1.小鹏P7动力强吗?有像燃油车一样的驾驶乐趣吗?

2.小鹏P7百公里加速多少?动力够吗?

3.加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

4.小鹏P7综合体验:明明可以靠智能 偏偏却要靠性能

5.小鹏p7充电一次需要多少时间?

小鹏P7动力强吗?有像燃油车一样的驾驶乐趣吗?

小鹏p7i百公里加速几秒了-小鹏p7速度最快多少迈

在电动车领域,小鹏p7的动力还是挺强大的。P7在动力方面,四驱高性能版搭载前后双电机,采用四驱模式,系统综合最大功率为316kW,峰值扭矩为660N·m,百公里加速只需要4.3秒。我觉得在百里加速小鹏p7这款车已经可以跟燃油车一较高下了,带来与燃油车一样畅快淋漓的驾驶体验,希望电动车可以越来越好,毕竟在生态环保的角度来看,显得更加有前景。

小鹏P7百公里加速多少?动力够吗?

小鹏P7的动力是绝对够的,它的后驱长续航版和四驱高性能版的动力分别为196千瓦(约266马力)和316千瓦(约430马力),百公里加速时间分别为6.7秒和4.3秒,虽然没有特斯拉性能版车型那么夸张,但对于一般轿跑而言已经足够用了,这样的参数在国产电动车中已经是名列前茅,个人也非常喜欢这款。毕竟作为造车新势力,也是在小鹏P7身上下了不少功夫,无论是动力还是续航都不~错,车身外表也非常好~看,相比其他牌子的电动车,我还是喜欢小鹏P7。

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

文/李玮嘉

坐在小鹏P7四驱高性能版的主驾驶位置之后,身旁的同事想让我“踩一脚”感受一下4.3秒破百的加速G值,但一开始我是拒绝的。因为之前开过加速能力相近的特斯拉Model?3?Performance,这种“大马力”电动车的“地板电”不是和同等加速能力的汽油车能够相提并论的。

电动车没有变速箱,在加速过程中也是悄无声息的,所以当我每每驾驶这种电动性能车体验加速时,就会出现强烈的眩晕感。这种感觉就像在坐过山车,没有换挡间隙,也没有发动机声浪,有的只是一把将你“扔出去”,感觉心脏马上就要跳出嗓子眼,而留在身后的只有自己的魂魄。

但作为一个顶天立地的男子汉,决不能让别人觉得“我不行了”,更可况副驾驶坐着新来的实习女同事。

所以我一咬牙,一跺脚,在这段封闭道路上准备一骑绝尘。

可当车速逐渐加到60km/h,并伴随着副驾驶同事的尖叫后,我真的不行了……

双手发麻的同时,感觉早饭就要呼之欲出。但我并没有直接表态,而是找了一个恰当且不失礼貌的借口,对同事说道:“这样开太费电了,而且也不安全,不如我们踏踏实实测一下这个车的续航。”

女同事回答:“好啊,正好我还没体验过给电动车充电。那我们是不是把电池充满再跑完就行了?”

作为一名自认为资历较深的汽车编辑,为了能给新同事灌输更多的汽车相关知识,一股子责任心油然而生。

“没问题,明天我们测续航。”

350公里,京冀“极限”往返

正巧第二天需要出差去保定,所以我们决定把小鹏P7的电量充满,然后从北京东六环出发,在实际大约350公里的往返路程中,测试一下小鹏P7的实际高速电耗,以及续航表现到底如何。

容我先显摆一下小鹏P7十分科幻的充电口开启效果。

为了防止动力电池在充电过程中过度充电和充电过热,一般情况下电动车在使用大功率快充,且电池电量充至80%以上时,电池管理系统(BMS)会及时介入,通过降低充电电流的方式来恒压充电。

所以,我们在给小鹏P7从80%电量充至100%时,需要的时间基本与从20%充至80%的时间相近,当然这是从电池安全的角度出发,其目的就是为了保护电池不会因为过度充电都发生危险。

小鹏P7四驱高性能版在充满电后的NEDC续航为562KM,其电池容量为80.9kWh。

小鹏P7的电池热管理系统,能够适应高温和寒冷地区工况,最大限度减少对续航里程及充电速度的影响。换热表面积大,换热效率高的特点也直接影响了我们在接下来近乎38度高温的情况下,测得的实际续航表现。

在整个高速续航测试中,大部分时间的气温保持在36度以上,仅仅在进京后的十几公里路程中,突降暴雨,给小鹏P7带来较大的行驶阻力。

测试过程中车内空调开启在23度(自动挡),同时由于全程将近95%的高速路段,所以实际平均时速大概在105km/h左右。最终,当我们返回位于北京南四环的小鹏超充站时,P7的剩余NEDC里程为54KM,实际行驶里程定格在357.3KM。

所以,这次续航测试相对来说还是比较极限的,主要原因有两方面:

一方面是因为这次平均时速较快,有近乎60%的里程是行驶在单向4车道,限速120km/h的京港澳高速上,路况极好,所以较高的车速对电动车的续航表现相对不利。

另一方面是天气原因,全程开启空调,且温度较低,而且在后半段路程中赶上瓢泼大雨,导致行驶阻力大大增加。

不过这些对于小鹏P7的实际续航表现来说并没有构成任何威胁,原本我们打算的是在回程进京前的最后一个服务区给它充电,但它仍旧在“恶略环境”下完成了一箱电往返京冀的任务。

最终在本次“十分不利”的测试条件下,我们测得小鹏P7的实际高速电耗约为20kWh/100km,这样的表现要比一些同价位,甚至更高级别的电动车更好。众所周知,空气阻力的增长速率与车速的平方成正比,所以当车速在90km/h左右时,空气阻力与滚动阻力基本持平;但当时速加至120时,空气阻力就已经超过滚动阻力的60%甚至更多了,那么这时车辆就需要更多的动力去推动自己保持住当前的车速,而能耗自然而然就会变高。

正因小鹏P7拥有低至0.236的风阻,所以在高速行驶时,会对能耗经济性有很大程度的帮助。而20kWh/100km的电耗表现,也在这次“极限天气+路程”的续航测试中给了我们一个不小的惊喜。

侃车观点:虽然此次我们并没有测试NEDC?706km的后驱超长续航版本,但小鹏P7四驱高性能版的实际续航表现已经足够令人满意了。另外,对于纯电动车来说,高速能耗表现的好坏与否更能反映出它的综合电耗控制能力。而小鹏P7四驱高性能版近乎360km的实际高速续航表现,也证明它“单次行驶半径”既效率高,又能耗低的优秀能力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7综合体验:明明可以靠智能 偏偏却要靠性能

小鹏,做最受用户欢迎的智能电动汽车?

在试驾会开始之前,小鹏汽车向我们展示了一份官方数据。根据统计,在2020年1-4月,小鹏G3取得了3546台的销量成绩,另外还有一项数据非常值得我们关注,那就是销售的这些车型中,智能版本占比高达90.4%。

通过数据我们可以看出,在这个时间点,小鹏汽车做到了。然而要想持续做到,一定要有更好的产品持续推出,于是在今年的4月27日,小鹏为我们带了第二款车型P7。这次,它不仅更智能,还玩起了性能。接下来,让我们通过试驾来一起感受这款全新的产品。

小鹏P7在今年4月27日上市,共推出了8款车型,分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版,我们今天试驾的车型是售价34.99万元的四驱高性能智尊版。

四驱高性能智尊版都有哪些亮点?

丹拿18扬声器音响系统

NEDC综合工况续航552公里

双电机四驱,0-100km/h加速4.3秒

Brembo对向四活塞

XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统(试驾车型未配备,交付车型会配备)

性能/动态表现-双电机四驱,够快够稳

动力方面,小鹏P7有两款动力版本。我们试驾的四驱高性能版车型采用四轮驱动,其前电机最大功率120kW,最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW,最大扭矩390N·m。相加后的综合最高功率316kW,最大扭矩655N·m,官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。

除了四驱版本以外,还有后驱版本车型可以选择。动力部分,其后轴电机最大功率196kW,最大扭矩390N·m。因为本次我们试驾的车型为四驱版,因为动力调教的不同,在驾驶感受上也会有差异,以下的感受仅限于四驱版。

为了能够让我们充分了解小鹏P7四驱版本的性能表现,特意设置了场地试驾环节,有加速/制动测试和绕桩的项目。

在0-100km/h加速环节,可以体验到车辆极致的加速性能。调整到运动模式,当将加速踏板踩下的瞬间强烈的加速力可以牢牢的将您“按在”座椅上。得益于米其林PS4轮胎超强的抓地力外加四驱系统的加持,在起步瞬间车轮没有出现任何打滑。

如果您经常驾驶大马力前驱车会发现,当我们急加速时,即使是调教优秀的产品都会或多或少的出现扭矩转向问题,影响驾驶感受,扭矩转向严重的还会影响安全。而P7在整个加速过程中,完全没有扭矩转向问题,在发挥出色性能的同时,还保障了我们日常使用的舒适性和安全性。

P7四驱版车型配备了Brembo(布雷博)对向四活塞刹车卡钳,刹车测试还未开始,在硬件上就给了我足够的信心。当然这套刹车系统的实际表现也没有让我们失望,在踩下刹车踏板瞬间制动来的均匀线性,制动力也足够强。经过多次测试,将整备质量达2吨的P7刹停距离一直徘徊在36米左右,值得称赞。

在绕桩测试环节,感受的是P7悬架系统的支撑力和电子助力转向的灵敏性。P7采用偏运动化的底盘调教风格,虽然初段兼顾了舒适,但是在悬架压缩到一定阻尼后会感觉支撑力的提升,外加悬架系统压缩回弹迅速和较低的车身重心,让车辆在绕桩过程中有着非常出色的动态表现。

唯一遗憾的是,我们今天的试驾场地是水泥路面,相比于柏油路面附着力更低,虽然可以更早的突破车辆极限感受车身滑动的乐趣,但如果在柏油路面可以更好的了解车辆的极限。

P7四驱版将场试驾的优秀表现也延续到了实际道路行驶,在日常道路行驶过程中,P7悬架初段兼顾舒适性的调教在保留路感的同时还可以过滤掉路面上的细小颠簸。

但是当车辆经过一些凹陷较深的井盖等较大坑洼时,由于悬架后段偏硬,还是能够感受到明显震动的,会影响舒适性。不过以一台运动型轿跑来看的话,似乎就可以接受了。(试驾车型配备了19寸轮胎,18寸轮胎的车型感受会稍好一些)

P7四驱版车型为驾驶员设定了三种转向手感,分为舒适、标准和运动。三种转向手感差别不大,都是偏重的风格。指向性上并无太多虚位,无论是城市游走还是环路出行,都会让你感受到这是一台灵活的车。

动力绝对不用担心,4.3s的百公里加速成绩已经不仅仅是够用这么简单了。即使在车辆满员的情况下,依然是随叫随到。120km/h法定限速之内的任何速度下,只要将加速踏板踩下都能够获得灵敏的动力响应,在任何速度下只要踩到底都能够获得推背感。

外观-从任何角度看到他,你都知道P7来了

始于颜值,敬于才华,合于性格。我想这并不仅仅是你去了解一个人的过程,因为爱美之心人皆有之,买车也是如此。

依我看,你想了解P7相信也是从颜值开始的。这种极简的设计风格,贯穿式的行车灯外加分体式的大灯设计真的会让人过目不忘。全封闭的前脸不仅让他更有电动汽车的气质,还可以让他拥有超低的风阻。说到风阻,小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd,是目前国产车型中的最高水平,可直接带来40km左右的续航提升。

灯光部分,小鹏P7采用了分体式大灯的设计,上半部分采用了贯穿式的LED灯带,这极大地拉伸了整车的视觉宽度,也进一步降低了整车的视觉重心,更显运动。

远/近光设计在了日间行车灯下方,光源均为LED。值得一提的是,小鹏P7具有多种灯语,解锁/离开车辆后都会有不同的显示效果,更加炫酷。另外小鹏官方还在继续开发更多属于P7的灯语,后期可通过OTA升级。

小鹏P7整车尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm,车身看起来非常舒展,视觉张力强的同时还有越级驾乘空间。

溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来颇具档次,无框车门进一步提升了这款车的拉风程度,隐藏式门把手也有效较低了风阻。

在主驾驶B柱外侧还能看到一个感应区域的标识,通过卡片钥匙和手机的贴近可以实现为车辆解锁。

小鹏P7的充电插孔盖设计在了后翼子板两侧,左侧是交流充电接口,右侧是直流充电接口(面对车尾),值得一体的是,其充电插孔盖采用了电动开启的方式,打开后还是隐藏式设计,非常提升档次。

从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度,轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组采用了贯穿式+分体设计的思路,与前脸大灯组相呼应,同时内部的灯带细节质感非常不错,也支持不同的灯语言。

内饰-两块大屏连起来,所有功能都实现

内饰方面,小鹏P7采用了贯穿式仪表台设计,由两块液晶屏幕组成,其中左边是10.25英寸的全液晶仪表,右边则是一块支持触控的14.97英寸的悬浮屏幕,隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。

方向盘采用了双幅式设计,左右两侧的多功能按键,除了能实现按压操作之外,它还是一个触摸式转盘,手指轻抚并转动即可实现仪表盘功能的快速切换,颇有创意。

多功能按键按压操作除了可以操控语音和多媒体等功能以外,通过中控大屏选择后视镜后,还负责调节后视镜角度。

我们所试驾的车型还配备了一套拥有18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统,

全液晶仪表盘大小是10.25英寸,里面可以显示续航、胎压监测、能耗以及多媒体等信息。通过方向盘上的多功能按键可以快速切换功能。

中控大屏尺寸是14.97英寸,内部搭载的是Xmart OS 2.0系统。硬件层面采用的是高通820A Prem处理器,该处理器采用了14nm制程。

在功能性方面,车辆几乎所有的功能都是通过这块大屏来操作,甚至包括隐藏式空调出风口的角度。在扩展性方面,我们可以将其视为一台智能手机,可以说是无所不能。

另外通过V2X万物互联,小鹏P7还可以和更多智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能;而NFC数字钥匙也将在小米钱包,小米手机、手表、手环NFC等率先落地。

目前小鹏汽车已经与支付宝达成战略合作,通过支付宝小程序也可以控制车辆的一些功能,包括开锁车辆等。在车内也可以使用支付宝小程序的功能。

通过车载“米家”,用户可以将P7与智能家居相连,实现到家舒适的温度,并通过智能家居了解车辆信息,甚至可实现预约充电。行驶在路上,小P则可以为你推荐多项智能服务,包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。

语音控制也是该系统的强大功能之一,开车窗、查路线、找歌曲只能算是基础功能。车辆的驾驶模式,充电孔盖、后尾箱盖的开关都可以通过语音来控制。相信在V2X万物互联后,该语音系统还可以控制更多丰富的功能。

在小鹏P7的车厢中,抬头望去还能发现一个更大的亮点就是全景玻璃车顶,面积高达1.75㎡。根据介绍,其采用了圣戈班的低辐射玻璃,紫外线的透过率

小鹏p7充电一次需要多少时间?

2小时内充满电。

小鹏p7从5%充到80%仅仅只需要40分钟,将电池充到100%也仅仅只需要2两个小时。

小鹏p7配备了快充和慢充两种方式,在慢充情况下差不多要6个小时左右的时间,应急情况下充电10分钟续航120km。

小鹏p7目前有两款电机版本,入门版的车型采用的就是单电机后驱版本,这个版本的车型续航里程达650km,百公里加速是6.7秒。另外的高配车型就是双电机版本,续航里程是550km,但是百公里加速仅需4.3秒。

扩展资料:

小鹏P7搭载了最新一代方形电池组,电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg,同时,将电机、电控、减速器高度集成,组成高性能三合一电驱系统。

相比传统分散型电驱布局,三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。

整套电驱系统体积仅18.6L,功率密度达到行业领先的2kW/kg;通过系统优化匹配,电机系统最高效率>95%,NEDC综合工况效率大于85.5%,效率更高。

百度百科-小鹏P7