1.外观尽显年轻化，2021款广汽丰田雷凌上市！

2.补贴后22.58万起，续航400km，TNGA架构打造，丰田奕泽E进擎上市

外观尽显年轻化，2021款广汽丰田雷凌上市！

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广汽丰田雷凌自从进入中国市场开始，就一直与好兄弟卡罗拉携手打江山。之前，两车无论是从风格还是外观设计上还是定位上都出奇的一致。不过此次，广汽丰田拿出了与卡罗拉分道扬镳的勇气，两兄弟无论从外观还是气场上都越离越远。那么最后改变风格的雷凌销售表现到底如何，也只能交由市场来定夺了

车型：广汽丰田?雷凌

价格：11.58-15.28万元

优惠：老款车型直降1万

外观自然是此次改款的闪光点，相比老款，变化可谓是改头换面。在设计上明显向动感和年轻化方面靠拢，运动版基本沿袭了COROLLA运动版的外观，在熏黑套件的修饰下，前脸更显犀利。尾部整体没有变化，只在细节设计上有小幅度修改。后包围的黑色饰条增加了蜂窝状网格，增加了更明显的后扩散器，看上去更运动。说实话，这个前脸真的是见仁见智，爱的爱恨得恨。不过我挺喜欢，丰田的小眼睛设计一直是我的心头好，从上一代荣放开始就深深的俘获了我的心。弯钩状的LED日间行车灯看上去真的是聚光，而且帅。

动力总成方面，雷凌运动版燃油车型搭载一台的1.2T四缸发动机，最大功率85kW，最大扭矩185Nm，满足国六排放标准，与之搭配的是CVT变速箱；双擎车型搭载1.8L自然吸气发动机与电动机的组合，与之搭配的是E-CVT变速箱，百公里综合油耗为4.1L。可以说无论是汽油机还是混动系统都能提供一个良好的动力和能耗表现，

内饰方面与上款车型差距不大，变化最大的可能就是中控了。整体风格允许的是美版卡罗拉的设计，呈现简约大气的设计风格。相比普通版，运动版车型内部还融入了诸多红色饰条，分布在挡把周围以及门板内侧等，以进一步强化了车内的运动氛围。配置方面，新车全系标配空调后排出风口、后排USB充电接口等，在安全方面新车将配有丰田最新TOYOTA?SAFETY?SENSE（智行安全套装）。可以看得出雷凌的中控设计语言还是尽量减少实体按键的使用，因此除了两个旋钮和空调控制按键之外，整个中控也找不出其他实体按键了。（应急双闪灯按钮除外）这种设计方式也是在向简洁化发展，最后呈现出来的效果也的确是简洁与科技感并存。

最后来说说市场，在这个级别里面，竞品数不胜数。不过凭借着出色的产品质素，相信新款雷凌能在市场里抢出属于自己的一片天地。而全新设计的外观风格，可能又能够俘获一大批年轻消费者。对他们来说，毕竟好开不贵还挺帅的车不常有啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴后22.58万起，续航400km，TNGA架构打造，丰田奕泽E进擎上市

5月20日，一汽丰田奕泽E进擎正式上市，共推出3款车型，其补贴后的售价为22.58万-25.38万元。新车可以看作是一汽丰田的首款量产纯电动车型，同时也是广汽丰田C-HR EV的兄弟车型，是基于TNGA架构打造的纯电SUV，并承袭了丰田QDR生产理念。而且，它在整体设计方面也与广汽丰田C-HR EV保持一致。

此外，购买一汽丰田奕泽E进擎车型还可享受首付5成2年0利率、最高享2万元置换补贴。同时，电驱系统享受8年或20万公里免费保修，整车享受3年或10万公里免费保修和免费保养政策。具体一汽丰田奕泽E进擎有哪些亮点？未来的竞争力如何？湃客下面就带大家了解一下。

丰田奕泽E进擎在外观设计方面基本与广汽丰田C-HR EV保持一致。新车在前脸处增加了“EV”标识，换装了蓝色车标，同时新车在翼子板和车尾处也增加了“ELECTRIC”（电动）的标识。

而在车身颜色方面，丰田奕泽E进擎拥有4种单色车身配色+4种双拼车身配色。其中，栗金棕、珍珠白&棕顶、骑士蓝&白顶是奕泽E进擎的专享颜色。

在内饰设计上，丰田奕泽E进擎也与广汽丰田C-HR EV的内饰布局别无二致，9英寸悬浮式中控大屏和三幅式方向盘都是我们比较熟悉的设计。

丰田奕泽E进擎在内饰中也新加入了12.3英寸的全液晶仪表，在一定程度上增添了内饰的科技感。不过这个配置只有顶配车型才有配备，另外两款车型则配备的是7英寸彩色多功能信息显示屏。

另外，丰田奕泽E进擎还配备了电子换挡机构，更加契合电动车的换挡操作。

在安全配置方面，丰田奕泽E进擎全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统，包括预碰撞安全系统、车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、自动调节远光灯系统和动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），进一步保障行车安全。

在动力方面，丰田奕泽E进擎搭载的是爱信小型轻量化永磁同步电机，电机最大输出功率为150kW、最大峰值扭矩300N·m，0-100km/h加速仅需要7.7秒。

而在电动方面，丰田奕泽E进擎搭载的是54.3kWh的大容量松下方型三元锂电池，电耗为13.1kWh/100km，达到同级别领先水平。在NEDC工况下，其续航里程为400km，能够满足用户的日常上下班通勤。

值得一提的是，丰田奕泽E进擎还在各电池单体的下部装载了电气式电池加热器，并通过冷媒冷却系统对各个电池单体进行均衡且高效的降温。而且，丰田奕泽E进擎在合理的电池管理系统控制下，其电池使用10年后，容量维持率仍可达到80%以上。

与此同时，其电池包设计成车身骨架的一部分，在提升车身刚性同时也降低了车辆重心。另外，丰田奕泽E进擎也对车辆底盘部分进行了强化，重新调整后的悬挂设定方式，让车辆的操控性和动态性能得到良好的保证。

广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽E进擎一前一后上市，两款车型其实可以看作是一款车型，是丰田在华首款量产纯电动车型。那么，丰田奕泽E进擎在同级别中有竞争力吗？

单从价格来看，丰田奕泽E进擎相较于对手而言是偏高的，起步售价比对手高出4-5万元，而现代昂希诺和本田XN-V/VE-1的价格区间都在20万以内，所以在价格上丰田奕泽E进擎没有任何优势可言。其实，相同的价格已经能够买到奥迪小型纯电SUV——Q2L e-tron，和丰田奕泽E进擎相比，难道“四个圈”不香吗？

在续航方面，丰田奕泽E进擎NEDC续航里程只有400km，相比现代昂希诺500km的续航里程实在是拿不出手。不过，其续航里程满足日常出行倒是绰绰有余。

当然，作为丰田在华首款量产纯电动车型，丰田奕泽E进擎有足够的底气把价格定在22.58万-25.38万元，毕竟它有TNGA架构加持，而且是基于丰田QDR造车理念生产，具备优秀的丰田品质。

只是要打动消费者为其下单还是有些困难的，因为在电动车领域，有很多可以替代的车型，它们或价格更低，或续航能力更长。所以，湃客认为丰田奕泽E进擎作为一汽丰田进军新能源市场的“第一款车”，其到来的战略意义更大，会引领一汽丰田在新能源领域快速推进和发展。对于丰田奕泽E进擎，大家是怎么看的呢？

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