1.试驾问界M7,续航里程不再焦虑,但其他表现如何?

试驾问界M7,续航里程不再焦虑,但其他表现如何?

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今天咱们拿到一台问界M7试驾车,作为一款售价在30万元-35万元区间,定位增程式中大型SUV的新车,很容易与理想ONE进行对比。

那么问界M7会有怎样的表现?哪些细节之处比理想ONE表现得更好?它又有哪些不足之处呢?

老规矩,还是先简单的分享一下,笔者个人对问界M7的外观和内饰有何看法。

在我看来,问界M7与问界M5一样,采用了极简的设计语言,无论是中网格栅,还是下格栅区域,都采用了横向饰条进行装饰,坦白讲,这样的设计似乎“挺没意思”的。

只不过,侧包围镂空的风洞设计,以及弹出式隐藏式门把手,和细节做工、漆面工艺等还是提醒我,这就是一台豪华SUV该有的模样。尤其是与轮毂造型、侧面轮廓以及整体组合在一起时,问界M7又给人极其工整的感觉,气场十足。

好吧,新车的外观就不再长篇大论了,毕竟审美向来都是因人而异,咱们直奔内饰。

进入到车内,问界M7大量皮质、木质、金属按键、水晶挡把等细节,瞬间吸引了笔者的目光。就直观的视觉效果而言,我认为问界M7比理想ONE看上去会更加豪华。

相比问界M5,问界M7座椅缝线和工艺看上去更加高级,电动座椅调节的方向更多,零重力座椅乘坐感受不错。另外在头枕处设有扬声器,它可以在车载导航与音乐同时开启时互不干扰,头枕播放导航信息,车内扬声器播放娱乐信息,各司其职分工明确。

小储物空间表现不错。

门板、前挖空式中控台等都地方可以放置许多随身物品。

横向的全液晶仪表盘与智能中控大屏瞬间把科技感拉满,鸿蒙HarmonyOS才是问界M7的杀手锏。全新的HarmonyOS智能座舱,拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式,通过大面积的可视化交互区以定制化的UI设计,让大部分设置和信息一步直达,实现零层级操作,让驾驶者更专注于驾驶,有效提升驾驶安全。

HarmonyOS智能座舱构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式,满足不同场景下的交互需求。专为智能车载场景打造的华为应用市场,在开放的鸿蒙生态下,预装了车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等。

好吧,我承认偷懒,这段介绍是引用自相关的介绍,不过从实操来看,问界M7车机的确算好用的。无论是识别率、智能程度,都拿得出手。值得一提的是,车内连续语音识别,可以设定不听后排音源,这样就可以防止后排“熊孩子”同行时,下达莫名其妙的指令而影响到正常操作。

科技配置方面笔者不想赘述,有几个细节可以提一提,例如空调有扫风功能、问界M7中控台设有2台手机无线充电,并且底部还有通风功能,完美解决了手机无线充电常见的发热、变烫。

总而言之,问界M7对比40万级豪华SUV,例如宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L,所表现出的智能科技配置和产品力,几乎是全方位碾压传统豪华品牌,堪比堆料狂魔。

动力总成值得细说一下。

此次试驾车问界M7是一台增程版车,搭载特供1.5T四缸发动机,官方CLTC纯电续航里程230公里,综合续航里程超1000公里,满电状态下四驱版官方0-100km/h加速4.8秒,单从纸面数据来看,比理想ONE更加优秀。

经过试驾实测,动力表现绝对能满足日常通勤的需求,舒适模式下,油门比较跟脚,动力响应迅速,超车不拖泥带水,完全不像一台中大型SUV。

全程试驾下来,除了在部分时速允许的大路上尝试了一下运动模式,全程几乎都是舒适模式,由此可见问界M7的实力。当然,由于行程不算长,不知道储能较少的情况下,加速表现会不会有缩水,有经验的朋友可以分享一下。

问界M7底盘悬架稍显一般,整体试驾和试乘体验下来,支撑性不错,但高速操控时车身姿态抑制一般。当然,滤震性和NVH做得还是不错的,跟理想ONE半斤八两。对比40万级豪华SUV,例如宝马X3还是有一定差距。

至于座椅舒适度,正如上述所言,零重力座椅表现惊艳,相比语言的描述,我想切身体会更有发言权,感兴趣的朋友不妨到店亲自感受一下,这里就不展开细说。

最后,相比理想ONE而言,个人认为问界M7综合表现更有优势。毕竟问界M7相对更新一些,无论对潜在用户群体画像,还是使用需求,已经属于“前人种树后人乘凉”的阶段。再加上华为的强强联手,问界M7绝对是30万元-35万元最值得推荐的SUV之一。

当然啦,以上体验和试驾感受纯粹是笔者个人观点,如果有什么说的不对的地方,希望各位可以在评论区提出纠正,咱们下期见!

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