比亚迪为何突然火了呢-比亚迪为啥

1.为什么越来越多的大佬支持比亚迪？

2.比亚迪现在面临的主要问题是什么？

3.单月狂卖万辆，不受待见的插电混动，怎么在比亚迪手里就火了？

为什么越来越多的大佬支持比亚迪？

你知道特斯拉在中国市场是怎么“火”起来的吗？

说出来你可能不信，正是靠一帮大佬“捧”起来的！

2014年，埃隆·马斯克亲自向特斯拉在中国的第一批用户交付?Model?S的钥匙，这其中就包括时任汽车之家总裁李想（现任车和家创始人CEO）等8名在当时颇具影响力的企业领袖。另外，小米董事长雷军也成了特斯拉的首批粉丝。

毫不避讳地说，特斯拉的这次营销很成功，使它在进口车身份的加持下一举奠定了在华“出道即高端”的品牌形象。你看，大佬们都在买特斯拉的车，那特斯拉的车肯定很高端、先进、豪华，质量也很好，那我们也买吧。

特斯拉在中国市场能有今日之成就，大佬们要记一功。

随后，一心想在新能源汽车市场大展拳脚，并一心想走高端化路线的“蔚来汽车”也走了一条和特斯拉相似的路线。首先是推出纯电动超级跑车EP9制造噱头，这点与特斯拉Roadster一致，紧接着大佬过来捧场，其中包括马化腾、刘强东、雷军、张磊、李想。至此，“蔚来汽车”的高端化形象也算是初步建立。

为什么聊比亚迪之前要提特斯拉和蔚来汽车呢？因为它们不仅开了先河，下手还早。如果想让消费者承认你是高端品牌，那么你必须要找大佬“代言”才行。只有这样你的身价才会更高。

可比亚迪汽车呢？它在汽车行业摸爬滚打十余载，在当时的汽车工业环境下，它是靠制造、销售低端汽车起家，此时的它请不来大佬，完全是靠普通老百姓支持。好在王传福高瞻远瞩，致力发展新能源汽车才有了比亚迪今日之兴盛。

如今的比亚迪新能源汽车已经受到越来越多的人青睐，就连许多大佬也成了“迪粉”。

在短短的半年之内，比亚迪已先后向“玻璃大王”曹德旺、新东方教育科技集团董事长俞敏洪、前央视主持人赵普、万科集团董事会主席郁亮，四位大佬交付了比亚迪汉EV。

不可否认，比亚迪向大佬们交付汉EV有营销的意思，但我认为这无可厚非，这种能快速让消费者认识比亚迪，了解汉EV，提升品牌形象的宣传手法不用白不用。要不然特斯拉、蔚来汽车也不会在进入中国市场之初和品牌问世之初就花大价钱进行“名人宣传”。

大佬们选择比亚迪汉EV，主要原因还是汉EV的实力，要不然自主品牌车企有那么多，新能源车更是数不胜数，他们又为什么仅选择比亚迪汉EV呢？

除此之外，大佬们愿意支持比亚迪汽车，也有各个情怀和企业交集在其中。譬如赵普是书法爱好者，喜欢中国传统文化，而汉EV所展现出的中国传统文化其它车型正好不具备，更何况它还有实力作为后盾。

俞敏洪先生则不仅仅是喜欢汉EV那么简单，他更认可比亚迪始终坚持自主创新的企业文化，在现今的国际大环境下才知道始终坚持自主创新有多重要。至于曹德旺先生入手汉EV更体现了福耀玻璃和比亚迪汽车的“强强联合”。

其实不仅仅是这些大佬在支持比亚迪，如果在上升至企业，那么丰田、戴姆勒等世界级的车企也在与比亚迪合作。由此可见，比亚迪汽车真的有实力。

大佬们都在支持比亚迪汽车，并站台汉EV，其实这都是支持国产汽车的体现，因为国产车早已今非昔比，造高端车也是信手拈来，只是少部分人对自主品牌的高端车型存在偏见而已。

话说回来，你对大佬们都在支持比亚迪汽车这件事情怎么看呢？（优视汽车佳俊编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪现在面临的主要问题是什么？

比亚迪现在什么都不差，只要保持技术上的持续进步，提高产品力，千万不要象奇瑞一样东一榔头西一棒子，把王朝系列做好、做精并且服务（销售、售后）得以不断改善，耐住性子、有定力，品牌形象就会不断提升。

汉开了个好头，不要急功近利，踏实稳健地往前走，最坏的情况已经扛过去了，别在最后一英里，止步，甚至回头。

切切！

比亚迪最近在股票市场上火了一把，年内涨幅近150%，成为国内 汽车 厂家中市值第一的公司，可喜可贺！

然而，许多人对此却不以为然，甚至认为是个天大的泡沬。这些人列举了从产销量，品牌认可度，产品质量等等方面觉得比亚迪显然是大大的高估了。

如果仅仅从过去的产销量等方面去看的话，那特斯拉全球 汽车 第一的市值如该怎么去说？宁德电池的市值几乎是比亚迪的两倍又该做何解释？大家知道比亚迪是中国电动 汽车 排名第一的厂家，这个没有异议吧？动力电池产量在国内排名第二，在现在新能源 汽车 领域在美股劲爆异常，且不说特斯拉年内涨了近六倍，看看蔚来，理想，小鹏今年又涨了多少？

所以从涨幅来说，比亚迪并没有多么夸张！实事上，如果从比价效应来说，比亚迪还远远没有另外那几家夸张。

那么，为什么有很多人觉得比亚迪不好呢？这就是比亚迪此前存在的问题，大家都调侃比亚迪为理工男，只知道埋头造车，对诸如车标，车的外形及内饰的设计，以及产品的营销都是差强人意，以至给大家留下了不好的印象。

还有就是比亚迪涉足的领域有些太多了？虽然都想做好但都没能做得太好，象电动 汽车 被特斯拉超越，动力电池被宁德电池超越。

个人认为从比亚迪二十多年发展经历来看，还是不错的。起码是在踏踏实实做事，值得尊敬！

也有人认为比亚迪是 汽车 领域的华为，我认为它还没能达到那个高度，希望它能成为中国 汽车 领域的华为！

电动 汽车 要普及，一要品牌，二要价格，中美有两家代表性企业共同引领世界 汽车 电动化。特斯拉具备品牌力，但普及电动车，成本价格还是要降。比亚迪具备成本价格优势，但受制于品牌，公众认可观念转变还要持续些时间。应该说2020年，两家企业都表现相当岀色，特斯拉中国建厂，融入中国供应链，并持续降价。比亚迪推出强汉盛唐，连曹德旺这样的大佬都认同，成为车主。品牌持续向上。我所在的福州，比亚迪把汉，唐开进商超，打造了新旗舰4S，表达了比亚迪持续提升服务，贴进客户，打造品牌的决心，假以时日，比亚迪品牌一定大放光芒。

主要问题就是要让大多数消费者认可！让消费者自己觉得比亚迪也是很优秀的！虽然现在的比亚迪新能源 汽车 做的不错，但只是听说，很多人还是将信将疑。因为，一直以来，比亚迪小车都是低端 汽车 的代名词。要想改变，需要一个比较长的过程。卖价要低，能够让尽可能多的消费者购买，让消费者自己感觉这车做的好，不会比外国品牌差，甚至更好。建立良好的口碑以后，价格自然会慢慢上来！

一，品牌号召力不够，需要持续制造出好产品，永时间来逐步得到消费者认可；

二，产品营销中长期规划，营销策略需要调整，完善。譬如，类似于福耀玻璃总裁购买比亚迪“汉”这样的策划还可以继续做，并且要做得更好；要争取各类网络平面媒体的支持；

三，乘用车要像电动大巴那样，要继续拓展海外市场，形成品牌回流效应；

四，产品设计、研发要瞄准前沿，必要时并购相关AI，自动驾驶的企业，缩短研发周期；坚持以人为本，充分利用大数据，去理解，了解客户用车需求 用车习惯，有针对性的做好研发。

暂时就是这些。

品牌力，但是也在不断改善了，只要坚持走下去就可以了

产能

比亚迪差的事政府的支持，品牌向上的动力。

收购荣耀，改造升级，推出荣耀 汽车 ，移动与通讯完美融合，虚拟与现实，物联网到车联网互通，形成真正闭环

销售端。比亚迪 汽车 每月销量都没有突破5万辆，每年销量都是40多万辆。以比亚迪的技术实力月销8万，年销百万才是自己实力的表现。

单月狂卖万辆，不受待见的插电混动，怎么在比亚迪手里就火了？

近日，比亚迪公布了8月的销量情况，据数据显示其8月终端零售量高达67630辆，同比增长90.5%。虽然这个数据和乘联会的对比起来，存在一定误差，但是总的来看，比亚迪在8月份还是成为了销量仅次于吉利、长安的第三大国产品牌，连长城、奇瑞都排在它后面。

而在比亚迪的一众畅销车型当中，单月狂卖两万多辆的的秦系列，应该算得上是绝对的"黑马"。在秦系列当中，销量占比最高的车型都是秦PLUS DM-i，卖出了1.3万辆（13042辆），而它的半年累计销量，也达到了8万台。

对于月销一万三这个成绩，大家可能并没有什么值得吹嘘的，毕竟日产轩逸动不动就月销四五万，宏光MINI也是经常月销三四万。不过，单车一万多的成绩，几乎占据了插混车型半壁江山了，这样来看，秦PLUS DM-i的表现已经相当“突出”了！

但是话又说回来，相比于纯电车型，插混新能源车型一般都不受消费者待见的。怎么同属插电混动新能源车型的比亚迪的秦PLUS DM-i，却成了例外呢？

诚然，秦PLUS确实是一款比较有特色的紧凑型轿车，拥有比亚迪最新的龙颜设计，标准A+级轿车身材（长/宽/高:4765/1837/1495mm，轴距：2718mm）。

以及1.5L发动机+电机+电池组成的插混系统，其中发动机的最大马力为115匹，最大扭矩为135N·m。

车子实力确实是有，但同级自主也一点都不差，吉利星瑞：B级车身材、B级车动力（2.0T）；长安逸动：A+身材、A级售价（7.29万起）；传祺影豹：同级最运动的外观。和它们对比起来，比亚迪秦PLUS只是中规中矩而已！

既然，同样价位还有那么多更优秀的燃油车型可选，为什么国人还是愿意掏腰包买秦PLUS呢？在疆哥看来，原因主要有以下三点：

首先比较关键的一点：油耗。虽然秦PLUS也是一款插混新能源车，但是它和以往的插混是有区别的。以往的插混车型，有电猛如虎（油耗 2L/100km），没电油老虎(油耗 10L/100km)，包括比亚迪的第一代插混DM-p。而秦PLUS用的新一代插混技术DM-i，就算是进入馈电状态，它的油耗也只需3.8L/100km。

这个油耗表现，不仅比-卡罗拉双擎（4L/100km）更省，甚至连插电的卡罗拉双擎E+（4.3L/100km）,也都不如它。

省油确实是一件好事，但如果要多花钱的话，那其实也并不划算。就像纯电动新能源车，大家都知道它的用车成本非常低，一公里甚至一毛钱都不到，但为什么普及率不高？除了充电不便之外，购车成本高于同级油车同样也是关键因素。而插混也是如此，价格虽然不像纯电那样要贵五六万，但四五万基本是没跑的。

而秦PLUS呢，却是把售价定成10.58-14.58万，直接向同级油车看齐，化身成最便宜插混车型。花油车的钱就能买到一台很省油的插混新能源车，并且因为是新能源车的缘故，它连购置税都能省下来。另外，相比于丰田、本田的HEV车型，秦PLUS还能上绿牌。这样一来，怎么算都是白捡了大便宜，油钱也实打实地省下来，谁能不心动？

还有一点，秦PLUS和其它只支持慢充的插混车型不同，120km续航版本还搭载了快充功能。看到这，有人就说了，都打算把它当油车开了，要快充有何用？但是，其实之所以很多人把插混当油车开，就是因为车子不支持快充，只支持慢充。

在只支持慢充的情况下，车主往往要自己有充电桩才能给车子充上电。没办法，外面的充电桩基本是快充，你家里没慢充的话，就只能把插混当油车开。而秦PLUS配备的快充则很好地解决了插混车型的无快充痛点，大大提升了车子的用车体验。

值得一提是，目前秦PLUS DM-i还有8万左右的订单仍未交付，也就是说月销破万只是它的一个起点而已。后续比亚迪产能跟上的话，说不定会成为下一个宏光MINI。

不过现在也有越来越多的厂家盯上了混动这个尚处蓝海的市场，例如长安蓝鲸iDD混动、奇瑞DHT混动、长城柠檬DHT混动、传祺丰田混动，未来的这片蓝海会涌入更多有竞争力的国产车型。