小米汽车生产基地在哪个城市-小米汽车基地在哪里

1.小米造车，最急的不是雷军，是武汉

2.坚持创新是关键/小米汽车落户北京 站在风口准备起飞

小米造车，最急的不是雷军，是武汉

当小米官宣造车的消息传出时，武汉人比北京（小米总部所在地）人更着急。

在民众的强烈情绪之下，武汉政府的热情和效率同样不低，消息公布的第二天，武汉经济技术开发区管委会便回复道：" 我们高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米 "。

武汉人民的热情并非一厢情愿。

雷军的家乡仙桃市紧邻武汉，他的母校是武汉大学，而正是在武汉的电子一条街，雷军开始了自己的程序员生涯，这里就是雷军的青年时代，是他走向全国的起点。

现在，武汉光谷有小米的第二总部，而近几年在国内芯片投资领域大展拳脚的湖北小米长江产业投资基金，也与湖北国资有着密切联系。

在一系列的 情感 和商业纽带下，武汉和小米联姻造车似乎并非不可能。

如今新能源 汽车 格局未定，但新能源 汽车 之城的基本格局大有清晰之势。

蔚来已经和合肥以及安徽深度绑定，成为当地政府的一张名片；小鹏在广州获得无数扶持，自建工厂已落地旁边的肇庆；上海则有 " 大鲶鱼 " 特斯拉；即使是与武汉同为中部重镇的长沙，也有和百度的自动驾驶出租车合作。但提起武汉新能源，你能想到什么呢？

武汉对新能源缺少兴趣吗？恰恰相反。

2009 年，武汉率先成为国内首批获批推广应用新能源 汽车 规模化的城市。紧接着，武汉计划到 2020 年，新能源 汽车 整车产能达到 60 万辆，力图成为国内中部新能源 汽车 中心。到了 2012 年，上海通用 汽车 落户武汉市江夏区金口新城并建立生产基地；两年后，比亚迪宣布其武汉基地落户武汉市黄陂临空产业园，并投资 30 亿元建设新能源 汽车 基地。看起来似乎一切都像奔流不息的长江水，不可阻挡。

武汉东风本田 汽车 有限公司第三工厂

然而工业重镇武汉，并未在新能源 汽车 领域激起足够的水花，当其他城市正在为争夺 " 新能源 汽车 之都 " 而打得不可开交时，武汉仿佛生了锈的老牌 汽车 ，踟蹰不前。

汽车 行业分析师张翔对 ZAKER 科技 表示，在过去几年的新能源浪潮中，湖北最重要的车企东风 汽车 投入不足，导致其逐渐落后于行业，而它的停滞连带整个武汉甚至湖北都掉队了。

" 起了个大早，却赶了个晚集 "，对一向风风火火，早餐都要走在路上吃的武汉人来说，并不十分体面。

要抹去身上的 " 锈迹 "，除了打磨原有车身，最好的方式是，换一辆。

但对武汉来说，可供挑选的已经不多了，新能源 汽车 " 三巨头 " 皆已名花有主，即使是一辆车都没卖的贾老板都被珠海抢了去。虽然雷军连小米 汽车 的名字都还没想好，但张翔认为，小米在品牌、智能软硬件等领域均构建了自己的优势，如果落地，对武汉的产业拉动无疑是巨大的。

雷军对武汉确实蛮有感情。

1987 年 6 月，从武汉寄来的一封录取通知书，把他从无名小镇带到了视野广阔的大都市；在武汉大学图书馆，他遇到了那本改变人生的《硅谷之火》；在电子一条街给人修电脑，为他积累了最初的商业经验 ……

小米武汉总部开园那天，雷军站在新建的办公大楼里难掩激动：" 正是因为这里是我人生事业的起点，这里留下了我太多的青春回忆，所以我一直想为武汉、为东湖高新区做一点事情。" 他希望，未来十年能把武汉建成小米的超大研发总部和人工智能时代的技术高地。

当然，这是从雷军个人 情感 角度而言。但决定小米未来方向的千亿级投资，显然不会如此简单地随性而动。

武汉大学第五届校友珞珈论坛举行 雷军回母校演讲

某种程度来说，小米需要武汉，并没有武汉需要小米那般强烈。但张翔认为，武汉对小米依然有足够的吸引力。

首先，武汉以及周边黄冈、襄樊等城市拥有极为完备的整车制造能力，不少 汽车 零部件厂商同样相伴而生，对没有自建车厂的小米来说，光制造和生产就已经十分具有吸引力了。

同时，也正如前文所述，失意的武汉正大力扶持新能源企业，如果有优秀标的，武汉绝不会轻易放过。再加上小米和湖北政府一向关系良好，心属武汉并非牵强之举。

此外，张翔认为一个更关键的因素是，小米和武汉面临类似处境——他们都没有太多可选择的余地了。如果小米跟随已有的新能源车企，进驻话语权强势的城市，那以目前小米造车的进度来说，它大概率不会是那个最让人偏爱的孩子了，毕竟他们已经要供养一个非常能吃的大胖子了。

汽车 产业百年发展史，城市与车企都会相互烙印，在各自身上留下自己的标签。" 东方底特律 " 已无人会去争夺，但 " 新能源 汽车 之都 " 的乱战才刚刚拉开帷幕。

对小米来说，像武汉这种资源好，政策强，又舍得将小米放在优先位置的城市已经不多了。同样地，对武汉来说，像小米一样意志坚定，预期投入巨大的 科技 公司更是凤毛麟角。

当 52 岁的雷军站在小米的十字路口时，当他言语哽咽地说将押上人生全部声誉为小米 汽车 而战时，除了老套的情怀，还应该有能够支撑小米造车的坚实后盾。

而当建城 3500 年的武汉想要摆脱过去的桎梏，奋勇前行时，除了热干面和滚滚长江，还应该有面向未来的产业机会。

命运的巧合之处在于，现在，他们都成了对方为数不多的选择。

参考资料：

《给补贴、争车企、抢资源：谁能成为 " 新能源 汽车 之都 "？》

《雷军与武汉的往事》

ZAKER 科技 出品

文 / 刘凡

编辑 / 黄嘉敏

坚持创新是关键/小米汽车落户北京 站在风口准备起飞

消息1：9月1日雷军宣布注册小米 汽车 有限公司，9月2日被确认注册地址在北京经济开发区（亦庄），这也预示着小米 汽车 落户北京实锤，就等正式官宣了；

消息2：此前有韩媒报道，现代 汽车 集团已将其在北京的第二家工厂挂牌出售，目前正在与几家中国电动 汽车 制造企业就出售工厂进行协商，其中就包括小米 汽车 。

虽然9月9日晚间，北京现代内部人士对媒体表示网传“北京现代有意与小米 汽车 洽谈出售第二工厂”的报道为不实消息，洽谈出售的消息为主观臆断，北京现代并无相关计划。但从小米 汽车 到处投资、收购的举措来看，我们猜测小米 汽车 未来不会以代工的形式生产新车，毕竟拥有自己的工厂才会有更多的话语权。

时间倒回到2021年3月30日，在小米春季新品发布会上，雷军亲自上场，宣布了一项重大消息，小米开始造车了。这一次，52岁的雷军开启了人生的最后一次创业。

发布会上，雷军豪迈发言：“这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米 汽车 而战。”

从为发烧而生的小米，到为小米 汽车 而战的雷军，11岁的小米集团加上52岁的掌舵人雷军，小米造车大有背水一战之势。

自从小米官宣造车后，它便成了业内争抢的“香饽饽”，多城多地都向小米 汽车 抛出橄榄枝，并且也给出丰厚的落户优待条件。

此前小米 汽车 落户武汉的呼声最高，雷军也曾多次表示，“我是湖北人，在武汉上了四年大学，对武汉感情很深。”期间也有安徽方面称，“合肥和小米正在洽谈，小米有望落户合肥，但具体的招商引资政策尚不清楚。”随后，小米还被爆出在上海和北京大量招聘 汽车 行业人才。至此，小米 汽车 落户何地也显得扑朔迷离。

直到8月份有国内媒体曝出，小米 汽车 的总部和首座工厂基本确定会落户北京，就等正式官宣了，这也让小米 汽车 落户地变的明朗起来，后续有了小米 汽车 注册北京公司地址，进一步证实了落户北京的消息。

辗转多地，小米 汽车 最终落户北京，既令人感到意外，却也是意料之中。

其实，小米 汽车 备受各城市追捧并不意外， 汽车 产业的发展需要大量人才，劳动力和先进的制造力，还有庞大的上下游产业链，不仅能给当地提供更多就业机会，也会为当地的经济增长和综合实力赋能，试问哪个城市会放弃这么好的机会。

小米 汽车 最终选择落户北京，而不是上海、合肥等地作为造车总部也是有原因的。首先，北京靠近小米总部，管理起来也比较方便；其次，北京在新能源 汽车 市场有着最大的政策利好，造车新势力北京总部分布较少；第三，北京在产业支持以及人才方面均有优势，这是新兴企业最注重的因素之一。

的确如此，如今的新能源 汽车 在智能化方面的变化是日新月异，北京的各大高校也有着丰富的实践经验，就拿清华大学举例，该大学可以堪称自动驾驶领域的“黄埔军校”，国内不少自动驾驶初创公司的创始人、高管都曾在清华大学就读，而像北京工业大学、北京航天航空大学、北京理工大学等也是培养自动驾驶行业人才的基地，聚集了大量的高 科技 人才。

不论是初创造车企业还是传统车企，在智能化方面都面临很大的挑战，新兴技术人才的引进至关重要，所以北京占有得天独厚的优势。

记得雷军曾对外表示：“从2013年时就对电动 汽车 行业产生浓厚的兴趣，至今为止已经投资了近10家智能电动车领域的公司。”早些年，雷军还曾拜访过马斯克，并被马斯克的人格魅力深深震撼，归国后说：“他做了我们想都不敢想的事。”

事实上，在小米官宣造车以后，小米就开始在市场上疯狂投资跟 汽车 产业链相关的项目，包括小米投资的激光雷达公司禾赛 科技 ，还投资了自动驾驶初创公司纵目 科技 ，这些都是为了后续装车的激光雷达做准备。

此外，为了实现“用高品质的智能电动车，给全球用户带来智能生活，将形成从个人设备到智能家庭、智能办公，再到智能出行，为米粉全方位全场景的提供智能生活”的宏伟愿景，小米 汽车 的团队进行了大量的用户调研和产业链考察，收购了自动驾驶技术公司深动 科技 ，重点充实 汽车 相关技术和人员的力量。据雷军透露，目前小米 汽车 团队已精挑细选，组成了约300人的团队，未来团队还将继续扩张。

另外，小米还投资了禾赛 科技 、纵目 科技 、蜂巢能源、博泰车联网、赣锋锂业等公司。有统计显示，小米投资了30多家与 汽车 产业相关的公司。

与此同时，雷军也没闲着，领头带队与各车企洽谈，解决小米 汽车 的生产等问题，洽谈的车企包括长城、宝沃、比亚迪等，这些车企也一度成为小米合作的猜测对象。之前也有猜测认为，小米 汽车 也会像造车新势力那样，前期会选择代工厂进行代工生产，但是从近期的动作来看，似乎小米 汽车 更愿意用自己的工厂制造新车，具体是自建厂还是收购其它车企工厂暂未可知。

不过代工的模式对小米来说显然并不理想，毕竟制造力是 汽车 产业的核心，就比如特斯拉进入中国以后并没有选择代工，而是自建特斯拉超级工厂，事实证明，这也为特斯拉提供了强有力的保证。更重要的是，能够有效的降低制造成本，相信雷军也一定考虑到这一点了。

毕竟，小米 汽车 今后要量产，面对众多的竞争对手，以性价比起家的小米，定然不会让米粉们花更多的钱去购买自家产品。

收购自动驾驶团队、工厂，大手笔投资更多公司，都是为了加速小米造车的进程，随着小米造车的深入，相信小米还会继续投资 汽车 产业链公司，小米 汽车 面世也会更快一步。

其实很多人都会问，小米手机做的挺好，为什么非要涉猎经验不足的 汽车 行业？其实小米内部也是经过慎重考虑才决定造车的，至于为何要造车要归功于新能源 汽车 市场这块大蛋糕了。行业预测，未来电动 汽车 将会是对商业的变革，也是能源变革，有国家的大力扶持，也是未来发展趋势。

在过去的1-2年间，网络 科技 巨头阿里、百度、小米先后宣布下场造车，甚至地产龙头恒大也跨界横插一脚，这也正说明智能电动车即将迎来井喷时代。对于小米来说，应该抓住这个机会。

对于小米造车，不少行业人士都持看好意见，对小米 汽车 的发展前景充满信心。

虽然行业一片叫好，但是我们还是要说几句。造车不比造手机，整车生产前期投资巨大，而且产品研发周期长，投资回报率低。众所周知，造车是一个非常烧钱的的行业，虽然小米在手机业务表现亮眼，但是造车可比造手机费钱多了，国内电动车三巨头之一的蔚来，就曾在4年内亏了400亿。

首先来说说品牌力方面，小米在手机行业做了十几年，“性价比”的标签被牢牢打在身上，虽然后续推出了冲向高端的产品，但似乎并没有带来很好的反响，所以小米 汽车 要考虑好，造什么样的车来满足消费者，如果单靠性价比是远远不够的，消费者对品牌认知度非常敏感，这也是小米要考虑的问题。

其次，小米在 汽车 产品方面的经验不足，特别是智能驾驶。在智能座舱方面，小米可以充分利用这些年在手机端的业务经验，以及小米的智能家居终端节点在内的小米生态圈。所以相对比而言，智能驾驶反而更有可能成为小米需要去重点攻克的难点。

第三是销售渠道，如今比较流行建立直营体验店，毕竟 汽车 是个大宗商品，需要真实体验后才会决定是否购买。猜想，以后小米体验店里会不会停放着一辆小米自己生产的 汽车 ？其智能系统还可以与家居系统形成互动。

说句题外话，行业人一直有个疑问，苹果宣布造车这么多年过去了，为何迟迟没有官宣和发布？对苹果而言，技术实力、资金、软件方面都比小米更有优势，看来从手机到 汽车 ，本身就不是一件容易的事。

落户北京，小米 汽车 真正迈出了第一步，前期的充分准备，也让小米 汽车 有了足够的底气，准备在风口处起飞。但是正如雷军说的那样，无论是继续做小米手机还是研发小米 汽车 ，都要继续保持创新，但是创新并不容易，好了1%，往往需要增加100%的成本！特别是 汽车 行业的创新，不仅需要大量的资金投入，还需要大量的精力和时间。

面对庞大的 汽车 业务，小米新车上市后，可能会完全错过新能源 汽车 补贴政策，后面要靠运营能力来完成量产、产能爬坡、用户认可、售后服务等，路程将会充满艰险与刺激。

但雷军并没有气馁，而是愿意赌上过去所有的一切，为小米 汽车 背水一战，我们也希望小米 汽车 能在 汽车 核心技术方面带来重大突破，补齐中国 汽车 技术的短板。