武汉神龙汽车公司高管名单-武汉神龙汽车公司高管名单公示

1.长城保险经纪有限公司的大事记

2.陈曦挂帅星途，奇瑞二度引援东风雪铁龙高管

3.东风汽车公司的领导团队

4.神龙汽车待遇怎么样

5.PSA和FCA合并，神龙汽车和广汽菲克如何复活？

6.疫情碾压下，车企目标调还是不调？

长城保险经纪有限公司的大事记

2011年6月18日，我司在番禺海傍水乡为员工举办集体庆生活动。

2011年7月19-29日，我司在广州总部开展了新员工岗前培训活动，培训结束后组织前往深圳东部华侨城旅游。

2011年7月28日，我司作为唯一一家保险企业参加了重庆市科委在重庆长都假日酒店举办的重庆市科技金融工作会。

2011年6月16日，我司与中山大学岭南学院签订教学科研实习协议。

2011年3月28日至4月1日，我司责任险事业部杨光烈总经理出席了重庆市科技委、重庆保监局财险处联合组织的华东四市（合肥、南京、苏州、上海）科技保险调研交流活动。

2011年2月28日，我司甘肃分公司成功中标青岛至兰州国家高速公路雷家角（陕甘界）至西峰高速公路土建工程保险经纪机构招标项目。

2011年2月18-20日，我司在海口新温泉国际大酒店举行2010年工作总结暨2011年工作计划会议。

2010年11月10日，我司与中国人民大学法学院合作建立的长城责任保险研究中心成立仪式在中国人民大学隆重举行。

2010年10月11日，我司倡议发起海南水灾爱心捐献活动，通过不同形式向灾区捐款人民币10万元，用实际行动帮助受灾地区重建家园。

2010年10月8-17日，我司在广州总部举办了为期10天的新员工岗前培训学习活动。

2010年9月15日，我司申河董事长、聂文东副总裁受邀出席国家安全生产监督管理总局召开的“安全生产巨灾风险基金研究开题报告审议会”。

2010年9月4日，我司申河董事长、李远许副董事长参加海南保监局保险专业中介机构内控及风险管理路演。

2010年8月，我司华东分公司在2009年上海市保险专业中介机构信用评级中荣膺“五星级”评级。

2010年8月28日，我司华东分公司协助江苏宜德环境工程公司成功投保《国内贸易特定合同信用保险》，开拓国内贸易信用险再次取得成果。

2010年6月29日，我司在海口金海岸罗顿大酒店成功举办“信用保险助中小企业融资高层研讨会暨公司成立十周年庆典”。

2010年6月8日，我司协助海南橡胶集团顺利续签国内最大森林保单。

2010年6月，我司创办《长城人》电子内刊。

2010年5月27日，我司与广东外语外贸大学签订保险专业实习基地协议。

2010年5月，我司广州分公司中标湖南沙市地铁工程项目。

2010年5月7日，我司成功中标广乐高速公路工程保险顾问服务项目。

2010年4月30日，我司发起组建的广东铁投华城保险经纪有限公司在广州市嘉逸国际酒店举行了开业揭牌仪式。

2010年4月8日，我司佛山分公司收到中铁十二局集团赠予的锦旗和感谢信，获得“诚信服务，彰显专业”的高度评价。

2010年1月29-30日，我司在广东金融学院成功召开2009年度总结表彰暨2010年度计划会议。

2010年1月12日，我司海南分公司收到建行海南分行赠送题为“心系客户控风险，服务一流铸长城”的锦旗。

2009年12月，我司广州分公司成功为“广州岭南集团”提供一揽子保险安排等保险经纪服务。

2009年12月11日，我司北京分公司成功中标中国机械设备进出口总公司（CMEC）苏丹富拉3×135MW电力工程项目。

2009年12月1日，我司北京分公司成功与中国机械设备进出口总公司签署《CMEC国际工程保险和再保险经纪合格供应商协议》。

2009年12月，我司成功为“东莞—惠州城际轨道交通工程项目”提供保险经纪服务。

2009年12月1日，我司华东分公司成功中标“保利协鑫能源控股有限公司（电力）保险经纪人招标”项目。

2009年11月17日，我司甘肃分公司成功中标“兰州至海口国家高速公路武都至罐子沟(甘川界)段公路工程建设项目保险经纪机构”项目。

2009年10月19日，我司全国客服热线“400-6133-999”正式开通。

2009年9月14日，我司武汉分公司成功中标“汉江兴隆水利枢纽项目”。

2009年9月9日，我司收到海南橡胶集团赠予的锦旗，专业服务赢得客户的高度评价和充分肯定。

2009年8月24-25日，我司半年度工作会议在青岛海尔山庄顺利召开。

2009年7月21日，我司在国家人力资源和社会保障部、中国保险监督管理委员会共同举办的全国保险系统先进集体、劳动模范和先进工作者表彰大会上，被授予“全国保险系统先进集体”荣誉称号。

2009年7月17日，香港保险中介人商会莅临我司参观交流，双方就今后“寻求合作机会，携手共创美好前景”的愿望进行了友好会谈。

2009年8月26日，海胶集团橡胶树遭遇“天鹅”热带风暴袭击受损，我司协助获赔400万。

2009年6月30-7月10日，我司在广州总部举办为期10天的新员工岗前培训。

2009年6月30日，我司获得海南农垦总局授权，启动海胶集团天然橡胶林农业保险，携手签订国内最大森林保单。

2009年6月8-14日，我司2009年第一次股东会、第四届第一次董事会暨监事会在台湾嘉义童年渡假饭店顺利召开。

2009年2月19-20日，我司在海南成功召开了2008年工作总结暨2009年工作计划会议。

2008年9月27-28日，我司协办的“国际巨灾风险管理高层研讨会”在京召开，出席会议的100多名国内外专家学者积极交流应对巨灾的经验并深入探讨巨灾风险管理策略，我司聂文东副总裁出席会议并作了主题报告。

2008年9月13日至14日，我司组织员工韶关二日游，畅享美景奇观，欢度中秋佳节。

2008年7月13和19日，我司邀请安联保险公司知名信用保险专家马剑刚先生对全体员工进行为期一天的国内贸易短期信用险培训。

2008年6月28日，我司上半年业务分析会议在海南南口召开。会议期间，公司安排参会人员进行海南二日游，畅享海南美丽风光。

经过近半年的系统开发、安装和调试，2008年4月我司正式在全公司范围内推广使用综合办公信息系统（简称“OA系统”），以规范内部工作流程和完善公司管理体系。

2008年2月22-24日，我司2007年工作总结暨2008年计划工作会议在广东金融学院召开。会议期间，还同时举办题为“交流·合作·共赢”的保险座谈会，与各保险公司、公估公司共同探讨行业发展及业务合作。

2008年3月29日，我司2008年第一次股东及第三届第三次董事会在广东南海千灯湖敦煌茶艺馆顺利召开。

2007年8月12日，我司13名新进员工顺利完成新员工岗前培训。此次培训共计80个学时，历时十三天，旨在增强新入职员工对公司工作环境和业务操作流程的了解，尽快转变角色，全心投入工作。

2008年7月8，长城对08年新入职员工进行岗前培训，经11天系统培训于7月18日圆满结束。

2008年6月4日，2008年6月4日，美国国际集团东南亚及中国区金融保险部副总裁Robert McCabe一行来长城进行工作访问，双方就董事及高管人员责任险（D&O）业务合作进行了友好会谈。

2008年5月，我司启动客户服务应急机制，积极协助受灾客户进行保险索赔工作，并于5月26日为四川建行获得1100万元地震损失保险预付赔款。

2008年5月，长城员工积极响应公司倡议，纷纷慷慨解囊，通过不同形式向灾区捐款人民币120074.6元，用实际行动帮助受灾地区重建家园。

2008年5月9日，我司申河、陶正别、熊微观、曾思玉、林木城等5名员工获中国保险行业协会授予首批保险经纪师资格。长城成为此次获评首批保险经纪师资质人数最多的保险经纪公司。

2008年5月14日，我司倡议发起四川汶州大地震爱心捐献活动，为灾区人民施援手献爱心。

2007年12月，我司电厂风险管理培训暨客户联谊会议在禅成功举行，为双方继续加强合作、拓展双赢局面打下良好基础。

2007年11月4日，我司参加道桥公司举办保险知识讲座，与罗便士保险公估有限公司分别讲授桥梁工程风险控制与保险理赔内容和程序。

2007年6月12日，平安财产保险股份有限公司总经理吴鹏先生、副总经理纪律先生等一行莅临我司参观交流。

2007年6月8日，长城保险经纪有限公司2007年第一次股东会及第三届第二次董事会暨监事会在广东南海枫丹白露酒店召开。

2007年5月25日，劳合社再保险（中国）有限公司董事长兼总经理Ian Robert Faragher先生、副总经理谢哲强先生等一行五人莅临我司参观交流。

2007年5月7-8日，我司2007年半年度会议在广东金融学院召开。

2007年4月23日，我司积极响应保监会中介部倡导发起的“捐资助学、回馈社会”主题公益活动，共捐款16344元，以资助内蒙古自治区乌兰布察右中旗贫困学生完成学业。

2007年3月30日，我司在北京国宾酒店独家承办由国资委研究中心、保监会政策研究室和中介监管部联合组织的“2007·大型企业风险管理高层论坛”。

2007年3月1日，南水北调中线干线工程以公开招标方式聘请保险经纪人，我司在9家保险经纪公司中脱颖而出，成为中线干线工程III标段的保险经纪人。

2007年1月18-19日，我司在广东金融学院成功召开了2006年工作总结暨2007年计划工作会议。

2006年7月21日，长城保险经纪有限公司2006年第一次股东会及第三届第一次董事会暨监事会在珠海海泉湾度假城召开。

2006年6月23-24日，我司2006年上半年度工作会议在广州花都召开。

2006年5月10日，2005-2006年度“长城保险奖学金”颁奖典礼在广东金融学院举办。

2006年4月26日，“广东金融学院保险系校外实习基地”揭牌仪式在长城总部举行。

2006年1月14日，我司在广东金融学院成功召开了2005年工作总结暨2006年工作计划会议。

2006年1月初，我司第四期培训班在广东金融学院顺利举办。

2005年10月底，我司第三期培训班在广东金融学院顺利举办。

2005年9月3日至13日，我司组织今年新入职员工进行为期十天的脱产岗前培训。

2005年7月，我司浙江分公司正式成立，并得到中国保监会浙江监管局的批准。

2005年6月29日，长城保险经纪有限公司2005年第一次股东会和第二届第三次董事会在广州召开。

2005年6月，公司第二期培训班在广东金融学院顺利举办。

2005年5月，我司鞍山分公司正式成立，并得到中国保监会辽宁监管局的批准。

2005年4月，我司保定分公司正式成立，并得到中国保监会河北监管局的批准。

2005年3月，我司重视人才培养，今年将组织全司员工进行为期一个月的脱产培训。该次培训分四期进行，第一期培训班在广东金融学院顺利举办并取得非常好的反响。

2005年1月底，我司在广东金融学院成功召开了2004年度总结表彰暨2005年工作计划会议。

2005年1月，我司成立了中共长城保险经纪有限公司支部委员会。

11月14日至16日，我司在海南省博鳌顺利召开了的“2004中国电力企业安全生产与风险管理研讨会”。

10月30月，在北京人民大会堂隆重召开的“2004中国诚信企业大会上，我司等122家企业荣获首批“中国企业诚信经营示范单位”称号。我司是金融保险业中第一家也是唯一一家入选的诚信单位。

2004年7月，长城保险经纪有限公司二〇〇四年度第一次股东会和第二届第二次董事会在东北召开。

2004年2月底，我司在总部所在地海南省琼海市成功召开了2003年度工作总结暨表彰大会。

2004年1月，我司被海南琼海地方税务局评为“2003年度城信纳税模范企业和纳税超百万企业”。

2003年12月市政府采购管理办公室负责人代表全市行政事业单位与中国平安财产保险股份有限公司阳江中心支公司和长城保险经纪有限公司签定了《阳江市行政事业公务用车保险服务合同》。

2003年10月10日，由我司和神龙汽车有限公司发起举办的“博鳌2003·中国汽车制造业风险管理研讨会”在海南博鳌隆重召开。

2003年9月7日—9日，长城保险经纪有限公司分公司管理工作会议在广州湖天宾馆召开。

2003年8月20日，中国保险监督管理委员会（保监机审[2003]608号）批准我司成立深圳、合肥、郑州、昆明等20家分公司。

2003年7月18日,“香港保险业工会访穗保险交流团”到我司访问考察，双方进行了友好的座谈交流。使香港同业人士对我司业务发展有了进一步的了解。

2003年4月6日经中国保险监督管理委员会（保监变审[2003]44号）批准，同意外资企业上海兴功咨询有限公司参股长城保险经纪有限公司，使公司成为国内第一家有外资参股的保险经纪公司。

2003年3月21日，经中国保险监督管理委员会（保监机审[2003]55号）批准，同意公司在北京、上海和广州成立分公司，使公司成为国内首批保险经纪公司设立分公司的试点单位之一。

2003年2月21日，经中国保险监督管理委员会批准，公司注册地迁往《亚洲经济论坛》的永久性会址所在地——中国博鳌（海南省琼海市东风路91号建行大厦）。

2002年12月30日，由公司安排的广东省沙角（C厂）发电公司2003年度财产保险综合保险合同签约仪式在广州举行，保险金额达200亿元人民币。公司经过半年多的风险查勘及风险结构调整，有效地提高了该项目的可保性，终于促成了其与平安、美亚、太平等保险公司的成功签约。

2002年9月13日，在公司的努力下，广东省公安厅就其两架警用直升机与中标的保险公司签订了保险合同

2002年8月，公司与国内大型化工上市公司——湖北兴发化工集团股份有限公司签订保险顾问协议，为其提供保险顾问服务。

2002年8月，经公司一年多的努力，湖北西塞山发电厂建设期保险合同在湖北黄石签订。这是公司直接参与中外合作公司与融资贷款人谈判的电厂项目。

2002年7月5日，在公司的精心组织下，吉林省“十五”期间重点工程长春龙家堡机场工程项目保险招标工作顺利完成，总保险金额13亿元人民币。

2002年7月，公司受聘为阳江市政府采购中心的保险顾问，成功地为阳江市政府及其直属行政事业单位2000多辆公务用车安排了机动车辆保险。

从2002年6月起，公司为著名的美资电力公司——爱依斯发电有限公司在华投资的多家电厂项目安排了统括保险单，开创了电力公司采用国际性统括保单的范例。

2002年5月23日，京珠国道主干线“新乡至郑州高速公路暨黄河特大桥建设项目”保险签字仪式在郑州举行。其中黄河特大桥是河南省目前设计标准最高、投资规模最大、技术含量最高的桥梁项目。

2002年3月，公司为上海市重点市政工程项目沪闵高架路二期工程项目安排了工程保险，保险金额达8亿元人民币。

2002年3月，公司成功安排了长江水利委员会长江重要堤防隐蔽工程项目保险，保险金额高达40亿元人民币。

2002年2月，公司为河南市场上最具实力的外资房地产商——建业住宅集团下属产业安排“一揽子”保险。

2002年1月，公司总裁梁镜泉先生随广东保险业公会赴台考察团前往台湾，对台湾保险业进行了为期一周的考察访问，就两岸保险中介领域的现状、发展前景进行了广泛的交流。

2001年12月，公司为外商独资大型轮胎生产企业——安徽佳通轮胎有限公司安排了“一揽子”保险。

2001年8月，公司受聘为广西最大的钢铁企业、国家大型一类企业——柳州钢铁（集团）公司的保险顾问，为其安排了企业一揽子保险。

2001年7月26日，公司接受中国西藏文化艺术彩绘大观创作委员会的聘请，为曾荣获“大世界吉尼斯之最”的《中国藏族文化艺术彩绘大观》安排保险事宜。

2001年7月4日，广梅汕铁路有限责任公司与中国人民保险公司，成功地签订了京九铁路龙川北至东莞东增建第二线项目的建筑工程一切险保险合同。

6月28日，长城保险经纪有限公司一届三次股东会董事会会议在三亚市召开。

2001年3月23日，公司为华北地区最大的中外合资电厂项目——河北邯峰发电有限责任公司安排了营运期保险，保险金额超过人民币100亿元。

2001年3月23日，公司在交通银行广州分行举办银行信贷风险与保险实务研讨会

2000年12月6日，河北邯峰发电有限责任公司聘请公司为保险经纪人，负责目前华北地区最具规模的河北邯峰电厂项目营运期的保险服务。

2000年12月1日，交通银行广州分行聘请公司为风险管理顾问，这是中国保险经纪业和银行的首次联袂。

2000年11月7日，广州中车铁路机车车辆销售租赁有限公司聘请公司为保险顾问，并代为安排高速列车的保险业务，开国内铁路机车车辆投保商业保险的先河。

2000年11月6日，第三届中国国际航空航天博览会国内参展商——中国航空第一集团、第二集团聘请公司为保险顾问，负责安排参展飞机的综合保险。

2000年8月8日，公司与顺德市工商局联合举办了企业风险管理讲座。

2000年7月10日，公司在广东省工商行政管理局注册登记，领取企业法人营业执照。

2000年6月29日，以保险经纪论坛（广州）的形式在广州花园酒店国际会议中心举行公司的成立庆典。

2000年6月28日，保监会批准公司开业。

2000年6月26日，中国保监会正式批准公司成立并颁发中国第一张“保险经纪机构法人许可证”（0000003号）。

2000年6月12日，中国保监会中介部孟龙主任带队对公司进行验收。

2000年4月20日，开始招聘首批员工。

2000年3月22日，召开第一届股东会、董事会、监事会。

2000年5月8日，公司首批员工报到并接受22天的封闭培训。

1999年12月16日，中国保监会批准公司筹建。

陈曦挂帅星途，奇瑞二度引援东风雪铁龙高管

文｜马腾飞

图｜来源网络

近日，奇瑞高端品牌EXEED低调进行了一场高层换防。车壹条从可靠渠道获得确认消息，原东风雷诺副总裁已经入职奇瑞星途，任职EXEED星途品牌营销中心总经理，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，自即日起不再兼任星途品牌营销中心总经理一职。

不过，因贾亚权整体负责奇瑞国内营销板块，陈曦入职并担任星途品牌营销中心总经理后，仍需要向贾亚权汇报工作。与此同时，车壹条还获悉，奇瑞营销公司副总经理、EXEED星途品牌营销中心品牌总监杨宁也已调离星途，回归奇瑞品牌营销中心任职。

去年五月，因星途品牌营销中心总经理曹志刚离任，贾亚权同时兼任星途品牌营销中心总经理一职，而在更早之前，奇瑞营销公司副总经理杨宁调任星途品牌，驰援这个新创立的高端品牌开展市场营销工作。但高层的频繁更迭，让星途营销难见起色。

公开资料显示，自2018年11月奇瑞对外发布全新高端品牌EXEED命名“星途”以来，短短两年多时间里，分管新品牌的营销高层已经发生多次变动。

去年5月，履新半年的星途品牌营销中心总经理曹志刚挂冠而去。去年8月，在星途品牌营销中心任职不满半年的奇瑞“老人”——星途品牌营销中心执行副总经理贾守平同样“挂冠而去”，随后加盟长城WEY品牌，一个月后奇瑞汽车营销公司副总经理李东春接棒贾守平。

值得注意的是，此次加盟星途并出任星途品牌营销中心总经理一职的陈曦，和前期加盟奇瑞并任职奇瑞营销公司副总经理的杨宁，都曾先后效力于神龙汽车公司旗下东风雪铁龙品牌。在加盟奇瑞前，陈曦上一站是东风雷诺。

2014年3月，神龙汽车高层调整，陈曦出任神龙旗下东风雪铁龙品牌总经理，在此之前陈曦任职是东风标致销售部部长。到2016年4月，神龙汽车高层再次调整，陈曦卸任雪铁龙品牌总经理。

两年后，陈曦于2016年5月转战东风雷诺，先任市场销售副总裁兼市场销售部部长。到2018年10月，洪浩接棒陈曦，出任东风雷诺汽副总裁，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。

在陈曦带领下，后起的东风雷诺曾迎来一波销量增长的“小阳春”。

2017年1-8月，东风雷诺销量达4.68万辆，对比很多江湖地位稳固的品牌，东风雷诺同比上蹿311%。2018年，东风雷诺全年销量50109台，力保7万辆挑战9万辆的既定目标基本告败。当年10月，陈曦被调离东风雷诺。

此时履新星途，对陈曦而言可谓“临危受命”。因营销高层调整频繁，加上内部体系尚待梳理，星途品牌在营销推广和渠道建设上都面临较大现实挑战。按照奇瑞高层最早对外发布的销量目标，星途2019年推向市场的第一年要达成“10万辆”，但迄今奇瑞官方并未公布2019年星途品牌的全年销量成绩单。

车主之家公布的星途品牌销量数据显示，自去年4月份星途品牌首款新车TX/TXL上市以来，星途在接连推出两款新车的情况下，去年4-12月共8个月时间里完成的销量仅为15000台左右，距离奇瑞高层期望的“10万辆”既定目标相去甚远。

陈曦履新后，这一届高管团队能否把星途销量冲上去，把星途高端品牌立起来，仍然有待时间给出最终答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车公司的领导团队

竺延风东风汽车公司董事长、党委书记

朱福寿东风汽车公司总经理、党委常委

李绍烛东风汽车公司副总经理、党委常委

童东城东风汽车公司副总经理、党委常委

范仲东风汽车公司党委副书记

欧阳洁东风汽车公司副总经理

刘卫东东风汽车公司副总经理、党委常委

周文杰东风汽车公司副总经理、党委常委

马良杰东风汽车公司党委常委、纪委书记

周强东风汽车公司党委常委 2011年10月20日，中国最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司在莫斯科举行了东风汽车俄罗斯有限公司成立仪式。这是东风有限提升国际竞争力、扩大海外市场份额、进军海外市场的重要举措。

时任东风汽车公司董事长、东风有限董事长徐平为新成立的东风汽车俄罗斯有限公司授牌，东风汽车公司副总经理、东风有限副总裁童东城代表东风公司讲话。中国驻俄罗斯大使馆官员、俄罗斯政府官员及武汉市政府官员等出席了成立大会。

该公司将在俄罗斯销售东风有限旗下的东风品牌系列主要产品，融入俄罗斯汽车市场竞争之中。 从1992年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司以来，东风和国际大腕的联姻接二连三，和法国PSA标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等，有的还不止一次地联姻，直至走出十堰，布局全国，成为一家实力日益雄厚的大型汽车集团。但其间，经历了种种曲折和困难。

1992年，东风与本田在惠州开始零部件制造方面的合作。广州标致项目失败时，东风带着本田一起进入广州标致项目，与广州市政府商谈项目重组，但在最后一刻，由于与广州市政府在股权比例上没有谈拢，广州标致项目被拆分成“一二三”，即一个项目、两个公司、三个合作方：广州市跟本田合资50对50，搞了个整车项目——广州本田汽车有限公司；东风偏安一隅，在那个院的一个小角里，跟本田一起搞发动机项目。虽然这个项目后来也很成功，但东风始终不甘心。

2000年，东风汽车公司结束多年的亏损局面，实现扭亏。如何使东风汽车公司走上一条长治久安的可持续发展之路，这是摆在当时的当家人苗圩面前最主要的问题。基于中国还没有加入WTO，外国汽车公司欲进入中国汽车市场还受到严格的控制和限制的历史机遇，本着引进资金，引进技术，提升管理水平，打造一家具有国际竞争力的新东风的战略考虑，苗圩提出将东风汽车公司除了已经与法国合资的神龙汽车，以及非汽车主业需要分离的部分，其他的全部资产拿出来与外国汽车公司合资的这一大胆思路。虽然面临种种质疑和反对，在国家经贸委的支持下，2003年6月东风和日产成功联姻，东风拿出了主业的70%，日产拿出同等价值的83.5亿元现金，建立了迄今为止仍属国内规模最大的合资公司——东风汽车有限公司。

2004年，东风人过得并不轻松。上半年，东风较早的合资公司神龙汽车业绩首先出现下滑，同比销量下降13.4%，而前一年与日产全面合作成立的东风汽车有限公司表现也低于预期。“销售的丰田，技术的日产”，在许多人看来，东风和日产合作的主要目的就是借力发展乘用车。1～8月东风有限乘用车只卖了3万多辆，远远低于年初8万辆的目标，反倒是东风原有的商用车业绩出众，共销售13万余辆，占到整个东风有限的80%。合资一年后，东风不仅没有喝到日产带来的乘用车的粥，反过来还要将碗里原有的商用车的粥分一半出来给日产。一时间攒了一把合资公司在手的东风受到冷嘲热讽，东风走的合资多元化道路被说成是“一女多嫁”、有悖于常理，而东风采取的派驻员制管理模式更是被认为值得反思，原因是东风派往各个合资子公司的派驻员根本就流于形式，其最大的合资公司东风有限偏重日产管理模式也成了佐证，甚至有传言称日产已经夺取了中方伙伴东风在东风有限的话语权。

这一次已从单纯的技术合作延伸为整个产品价值链的合作。眼红的不止是东风的竞争对手，东风的老牌合作伙伴法国PSA标致雪铁龙集团在东风和日产签订合作协议后的一个月旋即把合作关系从雪铁龙层面提升到了PSA集团层面就是最好的佐证。然而，今年上半年整个乘用车市场低迷，各大品牌价格一降再降，连一直力扛不降价大旗的老牌合资品牌奥迪也出人意料地在10月初给出了跳水价。赶上了“市场荒年”，收成自然好不到哪儿去，更何况是成立仅一年的东风日产。一脚踩到了水坑并不能说明选错了路。

合资一年的时间中，日产一方把主要精力放在了企业的基础管理上，引进了日产精细化的管理模式，进行了一系列的改革。采用了矩阵式组织结构，成立采购规划管理总部，进一步集中采购。把下属各个子公司的财务人员划归到公司的财务总部，再作为财务总部的派出人员分配到各个子公司，实行严格的预算管理。从而使采购更集中、财务更清晰。建立了全员KPI（关键绩效指标）考核体系，层层分解公司中期事业计划到每个子公司、部门，乃至个人。在生产单位全面推行QCD（质量、成本、交付期）改善活动，实行看板管理，鼓励创新。

细细比照合资前后就会发现，日产非但没有颠覆老东风的管理模式反而是很好地对老东风的管理模式进行了细化和改进。东风有限依旧是“集中管理、分块经营”。这还是东风现任总经理苗圩当年接手东风时提出的理念。意义就在于把下属子公司分成若干个经营板块，作为利润中心和成本中心进行管理，总公司以投资决策中心的角色用经济增加值对各利润中心和成本中心进行考核，把市场压力层层分解到各子公司、部门，乃至个人，并且每个利润中心内部责权利相对明晰，从而调动了全员的积极性。

东风有限的业务是按照乘用车公司、商用车公司、零部件事业部、装备公司及股份公司五大板块分的。采购规划管理总部下仍然有商用车零部件采购部、乘用车零部件采购部、材料采购部、工装模具采购部，物流采购部和服务支持采购部。只是在此框架下使得管理更加精细化罢了。就连效果最显著的QCD改善活动，也和多年前在东风推行过的“一个流”的精益思想同出一辙，甚或还能从中找到一些更具传统性的合理化建议活动的影子。“现在和以前惟一的区别就在于执行上，现在是更加制度化了。”东风有限商用车车架厂的一位车间主任一语中的。

其实，管理模式没有优劣之别，只有合适不合适的问题。在合资企业里，只有合资双方互相包容，取对方之长补己之短，才能够有好的发展。

东风有限的乘用车项目经历短暂的磨合和调整，取得了巨大的成功，在2005年前后东风十堰商用车项目面临严重困难的时候，来自东风有限乘用车项目的大量的资金帮助东风商用车项目度过了难关，实践证明，东风借与日产全面合资再造企业的战略取得了成功。

集团管理是一种集权和放权的平衡艺术，成功管理集团的关键就在于有收有放，掌控好其间的平衡。汽车业是一个价值链较长又极度讲求规模效应的行业，平衡技巧更是讲究。攒一大把合资品牌在手的东风，其平衡之术就在于颇具东风特色的派驻员制度。

派驻员制度就是向合资公司经营决策层派驻高管，这些派驻员不拿合资公司的工资，他们与集团总部签订劳动合同，向集团总部定期通报合资公司情况，总部依照所在合资公司的销售收入、利润、资本保值增值和资产利润率等指标对这些派驻员进行考核。从而使这些派驻员能够在与合资的另一方发生利益冲突时敢于保护合资公司的利益，从而保障集团作为出资人的利益。这种管理模式在汽车业很普遍，与众不同之处在于，东风的派驻员制更有组织性。

东风总部派驻到各个合资公司经营管理决策层的派驻员清一色都是由集团党委开会提名选定的。“当合资公司要进行经营管理决策时，经营管理决策层中的派驻员会先在内部开会对决策内容进行协商。”以占据新东风业务70%以上的东风汽车有限公司为例，依据合资双方50∶50的持股比，该公司的董事会和经营的最高决策层——公司经营管理委员会的中方、日方代表各占一半。公司经营管理委员会共8名成员，其中的4位东风派驻员徐平、李绍烛、童东城、欧阳洁，无一例外都是由东风党委会提名选出的。经营管理委员会每两周开一次会议，商讨解决经营管理中遇到的问题，每次参会之前这4位派驻员都会先进行协商。这种独具特色的传统还被延伸到了基层，走在东风有限下面的许多工厂里，你总会不时地看到胸卡上标有党徽的工人，有的胸卡上则标着团徽。车间里的管理看板上还专门设有党员活动的记分栏。该记分栏里的得分高低将直接影响其本人最终的绩效成绩。

东风很清楚，单单做出资人是不可能在汽车业成功的，因为目前国内汽车业在技术和研发上对外国企业依赖性较强。换个角度分析，如果东风只是个资产管理公司的话，对日产可以说没有任何吸引力。东风并非是单纯的出资人，还兼有经营者的角色。 市场份额达到15%，并且具备行业里领先的盈利能力。东风品牌在世界 品牌价值实验室（World Brand Value Lab）编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第41位，品牌价值已达218.23亿元。

各整车企业将推进营销转型，促进新车型顺利达产，同时加强现有车型的持续营销，确保产品生命周期内的销量持续稳定。

根据对未来市场形势的判断和东风汽车集团的发展规划，未来两年，东风汽车集团将继续强化SUV领域产品的推出(全新&换代产品共计有14款)、4款新能源产品、10款轿车产品，整个乘用车领域全新及换代产品数量达到30款，其中自主品牌全新及换代产品达到10款;而商用车方面将有3个系列的中重型卡车新产品和1个系列的轻型卡车新产品推出。

神龙汽车待遇怎么样

2019年8月11日，法国路透社报道:标致雪铁龙汽车和东风集团在中国的合资企业神龙汽车，正计划关停和出售武汉两家工厂，并启动裁员计划，三年内将裁员一半。

网友:法国车早就在大街上难找了。

神龙断臂求生、裁员、卖地、关厂的传闻，源于PSA内部人士向路透社透露的一份内部文件:PSA董事长唐唯实与东风董事长朱延峰的会议纪要。

8月11日，路透社援引文件称，面对中国汽车市场的萎缩和DPCA的巨额亏损，标致雪铁龙和东风将做最后努力，就关闭在华两家工厂和裁员达成协议。

DPCA在中国有四家工厂，年产量为99万辆。与超大容量形成鲜明对比的是，近几年销量一直在下滑。相比14年73.4万辆的年销量，19年上半年总销量只有6.3万辆。神龙工厂产能严重过剩，两个闲置工厂部分开工。

令人沮丧的性能成本保持不变。19年上半年，神龙亏损高达25.32亿元。即使PSA集团整体利润大幅增长，但神龙的大包袱让PSA很头疼，不愿意放弃PSA在中国市场的最后一次改革重组。首先，从降低成本开始。

老司机:力帆、海马、奇瑞、神龙卖地卖房，以地养车，就是为了赚钱养梦想~

资深车友:铃木退出中国很遗憾。法国汽车的崩溃是他自己的亡！

PSA高管:我们离退出中国市场只有一步之遥。

2020年的车市注定也是低迷的。乘联会数据显示，1-6月国内乘用车销量下降22.5%，销量不佳的法系车无力回天，市场份额仅为0.3%。雷诺确认退出中国，PSA也没有放弃为自己辩护的选择。

据PSA集团数据:2020年上半年，标致、雪铁龙、ds三大品牌1-6月在华总销量为34276辆，同比下降42%，仅占集团总销量的3.3%。

其中，DPCA上半年总销量为23237辆，同比下降63.13%，DPCA上半年净亏损高达13亿。其在华业务的瓶颈让PSA非常恼火。

为了扭转中国市场的局面，重振在华业务，PSA调整了在华战略:

首先，从营销管理的角度，3月31日发布声明:将中国市场拆分为独立运营板块，任命深谙中国汽车市场和中国文化的奥利维尔为PSA集团中国业务负责人。

此外，PSA plus电气化，集团最近推出了13款新的电气化车型，包括7款纯电动车型和6款插电式混合动力车型，涵盖标致、雪铁龙、DS和欧宝。

PSA还计划将欧宝再次引入中国和DPCA。德国小众两厢车欧宝，17年被PSA收购后，已经实现了年销量百万。这次被PSA寄予厚望。

中国市场是全球汽车公司的战场。然而，法国汽车四大品牌标致、雪铁龙、ds、雷诺在华销量惨淡。19年总销量15万，市场份额不到1%，德系和日系很难比。

数据显示，PSA 2020年上半年销量占欧洲市场的80%，那么中国市场存在哪些问题？

钱认为，本土化失败的根本原因是:不了解中国市场，产品定位混乱，产品设计不符合市场审美。另外，无论是前几年的SUV热潮，还是今天的电动化、智能化，PSA都乏善可陈。

此外，法国车的低价高价，中国车的高价，导致大部分注重性价比的中国消费者的需求错位，也让PSA相当尴尬。

虽然一直在反思和调整，但效果并不理想。屡败屡战的PSA能否在中国复兴？我们去看看吧！

百万购车补贴

PSA和FCA合并，神龙汽车和广汽菲克如何复活？

是弃车保将，还是胡子眉毛一把抓？

据外媒报道，欧盟委员会反垄断机构已批准标致雪铁龙集团（简称PSA）和菲亚特克莱斯勒（简称FCA）的合并申请。据悉，这两家公司预计将于2021年第一季度完成合并，合并后的新公司名为Stellantis集团，双方各持有50%的股权。

早在2019年12月18日，PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团签署了双方拟以50:50的股比实现两家企业全面合并的联合协议。合并之后，这也意味着Stellantis集团成为仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车制造商。

但是全球前三大汽车制造商在中国市场都各自占据着不小的份额，不同的是，PSA和FCA的主营业务并不在中国市场。PSA的主营业务是在欧洲，数据显示，PSA在2019年全球总销量为349万辆，在欧洲市场销量就达到了311万辆；而FCA的主营业务是在北美地区，其全球销量为442万辆，在北美市场累计销量为221万辆。

事实上，当下的中国已经发展成为全球最大且最有潜力的汽车市场，但是反观中国市场，PSA和FCA都正在遭遇着不小的危机。作为PSA与东风公司的合资公司，神龙汽车近两年的市场表现并不理想。2015年神龙汽车销量达到70.5万辆，在华销量达到历史最高点，但2016年以后销量就开始急剧下滑，2019年的销量仅为11.36万辆。今年前11月的累计销量仅为37,421辆，同比下降65%。

FCA与广汽集团合资的广汽菲克同样不容乐观。数据显示，广汽菲克今年前10月累计销售3.17万辆，同比大跌45.19%。此外，FCA提出从广汽菲克撤资的消息也不胫而走，虽然FCA对此表示否认，但是此前PSA集团首席财务官Philippe?de?Rovira曾表示：“鉴于合并后公司拥有的汽车数量，Stellantis继续运营如此多品牌、平台和生产线是不合理的。”

为此，PSA此前曾出售了一家与东风公司共同运营的工厂，并且在神龙汽车中裁撤数千份职位。而长安PSA也已于去年年底正式解散，并出售了其深圳工厂。“我们已在中国大幅减少产能，目前只剩下两家工厂，我们正致力于减少固定成本。”

合并之后，Stellantis集团将重新进军中国市场。PSA首席执行官唐唯实表示，发挥协同效应、重新进军中国市场是与FCA合并的优势之一。

不过也有业内人士指出，这次合并，由于PSA是Stellantis中更为强势的一方，那么PSA势必会更偏向在中国的合资公司。事实上也正是如此，虽然两家公司声称这是一次对等的合并，但是官方公布的财务备案文件则显示合并实际上是PSA对FCA的收购。此外Stellantis集团董事会的11?名董事中将有6名PSA股东、员工或现任PSA高管提名。并且合并后新实体的第一位首席执行官是PSA管理董事会现任主席兼首席执行官唐唯实。

同时东风集团持股比例为5.6%，是合并之后Stellantis集团的几大股东之一，加之PSA与东风公司签署协议将神龙汽车合资期限延长至2037年，以及近半年来PSA对于神龙汽车的一系列的扶持。这对于神龙汽车而言，都将会是极大的利好。而广汽菲克旗下仅有的自由侠、指南者、自由光和大指挥官四款SUV车型销量都萎靡不振，去年甚至传出FCA有意退出广汽菲克的消息。一边是积极自救，一边是几乎没有任何拯救措施，与神龙汽车相比，广汽菲克的情形显然不太乐观。不过在车市趋于饱和的今天，通过合并公司协调资源，对于合资公司神龙汽车和广汽菲克究竟能发挥多大的作用还未可知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情碾压下，车企目标调还是不调？

这时的研判、预测多有赌的成分，盲调乱调，不如不调?

新冠肺炎这只病毒的黑天鹅飞行、振动的破坏力有多强？

一天新增10万病例，累计71万病例。这还是截至北京时间3月30日6时30分统计的数据。

环球已非同此凉热。中国抗疫决战决胜，中国车市全面复产，武汉和湖北已不是疫情风暴眼。

此前受疫影响最严重的东风乘用车、东风本田已在3月11日复工复产，神龙汽车在3月25日复工复产，东风雷诺在3月26日复工复产。

而4月8日即将到来的武汉通航，意味长达76天的武汉封城彻底结束，将宣告中国抗疫的决战性胜利。

令人遗憾的是，发生在武汉和湖北的“抗疫战时过去完成时”变成欧美的“抗疫战时现在进行时”和“抗疫战时将来进行时”。“闭关锁国”之下的世界汽车列强暂时“熄火”。

病毒还在传染，美国近14万例、意大利近10万例、德国5万例、法国4万例、英国2万例、韩国近万例。

有研究乐观地认为，疫情将导致2020年全球汽车产量下降16%（约1580万辆）。更有专家悲观地预测，遭受疫情重创的全球汽车产业或将倒退十年。

全球汽车销量持续下滑尚不见底，调整年度目标或已成大概率事件，只是在什么时间调最合适而已。

汽车商业评论梳理发现，目前车企对2020年的目标是否调整有四派。

一是观望派——不设置具体目标，以德国大众为代表；二是撤稿派——撤销已发布的目标，以美国福特和通用为代表；三是坚挺派——目标不动摇，以中国央企东风和一汽以及地方国企北汽、民企吉利为代表；四是灵活派——调减目标，以中国民企长城和地方国企广汽为代表。

以上企业的调或不调，并没有什么规律和门道，与其国别、企业性质和***风格等均无直接关系。

汽车商业评论认为，全球当前疫情尚未结束，目标或调整或观望或不变，每个企业背后的思考逻辑不一样，调或不调，都是二难选择。

首先，各国国情不同、医疗医务基础不同，防疫的态度和策略及行动不尽相同。下一步疫情的发展情况还不明确，风险还在增加，不确定性加大。有可能会一调再调。

其次，厂商利益博弈使然。调减了，担心今年的刚性目标就变软了，层层传递，一泻千里；不调，则忧虑河道堵塞，流通受阻，终端最终会决裂、崩盘。

第三，调减目标，对供应链不是好事，对原材料与加工企业和零部件企业来说，意味需求下降和销售收入的下降和萎缩，这无疑是雪上加霜。

第四，调减目标，意味着减员减薪减预算，要眼睛向内，要拧干毛巾中的水分，意味着过惯好日子的车企开始要过紧巴巴的苦日子。

中国疫情的有效控制和复工复产，使世界看到了希望和救星。

惯性的鞭打快牛效益，可能会使在华的合资公司成为跨国车企销量泄洪的地方，中国市场、大中华市场可能是豪华品牌销量承压的突破。毕竟中国市场已是连续11年的全球最大汽车消费市场，中国市场已是跨国公司和豪华品牌的最大市场或最大市场之一。

不过，这个时候的研判和预测多有赌的成分，如果是拍脑袋、拍胸脯，结果多会拍桌子、拍屁股。盲调、乱调，还不如不调。

大众：没有设置固定目标

突如其来的疫情对中国汽车行业乃至整个世界经济发展都造成了影响。根据大众集团发布的数据，1-2月全球累计交付138万辆，同比下降14%。

大众汽车集团（中国）公关部3月25日在接受汽车商业评论采访时表示，“在当前的特殊时期，我们没有为2020?年设置固定的数字作为目标，而是根据不同情景对市场做出了预判。”

大众预计，2020?年整体汽车市场销量将下滑?3%至?15%。中国汽车市场有望在今年5至7月走出颓势，但之后是否能够恢复稳定的发展趋势，甚至是否可以弥补上半年的损失还取决于很多因素，包括人们经济状况的受影响程度以及全球经济的发展。

接下来，大众集团有三个确保：一是大众汽车品牌能够延续辉煌战绩；二是奥迪品牌正重回正轨，在豪华市场继续发力；三是要让家族中最年轻的成员——“迄今为止表现不俗”的捷达品牌不断发挥潜力。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）近日表示，如果不能控制新冠疫情，大众汽车集团可能不得不裁员，因疫情停产的状态下大众每周还要支出约20亿欧元（约合人民币158.5亿元）成本。

迪斯透露，中国市场的需求正在回升，但水平仅为新冠疫情前的50%，“只有像中国、韩国或其他亚洲国家一样控制住疫情，我们才有机会度过这场危机而不失去工作。”?“我们在中国以外的地方没有销售或收入。”

通用、福特：撤回财务目标

受2019年业绩下滑和疫情影响，通用汽车股价近期下跌将近一半。通用汽车最为倚重的中国市场大幅下降，上汽通用前2月销量同比下降52%，约为13万辆，上汽通用五菱前2月销量下降65%，约为9万辆。

报道，通用汽车3月24日宣布，撤回此前发布的2020年财务业绩目标，从现有信用额度中借款160亿美元，将现金储备增加一倍。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）表示，“正在不断变化和不确定的环境中采取必要措施，以保证充足的流动性。”

比通用早一周，福特汽车宣布撤回此前发布的2020年财务业绩目标，启用两笔未使用的信用额度，其中包括福特汽车信用额度下的134亿美元和福特汽车信贷信用额度下的20亿美元，用来抵消因疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响。

东风、一汽、北汽、吉利：目标不变?

3月28日，湖北省委常委、武汉市委书记王忠林一行到东风公司调研时希望“咬定今年既定目标不放松，做好防疫和生产工作，努力把受疫情影响的损失补回来”。

东风公司董事长、党委书记竺延风表示，将继续发挥央企带头作用，抓好疫情防控和复工复产工作，为武汉市疫情防控和经济社会发展贡献东风力量。

对此，东风公司一位高管表示，“领导多来，解决东风困难，助力东风快干大干，与时间赛跑，咬定目标不放松。”

2月27日，在东风公司党委扩大会暨新冠肺炎疫情防控与复产复工专题会上，竺延风强调“公司今年的经营目标不变”。

目标不变，对于从1月23日武汉封城到3月23日全面复工的东风公司来说，失去的60天每一天都非常珍贵。2020年要确保360万辆、挑战400万辆的目标，意味要追回已逝去的2个多月错失的60万辆产销。

对于如何渡过当前的经营危机，竺延风要求所属企业，要摸准市场、提高市场应变能力，积极研究降本增效方案，密切跟踪并用好用足利好政策，苦练内功，扎实做好基础性工作。

竺延风曾工作的中国一汽也传出三大自主品牌均不调整2020年目标的信心：红旗销量翻番，完成20万销量目标；奔腾增长60%，挑战20万辆；解放增长3万辆，确保35万辆。

疫情的有效控制，激励北汽集团“确保全年经营指标不退不让”，2020年要确保与去年226万销量持平，并挑战235万辆。

同时，吉利汽车总裁安聪慧表示，吉利今年141万辆的销量目标不变：“疫情的出现也催生了创新与机遇，是对企业内部的锻炼。”

长城、广汽：调减目标不迟疑

正如坚硬的长城无法抵御外敌，再坚强的车企也无法抵抗疫魔的碾压。长城汽车2月产销数据显示，销量勉强过了万辆——10023辆，同比下滑85%。

3月14日，长城汽车调整年度销量及盈利目标，2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，但2021年及2022年考核目标未进行调整。

2019年，长城汽车售出汽车106万辆，同比几乎又是微增长——0.69%，归属于本公司股东的净利润为44.93亿元。此次调整后与2019年的实际销量及净利润相比，长城汽车2020年股权激励考核目标也有所下降。

3月16日，广汽集团董事长曾庆洪在网络发布会上表示，受疫情影响，导致2月生产停滞，将下调今年汽车销量预期目标，由原来的增长8%降至增长3%，即原来的年度目标由222万辆变为212万辆。

长城汽车董事长魏建军认为，只有认清压力和现状，才能更好地向前。不管是车市下滑还是疫情，这些危机的出现能够促使企业变得更强大，更能够从中发现问题，及时调整。

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