1.扛不住了?比亚迪终于降价了!

2.比亚迪汉、唐暗降8万还增配,这是要逼合资?

3.今年首次降价, 比亚迪或参与“价格战”, 能冲击400万辆目标?

扛不住了?比亚迪终于降价了!

比亚迪降价了吗最新消息-比亚迪降价了吗最新消息

昨日,销量一路高歌猛进的比亚迪,迎来了2023年的首次降价!

网友:“难道是被特斯拉逼的?”

虽然没有通过官方渠道宣布,但是不少城市的终端经销商已经收到消息。

据悉,北京、上海和深圳等地多家比亚迪经销商,对比亚迪王朝系列部分新能源车型进行了下调其售价,新款车型优惠幅度6000-8000元,而老款车型优惠力度更大,其中秦EV和汉EV分别降价1.5万元和2万元。

与此同时,交车周期较去年出现不同程度的缩短。

高调涨价,低调降价

对比涨价降价都极度高调的特斯拉,比亚迪的此次降价非常低调。

2022年末,在特斯拉掀起的新能源汽车降价潮中,销量第一的比亚迪选择了逆势涨价,以求抵消国补退坡和原材料上涨带来的影响,保住利润。

没想到,不足3个月,就撑不住了。

比亚迪为何降价?

1、来自竞品降价的压力

特斯拉打响新年降价第一枪后,随后不少品牌也相继跟进。

Model 3和Model Y起售价落入20至30万元区间,与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争。

2、销量下滑,库存压力大

从近期的交付量来看,包括比亚迪在内的国内新能源车企的1月汽车交付量均出现不同幅度的下滑。

比亚迪新能源汽车1月累计销量为15.13万辆,环比下降35.65%。而特斯拉1月在华销量预估6.6万辆,实现了同比环比双增长。

亚迪展厅工作人员向媒体透露,年后进店选车的客户人数出现下滑,库存压力集中在老款车型上。目前大部分热卖车型的主流配置均有现车库存,定制车型的交付周期也从去年的最迟半年缩短为2到3个月

此外,部分经销商还自掏腰包为购车顾客赠送额外福利,以求尽快清理长库存车辆,带着更多的资金迎接3至4月份的购车淡季。

PS:这 “连降带送”的,还是曾经那个门庭若市的比亚迪吗?

3、成本下降

不仅仅是碳酸锂,包括各种材料的降价,让整车降价有了可能;去年比亚迪一直在扩张,产量规模的提升带来的成本更好控制。

更有意思的是, 2022年比亚迪的单车利润在8500至9000元左右,最高可到 11200元。而在前一年的时候,比亚迪的单车利润还仅为4200元左右。被嘲:“汽车配件的搬运工。”

虽然还是比不过特斯拉的单车利润,但跟前一年的自己比可是翻了倍的。

释放出的信号

比亚迪的降价,网友们也有不同的看法。

今年的新能源市场只会越来越“乱战”,马上要迎来第一季度的最后一个月份,企业之间的竞争也逐渐进入白热化阶段。

今年车价变动也会成为常态,也会推出不少新技术,新产品(不一定成熟),劝大家今年先别着急,继续观望,不要沦为这场“价格战”的新一茬韭菜。

秉承着节目中常说的观点:“非必要,不买车!”

本文来自易车号作者参谋长说车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

比亚迪汉、唐暗降8万还增配,这是要逼合资?

近两年来,比亚迪的声望与销量可谓如日中天,月销超20万辆的成绩,也让众多车企望尘莫及。进入2023年,随着“降价潮”愈演愈烈,比亚迪更是开启了油电同价的策略,前段时间上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版,9.98万的起售价直接让整个汽车市场为之一振,销量也是一路狂飙,上市7天订单达到了32058辆。

不过,在比亚迪的王朝家族中,可不止秦这么一款车型。随着秦PLUS DM-i冠军版的大卖,比亚迪也在近日相继推出了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版。其中汉EV冠军版建议零售价为20.98-29.98万元,唐DM-i冠军版建议零售价为20.98-23.38万元。

性能再升级的汉EV

毫无疑问,比亚迪这是让本就萎靡的燃油车市场更“雪上加霜”。为什么这样讲,因为这两款车本都是自己细分市场的热销车型,如今又通过“降价增配”的方式来提升竞争力,对于消费者而言确实是很具有诱惑力的。

以比亚迪汉EV举例,作为该车企的旗舰轿车,它自上市以来就备受欢迎,而此次的冠军版更是首次推出了全新冰川蓝车色,满足了不同消费者的需求。与此同时,在性能方面,汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统,可根据路面变化自动调节阻尼力,灵活适应复杂多样的路况,有效过滤不同路面带来的颠簸感。而四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统,可以实现毫秒级控制和响应,同时兼顾舒适性和操稳性,极大提升了驾乘品质感。并且,汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架,通过质量减重,加强整车操控性能,带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验。

值得一提的是,汉EV冠军版中5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配,更有方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置配备在中高配车型上,配置上的提升有目共睹。

更别提说相比起此前的车型,汉EV冠军版还要便宜1万块,而且比特斯拉Model 3也便宜了近2万块,竞争力再次凸显。除此之外,比亚迪还对DM-i与DM-p给出了限时1万元的现金优惠,整体来讲还是很香的。

颠覆用车体验的唐DM-i

至于唐DM-i冠军版也有很多的说到之处。要知道,唐DM-i冠军版所搭载的DM-i超级混动技术,说是这两年来最火的混动技术也不为过。比亚迪硬生生的凭一己之力带动了整个插电混动市场,同时还引发不少自主品牌纷纷在混动市场齐发力,日系混动的统治地位二十多年来也第一次受到了自主品牌的威胁。

而DM-i车型拥有着“快、省、静、顺、绿”五大优势,在亏电状态下还有着超低的油耗表现,无限接近于纯电的驾乘体验以及免购置税上绿牌的政策优势。回归到唐DM-i冠军版身上,它可油可电,综合续航可达1050km,在亏电状态下,唐DM-i可做到5.5L/100km,作为一款中型七座SUV,这样的表现已经算是非常亮眼。

与此同时,唐DM-i冠军版在配置上也更加丰富。首先在颜值方面,冰川蓝配色也将加入,带来外观进阶。其次在驾乘质感方面,唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架,而这个配置在老款车型中要售价28.18万的尊享型才有,如今售价20.98万的冠军版就直接配备了,比亚迪的诚意还是给得非常足。

另外还要说的是,唐DM-i冠军版还全系标配了手机NFC车钥匙,车机则标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统,支持5G速联、双频定位等技术,兼具高带宽、低时延、大容量等优势。同时,BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”,主动安全再加强。再加上唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充,30%-80%SOC充电时长缩短至22min,从用车体验上来讲,唐DM-i冠军版也确确实实在为消费者提供更舒服的出行方式。

写在最后

无论是刀片电池,还是比亚迪的DM-i混动技术,如今经过市场的验证之后,都取得了非常惊人的效果,而比亚迪的销量也因此节节攀升。作为比亚迪王朝家族的旗舰产品,汉EV冠军版与唐DM-i冠军版的到来无疑又增加了它们强劲的竞争力,而比亚迪在今年会有怎样的销量爆发,我们也拭目以待。

本文来自易车号作者言车有徐,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

今年首次降价, 比亚迪或参与“价格战”, 能冲击400万辆目标?

近日,有媒体从多家比亚迪门店获悉,目前比亚迪已经启动了新一轮的降价,老款车型的优惠幅度在1万元以上,但此次仅仅针对王朝系列,而在降价的同时,比亚迪也大大缩短了交付周期。不过,目前比亚迪暂未通过官方渠道公布降价讯息。

近年来,比亚迪销量表现强劲,去年更是以1862428辆的销量成绩,登顶国产品牌冠军的位置。不过,众所周知,由于新能源汽车购置补贴政策终止,比亚迪汽车自 2023 年 1 月 1 日起对王朝、海洋及腾势相关新能源车型官方指导价上调了 2000-6000 元不等,这次逆向涨价,也引起了部分消费者的不满。

要知道,近期新能源市场在特斯拉的“带领”下,已有多家汽车企业跟进降价。其中,以问界、小鹏和广汽丰田等为代表的企业,快速下调产品售价,而以沃尔沃、广汽埃安、五菱等为代表的车企,则通过交付激励、保险补贴等方式降低用户购车成本。

除了竞争对手纷纷降价以外,国内新能源市场大环境也发生了变化。随着汽车芯片、动力电池等供应链恢复全力运转,市场供需关系发生转变,这或许意味着,原材料已经不再紧张,未来新能源车企不可避免迎来价格战!

新能源车的普及已经进入到了关键时期,这场突围的游戏变得越来越激烈,不少新能源品牌将市场份额看得比短期利润更加重要,毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰,这是生存亡之战。只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争,才会诞生既能掌握产业链控制成本、又能主导市场潮流的真正强者。

实际上,比亚迪也并没有过于高估自己的实力,没有傲慢到不顾市场环境和竞争对手策略一意孤行地“加价”。相反,从刚上市的2023款秦PLUS DM-i冠军版的定价,就可以看出端倪。

目前降价的车型均为老款,这意味着今年王朝系列大部分车型都将迎来改款或者换代。比亚迪在今年或将以迭代新车调整售价的方式,实现“降价”的效果,以应对同行的降价压力。

根据比亚迪去年三季度财报,其单车利润仅1万人民币左右。但不少网友认为,由于其绝大部分的零部件都是自产自供,尤其是占成本大头的“动力电池”,所以全链条的利润应该也不会低。

另外,虽然比亚迪官方没有对外公布,但400万辆年销目标的口号人尽皆知。此次降价,不排除比亚迪是为了完成今年400万台目标而准备,同时也是给竞争对手一招致命一击!

要知道,比亚迪能有今天的成绩,靠的是全产业链的布局、长期的技术累积和不断进化的产品力。所谓的“厚积薄发”,不仅来源于超前的意识和战略眼光,更重要的是落到具体的研发、生产和产品当中去,当然,降低价格是提升销量最为直接有效的策略。

2022年,是国内汽车市场的“洗牌之年”,换道超车的国产品牌逐渐显现出独特的先发优势。但目前格局依然未定,无论是作为领导者,还是后来者,在这个历史的转折点上,似乎都有在未来脱颖而出的机会。作为“领导者”的比亚迪,到底能否笑到最后呢?欢迎关注我们,在下方评论区留言,分享你的看法。

本文来自易车号作者野蛮车评,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关