吉利几何c销量怎么样好不好-吉利几何c售价

1.几何C能扛起吉利新能源的大旗吗？

2.798偶遇几何C，看几何A的车主怎么评价它？

3.几何c是什么牌子的车？几何c怎么样值不值得买

4.占据纯电动车市场“C位” 这辆几何C能做到吗？

5.几何C车质量好不？几何C北京车友真实点评

6.几何品牌第二款车几何C有何亮点？性价比如何？

几何C能扛起吉利新能源的大旗吗？

8月7日，吉利新能源旗下几何品牌的第二款车型几何C在北京正式上市，推出400km和550km两种NEDC续航版本，共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。几何C还做出行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现，解决纯电用户残值焦虑。

作为几何品牌的第二款车型，几何C可以说是在一定程度上承载着几何品牌接下来的希望，甚至对吉利新能源整体板块，也有着举足轻重的地位。那么，几何C能完成这个重任吗？

总的来看，几何C在产品定价上并未延续几何品牌此前“高举高打”的市场策略。较为超高的性价比、优秀的账面数据、较高的续航能力以及前卫的设计理念都使得几何C在同级别产品中有着很高的购买力。

再加上推出的众多售后服务政策，也能让消费者更安心的选择几何C。如此来看，几何C要想破局并不难。

赋能绿色亚运

老实说，8月份的杭州西湖还是有点闷热。坐在几何C的现场发布会场下，笔者正在静静等待几何C的上市。其实对于几何C这款车我们大家都不陌生，早在6月20日的粤港澳大湾区车展上，几何C就曾亮相预售。

那么，一场汽车上市发布会能有多好玩？几何C能量变奏夜即上市发布会说明了一切。在发布会现场，知名摇滚乐队GALA乐队以一首能量神曲《都选C》燃爆了全场。

众所周知，续航和保值是当前电动车行业两大明显的消费痛点。在几何C上市之前，也有其他品牌试图去解决这一问题。

几何品牌销售公司总经理刘智丰在现场宣布：“为此，我们推出电动车行业首次整车2年按官方指导价7折保值回购的权益。用户只需首付50%即可提车，用车将满2年时，可以以7折进行保值销售。几何C不仅要让用户在用车时安心，也要在购买时更加放心，没有顾虑。”

值得一提的是，就在上市的前几天，吉利汽车还正式确定旗下几何C成为亚运会官方指定用车。

“几何C定位纯电智能，与2022年杭州亚运会的理念‘绿色、智能、节俭、文明’十分契合。”刘智丰说，“几何C还搭载了行业领先的SEM智能能量管理系统、人机互动智能生态系统。”

几何C扛大旗

今年7月，吉利汽车总销量约为10.52万辆，同比增长15%；1-7月，吉利汽车累计销量约为63.57万辆。新能源板块中，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品7月销量为6401辆，仅占当月吉利汽车总销量的6%。

从销量来看，相比于燃油车型，吉利旗下新能源汽车表现并不理想，尤其是主打中高端纯电动市场的几何品牌，市场反馈未达预期。数据显示，几何品牌6月销量为107辆，同比下滑超九成。

在笔者看来，导致这种现状有两方面原因。一是几何品牌自发布以来，旗下产品仅有几何A一款车型，产品序列较为单一，对应消费群体覆盖面较小。此外，紧凑型轿车定位的几何A，其15-19万元的售价区间较同级竞品较高，在产品力层面又未形成明显差异化优势，最终导致其终端销量未及预期。

所以我们看到，几何C补贴后的售价仅为12.98-18.28万元。在同级别产品中，价格不再成为阻碍消费者购车的主导因素。更为亲民的售价结合在续航能力、保值率等方面的优势，几何C的上市或将为几何品牌打开新局面。

同样，几何官方对其也委以重任，在他们看来，几何C的目标是向细分市场前五发起冲击，但能否如预期中成功冲击细分市场前五名呢？在笔者看来几何C还是有一定实力的。

售价亲民，实力不俗

首先从价格来看，对比同级别的主要竞品，宋Pro?EV补贴后售价为17.98万元，小鹏G3补贴后售价为14.68万元，威马EX5-Z补贴后14.98万元，几何C的补贴后价格为12.98万起步并不算高，甚至更有诚意。

外观上，几何C采用了简洁、纯粹的设计风格。前脸采用了封闭式的驭风下压式设计，主动式格栅能根据车辆的行驶速度智能调节开合角度，搭配“一字型”矩阵式设计，内部共包含80颗LED光源，视觉效果颇为精致且富有科技感。

车身侧面，采用了当下比较流行的悬浮式车顶、隐藏式门把手设计、动感御风腰线、战斧式运动轮毂等元素，让整车更显动感时尚。尾部造型简洁大气，采用了贯穿式尾灯，拉宽了整体的视觉效果，并增加了“GEOMETERY”（几何）的英文标识。

几何C的内饰沿袭了几何家族简约+未来感的设计，让人有一种置身概念车的氛围中，并且这一设计风格在目前纯电动紧凑型SUV中可以称得上独树一帜。中控台下方副仪表台为E-touch中央超感触控区，液态金属质感材质，操作方式为全触摸式设计，让概念一词从视觉一直到使用上全覆盖。

在豪华配置上，几何C配备HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示，与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。

此外，集成了行车记录仪功能的540°AR底盘透视功能，可通过车载显示屏观看汽车四周360°全景以及车底画面，实现对车辆前后行驶方向6m内的行人及移动物体实时监测，并在大屏上提醒预警，消除物理盲区。

续航焦虑，是大多数新能源车主都有的通病，目前市场上大部分新能源车的工况续航里程在400km-500km，而缩水后的实际续航里程大打折扣。

为解决用户续航压力，几何C搭载了SEM智能能量管理系统，该系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。

据了解，在五大环节协同下，几何C在冬季、拥堵等使用场景下，相比同级车型续航最大提升40%，基本做到表显续驶里程与实际续驶里程一致。

众所周知，目前很多新能源车型出店即贬值，使用两年后降到三折四折也少人问津。为了打消消费者后期的用车顾虑，几何C还打出了“真保值”的招牌。其公开承诺，整车2年按官方指导价7折保值回购，而且首付只需50%。

除此之外，几何C还推出了“2免3送4享”的心动服务政策，具体说来即2年免费充电和终身免费基础保养；赠送2年0息贷款、赠送充电桩及安装服务、赠送无限流量使用权益；享终身道路救援、享终身电芯质保、享终身N对一?VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

798偶遇几何C，看几何A的车主怎么评价它？

前几天带女友在798遇上了几何C，为此还专门为她拍了一套与几何C的合影。说实话，在给女友拍照的时候，也提起了我对这台几何C的兴趣。为此，也专门拍摄了一套车图。作为几何A的车主，我对与几何C也有自己的看法，接下来就和大家聊聊。

很明显，车拍的不如女朋友。

要说现在的人，除了燃油车以外，对于纯电动的包容性也越来越强了，这也从另一个方面说明了新能源逐渐在我们的生活中占据地位。就拿我们今天的主角儿——几何C来说一说新能源现如今有何不同吧。

这几年新能源市场可谓参差不齐，不少车企只是一昧的追求量产，忽略了其中本质。相反，几何这个品牌给我的感受更加的积极向上，尤其在看过几何A的表现后，它更能在消费者的角度思考问题，解决问题。

几何C的前脸设计延续了几何A的设计语言，两侧的大灯组犀利的上挑造型有“光棱之刃”的称号，下格栅两边镂空的造型更加有通透的感觉。

溜背造型再加上上扬的尾翼，每个细节都在为降低风阻做极大贡献。

流线型的车身造型让几何C在每个角度都能有不错的视觉感受，双腰线和悬浮车顶都是现下非常时尚的元素。

黑色的下包围隐隐有纹理的存在，低调的很。同时，出自GE2.0平台，让它有强硬的后台背景，总体来看几何C底盘的调校也是非常不错的。

座椅的舒适性和包裹性都是很好的，座椅上也有吉利专属的花纹纹理，辨识度极高。

隐藏式的门把手与车身融为一体，省事的很。

动感的18英寸轮毂，配上哑光银的颜色简约又不简单，在纯电车上能有这样的配备，实属难得，毕竟宝马3系也就这标准了。

几何C车内的内饰基本与几何A持平，两者都运用了简约的未来风，操控区比较偏向于驾驶位。不过，几何C采用了更多的黑色元素，更显豪华。

多功能方向盘以及平底式设计，多了很多把玩性，运动风拿捏的不错。

虚拟按键应该是几何系列共同拥有的，不过几何C的虚拟按键区（E-touch）更加的清晰明了，不再是隐藏式的设计，功能也更加齐全。少了很多按键，也给整体带来了很多科技感。

当前车辆续航能力是属于550km的一款车，可以看到中控屏上显示的数据清晰明了，就算是新手上手也非常快，在这上面能实时看到当前车辆情况。

仪表盘也采用了抬头显示设计，虽“小巧”却有大用处。不得不说这个设计，让中控台看起来更加简约，布局更加合理。就动力来看，几何C搭载一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，综合续航分为400km、550km两种选择。

大多数能触摸到的都是磨砂质感，这无疑会增加不少车内档次感，副驾驶旁边蜂窝六边形的元素与E-touch区的设计有异曲同工之妙。

总体来看，几何C在各个方面，都有着不俗的表现，这样的整体表现加上自带的几何+平台，预售价格在14万左右，算是非常难得的。所以在几何C正式上市后，应该会掀起一场“腥风血雨”，毕竟在这个价位，一辆外观优异，内饰风格独特，续航能力高的车，有什么理由不被人吸引呢？

几何c是什么牌子的车？几何c怎么样值不值得买

几何是吉利推出的一个纯电车品牌，目前几何一共有几何A和几何C两款车型。这次我们拿到了几何品牌唯一一款SUV车型——几何C。在试驾之前，我很期待几何C在吉利的架构下究竟能有什么表现。究竟是完全的新派电动车风格，还是仍然留有燃油车的传统？这个问题是下面想和大家探讨的。

首先来说说几何C的外观设计。不难看出，几何C在设计上参考了吉利帝豪GS，在车身设计上没有太多花里胡哨的元素，整体遵循燃油车的传统设计，只是在小细节上几何C有纯电车的味道。封闭式的中网看上去非常简洁，隐藏式的门把手在弹出的一瞬间质感满满。我认为车身侧面线条是整台车的精髓，圆润的外观加上一条锋利的腰线，令几何C层次感十足。

实话实说，几何C这套内饰的设计感在吉利家族中算是数一数二的。尺寸偏小的两幅式方向盘使用起来足够灵活，非对称的中控设计加上银黑配色内饰确实很有高级感，即使在用料上几何C没有采用大面积软性材质，但座椅布面的质感令人印象深刻。主驾驶前方的仪表盘尺寸很袖珍，只能显示比较基础的信息，幸好几何C搭载和HUD抬头显示，在一定程度上弥补了显示信息不够丰富的问题。

几何C采用了单电机驱动的方案，这台永磁同步电机可以输出150千瓦和310牛·米的动力，账面数据还算不错。最重要的是，在大扭矩电机的加持下，几何C可以在6.9秒之内完成零百加速。在实际体验中，几何C优秀的动力表现给我留下了好感，特别是初中段扭矩短时间内爆发的感觉甚至还有点刺激，你完全不用担心几何C无法应付日常路况。

在动能回收调到最弱的情况下，几何C还是会有较强的拖拽感，调到最强回收档位时较强的拖拽感甚至令我感到有点不适，几何C的动能回收系统做得并不够完善。在续航能力上，几何C挺有实力，这次我们拿到的中高配车型续航能力达到了550KM， 即使是低配车型几何C的续航能力也有400KM，日常代步甚至周末来个说走就走的旅行也完全能HOLD得住。

底盘也是几何C给我很大惊喜的地方，几何C的后悬挂虽然采用了扭力梁悬挂，但是在舒适性和操控性上几何C做到了很好的平衡。几何C的后悬挂调教很像吉利缤越，舒适但又有支撑性的悬挂调教体现了吉利作为传统车厂在技术储备上的优势，几何C的底盘功力要比很多造车新势力好上许多。

几何C怎么样值不值得买？在我看来，几何C在产品实力上没有太大短板，综合性能算得上是比较强的。只是我认为12.98-18.28万元的售价稍微高了点，后续如果顶配车型能控制在14万元左右，相信几何C的性价比会更高。若你想选择同价位中续航能力较强的车型，那么几何C确实很值得考虑。

占据纯电动车市场“C位” 这辆几何C能做到吗？

在很长一段日子里，人们对于纯电动车的印象都停留在“充电难，续航短，驾驶体验差”等层面。在那段时间里，购买一款纯电动车的最大动机，便是一块不需要拍牌或者摇号就能得到的绿牌。

不过，随着车型本身的不断进化、续航里程的增加，对于个别车型而言，即便没有那张绿牌，仅凭自身产品力亦能打动部分消费者。最好的例子，便是特斯拉。

在经历了过去那段野蛮增长的日子后，在自主品牌阵营的纯电动车型中也诞生了不少潜力股，而今天的主角，来自于几何汽车的?几何C便是其中之一。

哪里不会?就选C？

记得还在上学的时候，流传过这样一句话“不知道答案就选C”。但这一直以来都是茶余饭后的玩笑话。直到今年8月，作为吉利汽车旗下中高端纯电动品牌几何推出几何C之后，才让我发现盲选C这件事在购车时也同样适用。几何C是几何品牌的第二款产品，同时还是首款SUV产品。而伴随着近年来选秀节目的热播，简单的字母C还被赋予了“C位出道“的含义。同样的事情，难道也正发生在几何C上吗？

几何C作为几何品牌旗下的第二款车型，外观造型采用了多维流动生命体的家族式设计语言，不过其前包围造型不像几何A那么锋利，更适合SUV的风格。几何C还配备了主动式前格栅，格栅两侧有扰流气帘，帮助车辆达到0.27cd的超低风阻。

狭长的LED大灯很动感，内部由80颗LED光源组成。除了上方的日间行车灯外，眉梢处还有三条“羽翼”，并且集成了充电呼吸灯功能。

悬浮式车顶和溜背式设计都是当下最热门的元素，几何C自然不会错过。车侧的两条特征线让人印象深刻，流动且充满力量感。

在几何C的翼子板上，还标有e600的铭牌，这也代表着这次我所试驾的车型为NEDC里程550km的高配版车型。此外，几何C还提供了一款续航里程为400km的入门级车型。

将目光向车轮望去，在几何C搭载的战斧式轮毂后还藏着一个荧光绿色的制动卡钳，这也透露出几何汽车的一些小心思。要知道，我上一次见到同款配色的制动卡钳还是在保时捷Cayenne?e-Hybrid上。

打开车门，相较于略显保守的外观设计，几何C的内饰可谓是相当激进。造型简洁的中控台上加入了不少几何状的设计元素，在科技感的营造上相当到位。

双辐式方向盘造型同样够科幻，还提供了不错的握持感，三九点区域的按键也清晰明了。5英寸的全液晶仪表尺寸并不大，但没有了那些花里胡哨的动画干扰之后，信息更加清晰易读。

12.3英寸的中控屏没能支持CarPlay算是个小遗憾，好在原厂自带在线导航，语音识别和自带的APP也能满足绝大多数的日常使用需求。值得一提的是，它还带有540°全景可视。

高光材质的旋钮式换挡杆，与周边磨砂质感的中控形成了强烈的材质对比。但前方的触控式按键区域多少有些太注重设计感，缺少物理回馈的设定牺牲了一定的实用性。

平稳代步?才是最正确的打开方式

系上安全带，并将换挡旋钮转到D挡后，由几何C所陪伴的这一次试驾过程也算是正式开启了。

在几何C上，提供了包括ECO+、ECO以及SPORT在内的三种驾驶模式。其中，ECO模式更接近于我们日常所说的NORMAL模式。在这个模式下，整车的动力输出更为平顺，更适合应用于日常出行。

而到了SPORT模式下，几何C会毫不吝啬自己的动力，踩下地板油的顷刻后，推背感随之而来，人们在其他纯电动车上诟病的动力响应迟滞并没有出现在几何C上。虽说150kW/310N·m的动力参数所带来的7秒加速成绩看起来也许没有那么刺激，但电机的特性就是初段非常生猛，后段逐步减弱。因此在中低速时，全油状态下的推背感足以让副驾乘客抓紧扶手。

几何C提供了三档可调的动能回收系统，介入的过程倒是都不突兀，但从驾驶习惯来说，最弱档的制动力度几乎等同、甚至略微高于汽油车的收油滑行，中等和最强档的减速G值则会更高一些。

因此在后两种模式下，想让车辆行驶的更加平稳，对右脚的功力提出了一定要求。

而针对节能表现，几何C还做了不少文章，包括降低车重，配备了博世IBOOSTER能量回收系统，还针对滑行阻力进行了重新设计，在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化，从而能够有效降低对续航能力的影响。

几何C的底盘表现整体设定以舒适性为主，在高速巡航以及城市道路驾驶，底盘能够给予驾驶员较为“贴地”的行驶感受，面对较大起伏或者颠簸路段都能很好地化解掉。但是较软的悬架也让车身侧倾变的不再从容，稍微加重刹车力度就能感觉到车头的点头动作。当然我们不能按照性能车角度去要求它，毕竟考虑更多消费者在日常复杂使用环境中的舒适性表现更为重要。

转向手感要给个好评，轻盈的手感不会让人觉得烦躁，均匀的阻尼很有高级感，而且转向虚位也被控制在很小的范围内。谈不上有多精准但是能够给你直接的转向反馈，让你清晰感知到车头的动作，增添了驾驶员与底盘的沟通感。几何C在中高速域续航的噪音表现都比较出色，风噪、路面噪音都被控制在合理的范围内，前后排乘客可以实现轻声细语的交谈方式。

此外，几何C上的这套L2+智能驾驶辅助系统，能够实现0-150km/h时速区间的跟随前车行驶和车辆起停功能。主动安全配置同样全面，FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA+LDW车道辅助系统、BSD盲点监测系统等功能都悉数配备。

对于纯电动车来说?续航永远是头等大事

提问，对于现代人来说，当哪几个图标出现最容易感到焦虑？

嗯，没有WiFi信号算一个，更重要的就是出现在你手机右上角的低电量提示。对于不少人来说，手机电量低于90%就几乎不敢出门了。

于是，为了缓解出行时人们对于续航里程的担忧，几何汽车希望通过其一连串的组合技能来一一化解。

几何C的更长续航首先得益于更大的电池包。高配版几何C搭载了容量为70kWh的电池包，比几何A（61.9kWh）多了8度电可用，加量10%还多。其搭载了新型523电芯，不仅安全相对有保障，而且电池系统能量密度也达到了183wh/kg，直逼一些NCM811电芯的数据。

有了开源，当然还需要节流。针对节能表现，几何C还做了不少文章，包括降低车重，配备了博世iBOOSTER能量回收系统，还针对滑行阻力进行了重新设计，在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化，从而能够有效降低对续航能力的影响。

写在最后

不可否认的是，纯电动车的发展势头在政策的倾斜和很多因素的影响下一直很猛，很多传统车企和新兴车企纷纷推出了各具特点的纯电动车产品。在这其中，几何C也获得了不少关注。在动力总成、行驶品质、乘坐体验这些基本项目上，几何C都展现出了极高的完成度，而在外观造型、内饰设计等方面，又通过别致的设计吸引了更多消费者。

只是，要打破几何A那样叫好不叫座的尴尬，几何C怕是需要花费一点心思。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C车质量好不？几何C北京车友真实点评

自从入手了几何C这款车子，我一潭水的生活也变得活泼起来了 首先，最满意的就是它的外观和内饰了，这款车子自打开回家就不乏惊艳的回头率，大家都争相询问什么品牌啊这么好看，而我也是不厌其烦的一一回答，并且十分乐意推荐给他们也购买

上次几何汽车组织了一次非常棒的活动，给汽车换色，本来就惊艳漂亮的车身又一次变得活跃起来，我选择的玫红色更是俘获了一大批少女的心，年轻真好！内饰方面更是让我惊艳了，几何图案有几何的灵感，朋友同事也都争相进我的车里观摩，都好喜欢呀，中控大屏也很到位，中间扶手分上下两层，小零碎东西随便放都不会多，好看，满意

第二满意的就是它的续航了，理论能跑550KM，对于每天通勤的我来说，真的是足够用了，之前总听说电动汽车理论续航再大实际去跑也会大打折扣，这点在几何C上是真的不需要担心，因为我有一辆 大众 汽油车的原因，总是加满了油，怕没电了需要用，结果买回来几何C就再也没动过汽油车了，直接打入冷宫，从去年年底到现在也算是经历了寒冷的冬天和炎热的夏天了，我基本是以舒适为主，空调基本全开，让我非常惊讶的是空调电量居然可以忽略不计，敞开了用呗！第三呢，驾驶感觉，我呢，也算是10年的老司机了，开过不同等级的各路车，而我个人也是十分注重起步啊，提速啊，超车啊什么的，主要是因为心中有T，这款电动汽车，真的让我感觉很不一般，没想到用电居然比用油更猛，更快，更给人推背感，他的三个模式，只是速度的尺度大小罢了，对于我来说，哪个模式都带T

当然了，还有调节座椅和座椅加热的功能，真皮也很皮实，坐着没有不透气的情况

第四就是空间，我一米八多的身高，坐在感觉并不十分高的驾驶室里，没有感觉憋屈，对于紧凑车来讲，这是十分难得的，研发人员用心了，后排的座椅也是十分宽敞舒适，杯架看着很高档，空间足够用了

第五呢，当然是几何汽车丰富多彩的活动了，这真是我买车之前没有想到的，而我也是参加了好几次，也是大家眼中的老人了，每一次都让我心存感激，都有惊喜，都能和车友们打成一片，聊聊天，谈谈心，生活有几何，真好！

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

几何品牌第二款车几何C有何亮点？性价比如何？

吉利汽车旗下的新能源品牌几何汽车，推出的几何A具有很不错的市场表现，吉利汽车为了进一步占据新能源汽车市场，也将推出几何品牌的第二款车型，也就是几何C。从目前来看，几何C的性价比表现还是很不错的。?

几何C最大的亮点之一是搭载了吉利汽车旗下最新的智能网联技术，很有可能会成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV，也就是智能化将成为几何C的标签之一。几何C所搭载的“智感循迹无人驾驶系统”，将会是全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，会极大减轻驾驶者的驾驶压力。?

在外观设计上，几何C整车线条流畅，前脸帅气拉风，颜值算是比较高的。同时，基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造的几何C，具有诸多先进的技术，比如说ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统以及车身轻量化等技术，这些技术功能不仅可以提高车辆的续航里程表现，还可以提高驾驶者的用车感受，着实给力。?

综上所述，吉利汽车的几何C整体产品表现可圈可点，性价比也不错，市场前景还是值得看好的。

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