,整套内饰不仅有设计感,而且用料与配色都提出高档感,不愧来自前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂之手。中控台与车门有着细腻的衔接,两侧向前延伸的出风口营造出良好的纵深感,而车门板上的喇叭造型做出很漂亮的内凹状,组合在一起尤其自然,让车厢的整体感尤其强烈。此外,车厢采用浅米色皮质、浅灰色实木和黑色钢琴烤漆组合,无论颜色还是材料,都有着豪华车的品质感。

方向盘采用了双辐造型,全系标配真皮包裹,双色皮面拼接显然会增加成本,皮质的手感很舒适,方向盘的尺寸也很合适,下方亮黑饰条标注着DiPilot字样,凸显技术派的印记。横辐左侧设有自适应巡航控制键,右侧是多媒体控制,采用比亚迪一贯中文标识值得肯定,如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘,提供标准、经济和运动三种主题显示,时尚新颖的UI界面老少皆宜,显示效果清晰细腻。?

15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配,搭载DiLink?3.0车机系统,云服务智能管家随时在线,各种应用也比较齐全,语音识别的准确率也相当高。

挡杆台采用了大面积的实木装饰,加上钢琴烤漆面板和镀铬点缀,营造出满满的高档感。亮面的电子挡杆造型小巧精致,顶置P挡节省空间也更顺手。后方众多按键采用触控按键,保证了整个面板的平面化,后方的驾驶模式采用拨杆控制,防止误操作。前方滑盖内置两个水杯架、手机储物板和两个USB接口,关闭时挡杆台显得尤为整洁。

中央扶手采用皮质包裹,对开式布局也是高档车必备。前方设计了小斜面的手机储物板,带无线充电功能,还是全系标配,显得很巧妙。扶手箱内部开口方正,但不算大,有一定深度,能够容纳不少小物品,配备了两个USB接口、SD卡接口和12V电源,充电尤其便利。

来看看车厢布局细节,这个部分我们最为欣赏,中控台两端与车门的衔接的非常自然,这才是真正的环绕式布局。用料也颇为讲究,实木、钢琴烤漆、皮质和镀铬的拼接从颜色到质感都透露着高档感,钢琴烤漆面板还嵌入多色氛围灯,搭配来自瑞典的Dirac高保真音响,确实有不亚于奔驰的感觉。

前排座椅采用Nappa真皮包裹,浅米色皮面质感与气味都很正,增加菱形缝线更有奢华感,也提升了摩擦力。座椅填充物饱满,坐垫承托性充足,并且有良好的侧翼支撑,乘坐感受达到了豪华水准。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能,高低减少为2向调节,增加后排可调节按钮。另外,前排座椅都配备了加热、通风功能。

后排座椅材质和图案都与前排保持一致,坐垫长度充分且适当倾斜,大腿可以全部承托住,并形成自然后躺的坐姿,椅背和头枕的支撑性也很充分,并拥有一定的侧向支撑。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间有两拳半,头顶空间一拳左右,横向乘坐3个成年人也很宽裕,而且中间的靠背舒适度也相对较高。配置较为齐全,可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格,地台式空调支撑两侧独立调节。

全系标配可开启全景天窗,不过受到溜背车顶的影响,天窗向后延伸的距离有限,面积不算大,但对于后排乘客而言已经比较奢侈了。

尾厢容积暂并未公布,拥有足够的纵深和宽度,不过高度受车顶下压影响并不充足,目测只能容纳两个大号行李箱,长途旅行可能会有些不便。后排座椅不支持放倒,无法对空间拓展,尾厢与车厢之间设有取物通道。地板下方还有一层较薄的空间,放置了补胎液和充气泵,没有配置备胎。

动力与操控——纯电模式驾驶平顺?过弯稳定性高?电量管理更合理

很多喜欢汉的朋友就是冲着EV四驱版3.9秒的零百加速而来,DM版的加速能力虽然稍弱,但成绩其实依然出色,其零百加速仅为4.7秒,真跑起来也是罕遇对手。汉DM采用了前置发动机后置电机的四驱系统,与2021款唐四驱性能版相同,而非唐四驱高性能的三擎四驱系统,相比后者取消了前置电机,结构要简化很多,重量也一定减轻。前置2.0T发动机最大功率141?kW(192Ps),最大扭矩320?Nm,依然匹配6速双离合变速器,而且依然集成BSG电机用来启停发动机、行车发电和能量回收。后桥电机为永磁同步电机,采用三合一布局减小体积,最大功率180?kW,最大扭矩330Nm。系统综合最大功率为321kW(437Ps),最大扭矩为650Nm,虽然比起三擎的功率和扭矩都减少,但车重控制两吨出头,因此加速能力依然强悍。能量为15.2kWh的三元锂电池位于底盘中部,能够实现81公里的纯电里程,符合深圳的补贴标准。

本次试驾在封闭场地,由于距离有限,我们重点体验了纯电行驶而没有体验到混动模式。纯电动模式下,车辆行驶的静谧度尤其高,而且这台后置电机即使在全功率发力时也不会出现啸叫,运行的平顺度值得肯定。由于这台车有两吨重量,单纯依靠电机,即使起步全油门,整体的加速感也不会非常唐突,更像是一台2.0T车型的加速感觉,车速会逐步释放出来,更适合日常市区用车环境。

这台车车身较低,加上底盘中央电池布局和后置电机,整个车身的重心感觉是既够低又够居中,在弯道中操控起来非常顺手,不会出现重心偏移较大而产生的车尾不稳定现象。方向盘的指向较为清晰,轮胎的抓地力性能不俗,在弯道中几乎没有听到胎响。过弯时车身的姿态也较为稳定,侧倾幅度较小,整体的可控性比较高。

这台车采用了落地式风琴油门,非常有利于掌控油门深度,脚感相当出色。

过去很多唐DM车主反映,车辆在电力充足时加速很带劲,而在馈电时不仅动力弱油耗也会大幅增加。而采用全新DM系统的汉和唐都将从根本上来解决这个问题,硬件上使用最大输出功率25千瓦、液冷散热的BSG启停电机,采用新的控制策略保证电池电量,充分利用发动机带动BSG电机发电来提供电量,电机的充电功率较高,达到增程式电动车的效果。这样就可以保证即使在低电量状态下,油耗也只有5.9L/100km,而且发动机的负荷也不会那么大,驾驶起来依然轻松自如。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。可以看到,后置电机暴露在外,而没有采用唐上的黑色棉质包裹物来隔音,说明这台电机的NVH优化已经做得更出色,实际驾驶的感觉也是如此,底盘表现非常安静。悬挂调校是硬中带韧,在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感,兼顾了操控与舒适性。

侃弟点评:

汉DM的性能其实一点都不弱,比起汉EV四驱版略有差距,但比汉EV前驱版就强悍很多了。而且这台车的纯电续航里程达到81公里,对于很多上下班代步用户可以实现纯电用车,而跑长途时又不用担心充电问题。它改进了充电策略和硬件,能够在馈电时也能获得较为平顺的驾驶感、降低了油耗,用户体验提升很多。总体而言,汉DM非常适合都市中产家用,它开出去有面子、驾驶有性能、用车还省钱,可以说是一车多能。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

30岁男人开什么车有面子?

1、奔驰C级奔驰C级是奔驰在中国最受欢迎的车型,既可以兼顾家用又能体现出一定的排面,最重要的是价格不是特别高。这款车动力谈不上优秀,燃油经济性也不高,不过也不算很离谱就是了。奔驰的品牌效应为车辆加了不少分,但C级绝对不是名不副实,配置、用料、做工都处在第一梯队。2、亚洲龙亚洲龙是一汽丰田旗下的一款中型轿车,相对来说会适合中年用户,正好和凯美瑞形成了相互补充的关系。亚洲龙每个地方都做得比较均衡是这款车最大的亮点,乘坐空间、主流功能、气势它都有。3、汉比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车,分别有纯电版本和混合动力版本,纯电版和混动版在外观细节上有一定的差异,相同的是两者看起来都很有气派。加速性能肯定是比亚迪汉的“杀手锏”,同时电能消耗和燃油消耗表现较为良好。值得一提的是比亚迪汉的较低定价是处在上风的,定价比同级别车型低,配置、用料、做工都不输同级对手,竞争力非常强。4、奥迪A4L奥迪A4L是一款中型轿车,车身外表造型上充满战斗气息,可以说,新的奥迪A4L更加适合年轻人。车内的设计保持着充满时尚潮流的元素,空间的表现满足家用绰有余裕。取消了1.4T版本之后,改为全系搭载2.0T直列四缸发动机或许更符合产品定位,不过要注意,一般不要选取市面上最低功率的那款,是因为它的发动力动力实在偏弱。5、Model 3特斯拉Model 3几乎已经是公认的电动车里面的奢华品牌了,所以它有一定的品牌效应。它的亮点比较突出,就是搭载了多项黑科技,并且乘坐感受和操控性都很不赖,超长的续航里程以及星罗棋布的充电桩也不需要顾忌续航焦虑。不过在工艺上,Model 3肯定需要向传统车企看齐。