小鹏p7480e-小鹏p7480E实际能跑多少公里

1.挑战亡之谷！摩卡/P7/Model 3谁更聪明谁更强？

2.小鹏汽车打算引入中航锂电，这会给该企业带来哪些影响？

3.小鹏推出限时保价政策 12月31日前支付定金享受2022年补贴

4.新款上市，二手又降了2万，2年的小鹏P7还值17万吗？

挑战亡之谷！摩卡/P7/Model 3谁更聪明谁更强？

在汽车行业的发展过程中，智能化的移动出行已经成为了未来的发展趋势。目前来看，智能辅助驾驶也越来越走近了大家的日常用车场景当中。虽然实现“无人驾驶”距离我们还有些远。不过，随着智能辅助驾驶的迅速发展，也为我们的驾驶安全和舒适性带来了更多的保障。对比国外的驾驶环境来说，我国的交通环境更加复杂，因此，国内道路也成为众多车企检验智能辅助驾驶的重要场所。那么，什么样的智能驾驶辅助系统才算先进呢？近日，易车《易起鏖战》栏目，就在人称“亡之谷”的八达岭高速公路上，对魏牌摩卡、小鹏P7、特斯拉Model 3这三款车型，真刀真枪地展开了一场智能驾驶辅助功能的对比实测。

八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，在进京方向55公里至51公里处，是驾驶员非常害怕的一段“亡公路”。表面上看去，这里有着崇山峻岭、涵洞幽邃、层峦叠翠，但在风景如画的背后，却隐藏着巨大的风险。因为此处连续急转弯加下坡，且坡陡落差达300米，驾驶者一旦稍有疏忽，注意力不集中，就会极易造成刹车失灵，乃至造成车祸，因此，此处也被大家赋予了“亡之谷”的称号，对于智能驾驶辅助系统的考验是相当大的。所以，本次《易起鏖战》难度之大，也就可想而知了。那么哪辆车能在此次“挑战亡之谷”大比拼中笑到最后呢？继续往下看吧！

八达岭高速公路

对比车型软/硬件水平：

在此次车型选择上，魏牌摩卡作为魏牌品牌全新旗舰车型，拥有长城汽车整车智能化品牌“咖啡智能”，在智能化方面的表现达到同级别领先的水平，特别是在智能驾驶、智能座舱以及智能服务方面都让人刮目相看。另一边的小鹏、特斯拉则是“造车新势力”之中比较有说服力的品牌，旗下的小鹏P7、特斯拉Model 3也都是品牌中的热销车型，可以说，这3款车型都能代表各自品牌在智能辅助驾驶方面的实力。

魏牌摩卡 2.0T 两驱NOH智慧领航版（指导价：22.38万元）

魏牌摩卡不仅搭载了高通最新的8155车规级芯片，拥有极为出色的算力，而且不惜成本地用上“摄像头+毫米波雷达”组成的无角探测阵容，让解读路况“不留角”。魏牌摩卡这套自动驾驶处理器需要处理“海量”的传感器数据——包括5个毫米波雷达、1个感知摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达和1个高清地图模组等。这样的工作量对于一台传统燃油车来说，是十分巨大的。为了应付如此庞大的工作量，摩卡配备了行内领先的高算力高通AI芯片，能在极短时间内完成对周围环境的图像绘制，从根源上保障智能驾驶的可靠性与安全性。

小鹏P7 2021款 480E（指导价：24.42万元 XPILOT 3.0软件及升级服务选装费用：36000元）

小鹏P7 则配备了13个摄像头（前三目摄像头、4颗ADAS摄像头、4颗泊车360环视摄像头、1颗车内人脸识别摄像头、1颗行车记录仪摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，这些传感器分布于车辆不同感知区域。

特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版（指导价：27.647万元，增强版自动驾驶辅助功能选装费用：32000元、完全自动驾驶辅助能力选装费用：64000元）

特斯拉Model 3在全车四周配备了8个摄像头，前后共有12处超声波传感器，加上前保险杠的雷达构成了Autopilot自动辅助驾驶组件。

魏牌摩卡

软件支持方面，魏牌摩卡NOH智慧领航辅助驾驶系统（Navigation on Highwaypilot）深度融合了高德车载导航系统、高德高精地图和HWA高速驾驶辅助，可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。

小鹏P7

小鹏P7搭载的这套NGP智能驾驶功能（Navigation Guided Pilot）同样基于高精地图来实现。因此，魏牌摩卡、小鹏P7相比特斯拉Model 3，在软件方面有着很大的优势。因为高精度地图的存在，就让魏牌摩卡NOH、小鹏P7 NGP的预判能力有了明显提升。再将高精度地图和高精度定位结合，车辆就可以提前几公里判断前方的行驶路线，可以说高精度地图就是给车赋予了一个上帝视角，或者说是一个非常熟悉本地交通的老司机，他甚至知道一个弯有多急，知道前面的坡有多高，自然就能有更好的预判去做更理想的操作。

特斯拉Model 3

而特斯拉的NOA（Navigate on Autopilot）则是根据普通地图，然后通过与摄像头结合的方式，通过算法来判断车辆如何行驶的。大概可以理解为是一个外地司机，第一次来到这个城市，他对道路的认识就跟第一次开去新的城市，完全依赖导航的很多司机一样。没错，导航是能给他指路，但他还是需要分出心来应对各种突发未知情况的，好比哪怕导航提示你2km后应该出匝道下高速了，但要是实线划到3km长呢？

“挑战亡之谷”实际表现

说一万道一千，不如实际测试一下更有说服力。在此次“挑战亡之谷”全程中，作为国产高端产品的魏牌摩卡在智能辅助驾驶上有着极为突出的表现，在进出匝道、变道超车、跟车加减速等测试维度上，无论是成功率还是接管率，得分均位列第一。下面，我们就来根据这三款车型的实际表现，来分析一下它们各自智能辅助驾驶水平的高下吧。

（一）进出匝道

魏牌摩卡NOH主要使用场景基本与“新势力”们保持一致，简单来说就是在高速以及部分快速路上除了保持单车道内的自主续航之外，可以根据导航实现自主变道超车、进出匝道、高速切换等，将高速场景的智能驾驶辅助最大化。

魏牌摩卡

驾驶魏牌摩卡，在进入高精地图支持的区域后，轻拉方向盘左下方的拨杆两下，即可进入智慧领航状态。NOH开启成功后，你就能看见魏牌摩卡自动汇入匝道进入高速主路。因为有高精地图加持，在需要驶离高速时，魏牌摩卡就能够提前知道汇入口在何处，进而主动提前向右侧车道并线，提前2公里完成自主变道，和有经验的老司机们一样“又快又安全”。

魏牌摩卡在匝道的速度默认设定为50km/h，相对来讲也是更加人性化。在几次进入匝道的场景下，NOH变道时机非常合适，能够在右侧车辆很多时逐渐减速并入，也能在右侧遇到慢车时加速超越再并入，表现比我们的预期还好。进入匝道，当弯道曲率过大时，NOH也会降低到30km/h甚至20km/h更低的速度，随时根据路况调整速度，整体体验还是非常不错的。

应该说，高速之间的切换和进出匝道依然是目前“新势力”的技术难点。小鹏P7和特斯拉Model 3在进入匝道时，整体安全顺利但是速度偏慢，同样的，二者在出匝道时的提速也不够迅速。这一点其实更需要注意，出现过好几次由于后方有车辆迅速提速，而导致我们没有成功并进主路，之后就发生了由于前方匝道到了尽头，而系统有些不知所措，让车

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小鹏汽车打算引入中航锂电，这会给该企业带来哪些影响？

目前有传言称，小鹏汽车公司CEO何小鹏打算引进一个新的主要电池供应商，即中国航空公司的锂电池。对此，小鹏汽车相关负责人表示，汽车生产零部件供应链需要不断完善，才能更好地保证供应和生产，更准确地预测交付周期。一直以来，市场上的小鹏汽车交货延迟，小鹏汽车回应称，受疫情爆发的影响，磷酸铁锂电池为整个汽车行业供应紧张，这也给小鹏P7生产带来了不确定性，导致480辆汽车订单在规定时间内交货，小鹏说，车型相关的平均交货周期在15至17周。

值得一提的是，有传言称，因为小鹏打算为小鹏汽车引进中航锂电为其主营的新电池供应商，将切断宁德时代的供应，因此，宁德时代董事长曾毓群与小鹏、何小鹏总部在宁德时代发生了争执，最紧张的是，曾毓群离开了房间，甚至安静了十多分钟。然而，针对此事，汽车小鹏向媒体回应说:这场争吵，完全是谣言。

目前，新能源汽车销售的激增带来了对动力电池的需求激增，如果现有合作伙伴不能确保足够的电池供应，在这种情况下，希望汽车企业培养自己的电池供应商，以降低成本，确保供应链的安全。12月8日，小鹏汽车回应称，由于疫情影响，行业内磷酸铁锂电池供应极为紧张，这也给小鹏480E/N车型的生产带来了很大的不确定性。导致480型号的订单无法在下次预计的交货周期内及时交货。

小鹏汽车，目前小鹏P7 480E/N车型的新订单预计平均需要15周到17周，比预期增加了2个月左右。因此，小鹏轿车响应已经根据最新的生产调度计划，梳理客户的风险预期将延长，由销售人员与客户一对一的接触，告知最新的交货周期预计(明年2月底完成最新车型)，了解客户需求的同时，协助客户完成更改匹配或退订的手续。

小鹏推出限时保价政策 12月31日前支付定金享受2022年补贴

易车讯 11月30日，小鹏推出限时保价政策。承诺在2022年12月31日前，完成定金支付的订单，不受交付时间影响，将持续享受2022年国家新能源补贴。

此次保价政策覆盖小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i三款车型，2022年国补补贴退坡差额根据不同车型在10080-13860元之间。

此前小鹏汽车针对P7、P5和G3i车型进行了调整——这3个车系的车型数量进行了精简，但是车辆配置和售价并无变化。调整后，G3i有4款车型在售、P7有9款车型在售，而P5有5款车型在售。

小鹏G3i

小鹏G3i在调整后保留了4款在售车型，分别为售价16.89万元的460G+、售价18.89万元的460N、售价18.19万元的520G+和售价20.19万元的520N+。此前的460G、520G和520N停止销售。

G3是小鹏的首款车型，于2018年12月12日正式上市，而作为中期改款的G3i车型则在2021年7月9日推出。相比小鹏G3，G3i采用了X Robot Face家族设计语言，并增加了多种全新配色，续航方面，小鹏G3i提供460km和520km车型可供选择。

小鹏P7

小鹏P7在调整后保留了9款在售车型，分别为售价23.99万元的480G、售价23.99万元的 480G+、售价24.99万元的480N、售价25.29万元的480N+、售价25.99万元的480E、售价26.29万元的480E+、售价25.99万元的586G、售价28.59万元的625E和售价28.29万元的670N。

小鹏P7定位品牌旗舰轿车，于2020年4月27日正式上市，共推出了后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能车型可供选择，其中后驱长续航版车型电池组容量70.8kWh，后驱超长续航版和四驱高性能车型电池组容量80.9kWh，车辆的最长续航可达706km。

小鹏P5

小鹏P5在调整后保留了5款在售车型，分别为售价17.99万元的460G+、售价19.79万元的460E+、售价19.39万元的550G、售价21.19万元的550E和售价22.59万元的550P。此前的460P、460E、460G、510E、510G和600P停止销售。

P5是小鹏的第三款车型，同时也是首款搭载激光雷达的量产车型，通过选装XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统，从而让高速NGP进化到城市NGP。根据车型的不同，小鹏P5提供NEDC 460km、550km及600km三种续航版本以供消费者选择。

根据易车App“新能源热度榜”数据，小鹏汽车日均关注度11.26万，排名第4位，如需更多数据，请到易车App查看。

新款上市，二手又降了2万，2年的小鹏P7还值17万吗？

作为国内纯电产品中为数不多可以和特斯拉Model 3直接硬刚的车型，小鹏P7从诞生之初就受到了不少年轻人关注，而最近中期改款的小鹏P7i上市再次让它火了一把，从设计上看，新车和之前变化并不大，但实际内部配置进行了全面升级。与此同时，新车上市让消费者比较高兴的同时，却让老车主挺忧心，其中一个重要原因是担心新车上市会影响老款车型的保值率。那么问题来了，小鹏P7i上市后，老款车型到底降了多少？小鹏P7的二手车是否值得买呢？

甭管老款之前卖多贵，现在几乎都跌进24万内

一直以来，小鹏P7在广大消费者眼中留下最深刻的印象便是运动表现出众，智能驾驶方面仅次于特斯拉，而这个标签也帮助小鹏汽车在新势力竞争的第一回合中先拔头筹，与理想、蔚来一同成为了新势力的第一阵营。只不过随后纯电汽车发展速度太快，短短1-2年时间，不管是动力、续航，还是芯片、传感器等硬件都进行了再次革新，这也导致较早上市的小鹏P7硬件指标比不过了，当然随着中期改款小鹏P7i的上市，又都追了回来，但这使得小鹏P7的二手车市场行情发生了一些波动，老款二手车价格有所下跌。

根据我们调查情况来看，新款小鹏P7i上市后，对于老款车型二手车价格确实有一些影响，但主要是一些之前较贵的高配车型上，包括鹏翼版、性能能，或者是670、625这样的长续航版车型，它们不少之前售价是超过30万元的，鹏翼版高配甚至超过了40万元，但小鹏P7i上市后在硬件、动力等方面全面升级的情况下，起售价只有24.99万元，所以直接影响了这些老款高车型的二手价格，2022款二手车卖价几乎都跌进了24万元以内，像“2022款 670E+”的准新车挂牌价也不超过24万；开了2.6万公里的鹏翼版挂牌价23万元，比小鹏P7i上市前至少跌了2-3万元。相比之下，老款小鹏P7一些相对入门的版本，例如480系列，它的二手车价格跌的就少一些，例如“2021款 480N”开了3.5万公里，现在还能卖近17万元，虽然也有跌幅，但不会那么大。

在新款上市前，由于老款车型的售价跨度较大，因此二手车市场也会存在较大的价格差异，但小鹏P7i上市后，24.99万元的起售价直接将中高配车型的二手车价格打了下来，所以这类产品的保值率相对较低，2年贬值个10万元都不算稀奇，不过这对二手车买家来说无疑是件好事，毕竟即便是老款小鹏P7，科技方面旧有很强吸引力。

老款依旧在持续OTA，花16万买台二手完全够用？

新款小鹏P7i上市后相信多数老款车主是十分眼红的，包括三电系统、操控性能、智能平台都有了全面提升，尤其是软硬件方面，用上激光雷达、英伟达Orin-X芯片、骁龙SA8155P芯片、Xmart OS 4.0、电吸门、电动尾门等等，更重要的是价格还不贵。

只不过需要注意的是，即便老款车型配置没新款高，但整体的科技水平、运动表现仍是十分在线的，应对多数用户的日常出现、用车体验没有丝毫问题。就拿智能化来说，老款小鹏P7搭载的是高通820A的芯片，目前来看依旧属于中端产品，仍有不少车型在使用这款车机芯片，甚至比一些合资品牌的车机芯片，例如比亚迪的高通6系列芯片更好。而从实际体验来说，老款车型搭载的Xmart OS系统，实用性和功能丰富性依旧强大，更难得的是，在此前小鹏P7还迎来了一次系统的OTA升级，新增车道级导航功能、优化了仪表系统、电池系统等等，换句话说，即便是老款车型依旧有持续升级能力。

与此同时，小鹏P7还拥有良好的运动底子，前双叉臂+后多连杆悬架，配合低重心和出色的底盘调校，能够将驾控优势激发出来，而后驱版6秒级的加速体验开起来甚至比一些主打运动驾控的燃油后驱B级车还要出色。所以如果从驾控方面考虑，年轻人完全可以花16万元买一台不带驾驶辅助的二手小鹏P7，只体验它的驾控乐趣也是完全ok的。

最后需要注意的是，老款小鹏P7的车型命名十分复杂，用户在挑选二手车时难免会有困扰，所以买车前还是本着以下两个原则，首先看续航里程，例如480、670等等，数字越大续航越长。确定了续航之后再来挑选智能化水平，也就是数字后面的英文。小鹏的智能化分级是E＞G＞N，想要更高智能尽量选E，不需要买N也足够，而英文后排多个“+”一般只是多了一些运动装备，例如更大的铝合金轮毂。当然，由于新款小鹏P7i上市后老款车型价格跌了不少，用户在买车时能够以一个不错价格买到更高续航的N系列车型还是挺有希望的。

总结：

总体来说，新款小鹏P7i上市确实对老款车型二手车价格造成了一些影响，老款保值率变差了，一些高配车型开了2年再卖可能要亏10万元，2年保值率只有约60%，而低配车型情况稍好一点。当然，这些都是正常现象，并且从大环境来看，别说纯电汽车了，就连燃油车出新款，老款保值率也会大跌。只是从购买角度来看，相比其它纯电二手车，小鹏P7的二手车吸引力还是挺不错的，智能化、动力、驾控依旧处于同级较高的水平，所以在一个合理的价格下，例如花16万买一台二手小鹏P7，花23万买台拉风的鹏翼版，对于多数年轻人来说还是挺值的。

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