汽车导报为什么停了-汽车导报徐茜

2024-11-16 17:29:26

1.双星KUMKANG(金刚狼)安全轮胎出道即主角

2.什么赛车题材的**好看推荐一下

3.颜宇鹏开什么车

4.中国商报新闻出版总社的发行方式

5.颜宇鹏的是开什么车？

双星KUMKANG(金刚狼)安全轮胎出道即主角

汽车导报为什么停了-汽车导报徐茜

近期，双星高端品牌KUMKANG（金刚狼）安全轮胎在行业三大主流媒体评测中连续斩获安全轮胎大奖。出道即主角的KUMKANG(金刚狼)安全轮胎，是经过来自全球的200多名轮胎专家集聚欧美韩中的技术和智慧，精心打造而成，并经过国际一流的实验室和试车场的严格测试，标志着双星在研发和智能制造方面的能力又迈向了一个更高水平。

据悉，KUMKANG（金刚狼）轮胎是双星面向国内零售市场重磅推出的高端安全轮胎品牌，全球独有的金刚胎体技术，采用新一代军工防弹衣材料，胎体强度增加了20%以上，使得抗撕裂性和抗撞击性都达到了较高水平。除此之外，KUMKANG（金刚狼）轮胎在干湿地制动、排水和静音性等方面都超过了同级别水平，表现异常抢眼。

《汽车族》传媒年度安全轮胎K UMKANG KH06

作为首次参与中国年度车轮评选的轮胎产品， KUMKANG KH06在测评中表现出色，多项测评成绩名列榜首，尤其在100-0公里/小时的干湿地制动测试中，KUMKANG KH06分别以39.2和39.8米的成绩荣登榜首，成为该组别唯一进入40米大关的轮胎产品。

良好的制动性能得益于KUMKANG KH06出色的肩部设计、优异的中心部位面积比设定以及倒角花纹设计，该设计不仅有效防止了制动时花纹块卷边，增加轮胎的接地面积，还能有效提升抓地性能。除此，均匀的接地压力对于提升磨耗性能、防止异常磨损都做出了重要贡献。

KH06测试视频：

《汽车导报》年度最佳安全S UV轮胎 K UMKANG KU06

在《汽车导报》中国金轮奖测评中，KUMKANG KU06在湿地性能方面的表现最为出色,湿地0-60公里/小时加速仅需4.8s, 60-0公里/小时制动仅需12.7m，在该组测试中名列前茅。

轮廓优化设计，增加接地面积，使胎体受压和磨损均匀，提升行驶稳定，在湿地环境下能够发挥出最大的安全优势。非对称式花纹设计，内侧提供优异的排水性能，外侧注重转向支撑，确保操控的精准性。胎面采用四条纵沟和横向刀槽的大块花纹交错设计，强化过弯稳定性及湿地抓地力，能够极大降低车身晃动，确保行驶安全。

KU06测试视频：

第三届奚仲奖民族品牌年度 S UV轮胎 K UMKANG KS06

KUMKANG KS06是一款以?安全?为特色的SUV轮胎产品，新型胎体材质与半封闭式胎肩相结合，给予驾乘人员安静、舒适的驾乘体验。在80公里/小时和60公里/小时的速度分别通过光滑沥青路面和粗糙沥青路面时，KUMKANG KS06都表现出色，噪音仅为59.2和62.4分贝。除此，在100-0公里/小时的干地制动测试中，KUMKANG KS06的综合表现最为出色，仅为38.9米。

非对称式花纹，内侧连续沟槽，纵向花纹沟等设计在保证安静舒适的前提下又赋予了良好的干湿地抓地力。在车与轮专业轮胎测试中，双星KUMKANG KS06的成绩不仅挑战国际大牌轮胎，而且在干湿地操控、噪音等方面都表现优异。

KS06测试视频： @2019

什么赛车题材的**好看推荐一下

2003年2月6日星期四车闻车评用车特稿技术财经新车玩味游车视野车型

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回忆赛车**

2005-10-09

《头文字D》上映了，这部影片的出现又勾起了我对赛车**的回忆…

赛车是很多人都热爱的运动，爱的是它的速度，爱的是那份追求极限的精神，不过对于许多只迷恋速度而已的入门者来说，或许现实中的赛车太复杂，需要有更直接、更娱乐的表现方式来吸引他们，赛车**就是一个不错的选择。

说起赛车**，自己也从小爱看，只要与赛车甚至只与车有关的**我都会尽量收藏起来。当然，不是所有赛车**都拍得既刺激又真实，有些**更会被认为“得啖笑”！在印象中，属于这种类型的包括成龙大哥的《霹雳火》。片中那些加了快镜的赛车画面看似增加了速度感，实际却破坏了真实的气氛，所有赛车的动态都违背了物理特性，记得当年有份香港杂志甚至把该片最后那一场赛车称为“闹剧”。史泰龙导演、主演的《生时速》的赛车场面更是虚假无比，仿佛那些职业高手都只是街上乱飚一气的新手而已，不过在芝加哥街头的那段追逐战倒是拍得很刺激。

而拍得不错的赛车**则包括很久以前汤姆科鲁斯的一部和NASCA大赛有关的**，虽然赛车情节不可避免比较夸张，但那种对职业车手心理的刻画还是相当真实深刻，给人留下很深的印象。

那新上映的《头文字D》如何？比我想象中的好，不会象原版卡通片一样对“漂移”过分神化。导演或编剧还是加入了一些真实赛车的思想进去，比如“马力大不一定就赢”、“玩漂移主要就是有型”等等。而那些赛车场面还算拍得不错，不论在干爽的平地上漂移是快还是慢，漂移着进弯飘移着出弯的赛车确实“很有型”，不过论速度感，还是我最爱的《TAXI》的飞车场面更加爽快，那在巴黎和马赛街头以真实速度拍摄的场景看的叫人大呼过瘾。或许是因为卢贝松式的配乐与那辆狂飙的406非常配合，或者是整部**融入了不少恰倒好处的法式幽默片断，总之这部系列**的确让我们深切感受到来自速度的激情。

说到底，**是娱乐手段，**需要票房支持，所以把赛车加入**中当然需要娱乐化，这样才能吸引那些并非车迷的观众。但过分脱离现实则只能使赛车**变成科幻片，既然把赛车元素加入进来，也得忠于真实性，如果让人看了后胡乱飚车这就不是好事了。原来，拍赛车**也要追求社会责任。

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颜宇鹏开什么车

颜宇鹏“开”威姿

颜宇鹏其实平时开的都是试用的车

而这台威姿才是他自己的车，平时只放在家中！

颜宇鹏说:我还是拥有过自己的车的，那是十年前的2003年夏天，我买了一台天津一汽的威姿。这台车陪伴了我3、4年，在我手里开了6万多公里，直到我因为工作需要天天开长测车，我不忍心看着他在车库里发呆，才决定把它送回家里服务我退休的父母。如今这车已经服役第10个年头，行驶里程数也即将突破10万公里。每逢放假回家，我都会抽空开一开它，因为车子的使用、保养都是父母负责，我只是例行检查一下车况，看看有没有他们没发现的问题。好在迄今为之，这车的车况可谓安好。

我的这台威姿是市面上难得一见的丝毫未改、连车标都是原装的第一批威姿。除了代步，我也时常会“幻想”一下把它“收回己有”，然后一顿暴改成为赛场上的小英雄……当然现在他的任务还是好好服务我的父母，等什么时候父母想开新车了，我一定会赋予威姿新的挑战任务。从这一点说，威姿这车有双重功能，也更具保有价值，这也是我庆幸当年没向主流价值观“屈服”而买威乐、威驰那种主流轿车的原因。

今天的天津一汽还在生产和销售威姿，仅售4、5万元。不过此威姿已非彼威姿，几乎整车质量大缩水，我在车展上见过，都不好意思跟人说我开这款车。所以请大家千万千万不要看了我这篇文章，就萌生现在去买一台新威姿的念头，否则我就是在“坑”人了……

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颜宇鹏的是开什么车？

第一部车威姿，后来好像是奥德塞。

人物介绍：

1、人物介绍

颜宇鹏的评车视频讲解到位，通俗易懂，客观公正，涵盖面广，主持风格轻松自然，因此在业界很受欢迎，在中国汽车评论界占据重要一席。

颜宇鹏现拥有新车评网总编博客、新浪微博“颜宇鹏-新车评”以及微信“颜宇鹏－车言论”三个自媒体平台，其对各款汽车的点评、分析，在国内汽车业界和消费者当中具有较大的影响力。

颜宇鹏曾参与2009年深圳香蜜湖试车体验中心的初创策划和运营；2007年以来在数十个厂商的新车体验活动担任总策划、试驾教官。2013年组建新车评网赛车队，成为业余赛车手。

2、从业经历

2001年毕业于武汉理工大学汽车工程本科，随即进入汽车媒体，任职

《汽车与你》杂志负责试车工作。

2003年出任《汽车导报》杂志执行主编。

2006年创办新车评网，出任总编辑至今，将新车评网建成为中国知名的专业、中立汽车媒体。

说说颜宇鹏——人称YYP，到底是什么来历。（ps：以下是YYP在其微信自媒体中的开篇自述）

我从小就喜欢车，有多小？据我妈说，在我牙牙学语的时候大人抱我到街上指着汽车教了句“车车”，从那开始我就一天到晚都不停地嚷着“车车、车车”……

这多少说明我对车的热爱是与生俱来的。

上小学前，我已经记得住父母单位里所有汽车的车牌号，初中开始疯狂看汽车刊物，到了高中不但能对所有汽车如数家珍，还能画出非常像样的原创汽车外形图。从小一到大四我的所有课本上都画满了车。大学就读于武汉理工大学（我进去时还叫做武汉汽车工业大学），汽车工程专业本科。大三时参加日本举办的全球汽车设计比赛得过入围小奖，还自己做了号称“中国第一个汽车设计网站”，叫“QA汽车设计室”（大家无须百度，因为已经没有了），认识了一批汽车设计圈朋友，也培养了自己写作和编辑的能力。大四毕业，本该去汽车企业的我“弃理从文”进了汽车媒体的行，到了广州《汽车与你》杂志社做一名汽车编辑，从此爱上这行业。

经常会被人问到，成为汽车记者（或者车评人）需要什么条件？我回答得最多的是“积累”。怎样的积累才算够，大家可以参看我的经历。当然不是非得像我有这么长时间的积累，但汽车是横贯“古今中外”的行当，想做好这一行，积累真是越深越好。

我2001年加入《汽车与你》杂志，负责过写新车介绍、车型数据库、知识栏目、采访二手车和市场行情，当然还参与试车、写试车报告。2003年深圳的《汽车导报》杂志挖我去做主编，虽然我感激《汽车与你》的萧sir带我入行并给我很多空间，但我没有理由放弃做主编的机会，于是入行不到2年的我幸运地成为了当时国内杂志界最年轻的主编。在《汽车导报》的三年里，我大胆尝试所有自己力所能及的事情，做了一本自认为比较有特色（口号是“有立场”）的杂志。

在汽车杂志圈工作挺风光的，能提前受邀试驾各款新车（因为杂志出刊慢，厂商都会在上市前一个月以上提供试驾），足迹遍布全球，还被业内公认为“专业媒体”，常被公关公司小妹小弟仰视。我做杂志期间采访了众多汽车厂家，周游列国增广了见识，还培养出自己创意、策划以及带团队的能力。我最感谢《汽车导报》给我颇大的编辑自由度，也算是让我实现了自己大部分的想法。由于想尝试的都已经尝过，重复的活动和工作方式也满足不了我，加上当时汽车杂志圈开始出现编辑观点向厂商妥协的势头，“卖封面”风气日渐抬头，杂志专业性和对消费者的影响力都在下降……于是在我主导出版了41期（从59期到99期）《汽车导报》后，我在2006年7月离开了自小就深爱的杂志圈，转战新潮的互联网，创办了新车评网。

新车评网是一个以传统媒体人思维创办的专业汽车网站，与我搭档的另一位创办人高晓宁也来自传统媒体。起步的思路很简单：做汽车媒体中最好的内容，有了最好的内容就不愁读者，也就不愁收入。当然后来我们才明白这套模式运转起来远没那么简单，好在我们大方向非常正确，也得到了无数朋友在关键时刻的帮忙。革命尚未成功，我也就先不一一点名致谢（将来总要还的）。

还是说回我自己。在新车评网我以“车评人”自居，这是跳出了汽车编辑、记者的一个名号。我对自己作为一个汽车媒体专业从业人员的要求是，能够客观、专业、准确地评价汽车产品。因为抽丝剥茧地看汽车界发生的一切事情，其核心就是厂商向消费者卖车。“车评人”要用自己的专业能力，帮消费者选车，也帮汽车厂商改进产品，这是我心目中“专业媒体”的角色。

新车评网有独创的车评体系，以提供最有价值的汽车评论为核心目标。我们试车态度之认真，对专业之严谨，都是业内少有的。大家注意我说的是“我们”，因为这些年来我工作的一大重点就是将自己的价值观和专业经验植入到整个体系里，如今有30多人的团队来确保这个体系良好运作，新车评网就是国内最专业的车评媒体机构的代表。

这个网站带给我最大的成就感不是它如何壮大如何赚钱，而是每篇新内容发布后获得网友/用户的高度称赞和认可。我也乐于直面批评，能和受众直接对话互动，这是在杂志、电视等传统出版媒介中无法做到的，也正是网络吸引我的最大魅力。另一大原因是网络平台提供了更大的创作自由度，你想得到的题材几乎都可以做出来，版面、形式甚至媒介都不受束缚，电子杂志、APP、声音、视频……我们想要传达的专业观点，完全不受形式的局限。

视频就是最成功的说明。习惯了十多年的敲字生涯后，2011年底，我开始尝试亲自出镜，拍摄新车评网视频版试车节目。起初我只想示范一下如何做一类专业、平实的试车视频，然后让整个团队效仿。可渐渐我的节目形式开始“失控”，因为大家明显更爱看我的个人观点和个性表达，这是当今新媒体、自媒体的发展趋势。于是YYP评车成了新车评网一个特色系列出品，优酷和微博等公开平台也让更多新朋友认识了我，在我、在新车评网，这其实都是个好事情。

我做视频的方式是比较独特的——没有脚本，这样节省了巨大的制作准备时间；真情流露，因为每部车都有我想表现的态度。这些都得益于我比较深厚的汽车知识和专业经历积累。当然，我那完全外行的容貌、口音，反都成为了大家议论我、记得我的特征，对此我欣然接受。

小结一下，YYP是这么一个家伙：从小爱车，爱汽车设计，学汽车工程，当了汽车媒体记者，做过杂志主编，自己创办了汽车网站，试车、写车评，出镜做评车视频节目，同时还要经营管理公司，还会做业余赛车手。