哪吒汽车空调怎么开-哪吒u怎么换空调滤芯最好

1.哪吒U推出网约车定制版 内部亮点很多续航最高660km

2.车主点评:哪吒U是我最正确的选择

3.最近想买哪吒U,可以分析一下哪吒U这款车怎么样吗？

4.哪吒u原地开空调异响

5.听我一句劝，买车千万不要上头

6.当“新势力”开始接地气 试：哪吒U 520 U享版

哪吒U推出网约车定制版 内部亮点很多续航最高660km

日前，我们从相关渠道了解到，?哪吒U?推出网约车定制版本，该车相比普通版车型在内部空间和布局方面进行了大的调整，对于乘客乘坐的人性化程度和舒适度有了明显的提升。根据官方信息显示，定制版车型将在?2021?年开始接受订单。

外观方面：新车作为特别定制版本车型，定制版基于哪吒U而来。造型方面没有太大的变化，只在车顶上安装了一个类似于出租车顶灯的装置，方便乘客寻找车辆使用。而涂装则是使用了黑色和橙色的搭配，这个颜色避免让人想到那个我们十分熟悉的叫车软件。

内饰方面：新车作为特别定制版本车型，定制版与量产车型有较大改变。新车采用四座布局，副驾拆除了，在副驾位置放置有给第二排乘客放脚的位置。在第二排座椅前方，还有用于投影的幕布，在幕布上方有貌似高铁一样信息显示，有距离，有预计到达时间，以及地点显示。此外，第二排座椅还支持4/6比例放倒功能，在放倒后能看到左边有置物台，中间位置有水杯架和手机无线充电的位置。

动力方面：新车将提供两驱和四驱版本，其中两驱版车型可输出最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米。而四驱版车型可输出最大功率220千瓦，最大扭矩?530牛米。续航方面，参考现款哪吒U车型，其NEDC续航大于400公里，最高可达660km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:哪吒U是我最正确的选择

#选车理由 新能源电动车是未来的一个趋势，很早之前就关注新能源电动汽车，之所以选择这款车，是它的长续航，卓越的电池品牌，宁德时代的电池，哪吒u的安全配置，能满足我的各种需求，大气时尚的外观，让我第一眼就喜欢上它，这就是我选择它的理由！这么优秀的一辆哪吒u我还有什么理由不选择它呢？

#最满意 哪吒U的这个琉璃青是我最喜欢的地方。

#最不满意 唯独这个充电的问题是让我比较烦恼的！由于外面停车场充电桩不太普遍，在外充电不是很方便，但是家里有充电桩，公司楼下也有快充，就可以直接充电了！

#空间 后排的空间绝对够大，翘着二郎腿都不是问题！

#外观 外观犀利，识别很高，加上我是琉璃青的颜色，外观漂亮，颜值很高！哪吒u的外观就是酷炫十足，动感十足。

#内饰 内饰做工很棒，有两块超大屏，方向盘真皮手感很不错！内饰显得年轻动感，氛围灯超级酷炫，小u机器人随叫随到。

#动力 提速无敌，一脚下去前无古人后无来者！等红绿灯时，起步提速总是给我很多惊喜！

#操控 车道控制系统体验很赞，高科技的功能很多，自适应巡航，交通标识别！女朋友一开始不敢开，觉得车子太大了，怕操控不了，结果我让她体验了一次，她就已经爱不释手了，现在就是驾驭自如啦。

#舒适性 这台车子座椅十分舒适，跑车桶椅的造型十分舒适，运动感十足！

#续航 13.6的电耗，十分给力，市区上下班代步能跑450公里！

最近想买哪吒U,可以分析一下哪吒U这款车怎么样吗？

动力方面。全新设计的哪吒U Pro，最大的变化就是电源配置的调整。新车型一共推出了三个续航版本，分别是最大功率120kW电机的400km续航版、两款不同配置的500km续航版、以及最大150kW电机功率的610km续航版。

新的哪吒U Pro在动力配置方面也进行了调整。除配备顶级火警型号外，还配备了最大功率120kW、峰值扭矩210N·m的前驱电机。与之前机型标配的150kW电机相比，这套动力输出并不弱。我们开到高速公路后，动态响应还是比较积极的。当然，这也是新能源汽车在动力方面的优势。不过，改用小功率电机的影响也非常明显。虽然能很快感受到动力响应，但当车速达到120km/h左右时，对动力的信心逐渐减弱。如果你对续航和高速巡航动力体验还有更高的要求，那就不用担心了。最好的选择是火灾探测模型。除了150kW动力电机和610km续航，还可以选择加装技术。全感透明A柱功能。?

进入高速公路后，车内的安静会成为大家比较关注的重点。由于没有发动机轰鸣，驾驶过程中控制底盘噪声、风噪声和外部噪声的性能变得非常重要。加速到100km/h时，车辆中间的分贝计测得的车内音量值为62.8分贝。与燃油动力SUV产品相比，性能非常出色，但车内能感觉到的大部分还是由于碰撞产生的风噪，胎噪以及车外其他车辆的噪音控制更好的。同时，新车还配备了主动式进气格栅配置，可在高速行驶或特定工况下调节空气阻力。除了带来更好的续航，还能适当降低车内噪音。?

驾驶辅助功能依旧搭载L2+级别的自动驾驶辅助功能。通过方向盘左侧的按钮开启自适应巡航功能后，双击车道保持按钮（点击一次开启车道偏离警告，双击按钮开启车道保持辅助），车辆可以开始完成自动跟车和车道保持工作，从而降低行车压力。方向盘有一个内置的背压传感器。如果驾驶员在辅助驾驶过程中没有感觉到驾驶员对方向盘施加的力，则确定方向盘没有握紧，大约5秒后会提示驾驶员接管方向盘。此外，它还配备了自动制动系统和带并联辅助的行车安全辅助配置，以提升日常用车的安全性。?

内饰方面。首先要谈的是座椅的设计。新车依旧采用一体式座椅设计。坐垫的衬垫非常运动，比以前的型号更柔软。值得一提的是，新车的靠背有更舒适的衬垫。没有了之前车型的刚性腰部支撑，靠背会更适合长途驾驶。而我们所测试的这款车，有着满满的仪式感的配置。打开车门后，座椅会自动回位，退回到尽头，将座椅靠背拉直。当您上车并关上车门时，座椅会自动调整到上次熄火前的座椅位置。?

可开启的全景天窗并没有设计的很夸张。这是一个大型且调节良好的天窗。它最大的用途就是偶尔打开。对于后排乘客来说，空间感可以得到提升，头部空间的设计已经更加宽敞了。毕竟我这个身高180cm的小胖子坐在后排，还有一拳三指的余地。

总的来说，这款车是十分值得购买的。

哪吒u原地开空调异响

开空调异响的原因如下：

压缩机皮带涨紧轮损坏、鼓风机电动机磨损过度或损坏、内外循环电机故障、空调系统压力高、压缩机离合器吸合不到位、空调滤芯长时间未更换。

听我一句劝，买车千万不要上头

车，不去要买奇奇怪怪的品牌。

喝一种新口味的饮料、试一家新开的饭店、买一个新品牌汽车，都存在机会成本。前两种，机会成本负担得起。饮料再难喝、菜品再难吃，不喝不吃就是了。买车呢？

这两天，试驾了几台新车，有的品牌耳熟能详，有的品牌，你可能听都没听过。两相对照，愈发觉得，咱们这种凡夫俗子，买车图新鲜的事儿，还是少干。随大流，真的不丢人。

一些骨骼惊奇的新品牌，对什么是好车、甚至说什么是合情合理的车，缺乏认知。你甚至会觉得，但凡是开过车的人，都不会把车设计成这样。咱们的汽车工业、文化起步晚，底子薄，不是每个决定产品定义的人，都对车有足够深刻的认知。汽车上不走心的设计，我遇到过很多，随便举几个例子。

有一年夏天，我在杭州试驾零跑S01。这辆车为了追特斯拉的时髦，做了一个全景天幕（没遮阳帘的那种）。天幕这东西，双刃剑。一边能开阔视野，哪怕坐在后排，都觉得车内很敞亮；另一边，玻璃隔热做不到位，车里人是真遭罪。

零跑S01，10万出头的价格，玻璃的性能肯定没法跟特斯拉比。顶着盛夏的大太阳，车里空调调到最低，还是觉得上半身热的厉害。头发上卷几个卷，能烤到差不多定型的那种。

高温路试，零跑S01肯定是做过的。之所以设计成这样，大概率是开发团队，更可能是领导，为了增加卖点，强行上的。后来市场反应不行，这个问题被吐槽的厉害，零跑又给加了一个手动拆装的遮阳帘。一通折腾，功能被阉割了不说，还让用户觉得，这车不完善。

再来一个例子，周一试驾的哪吒U，这也是一辆让我印象深刻、比较迷的车。

哪吒U的换挡旋钮，像音响的音量键，每一格有阻尼，且可以朝着两边无限旋转，各位脑补一下，应该不难想。如果做成蒙迪欧那种，拧三下转到底，别说盲操，无脑操作也没问题。哪吒U这种无限旋转就不行，每次换挡，我都要数着一二三，精准微操。更严重的，这个旋钮转的快一点，电子机构就跟不上了，转两格只换一挡也有可能。

有几次，我以为从D挡退到P挡了。松开刹车，车子一溜，才知道挡位停在R挡。换挡机构这么常用且关乎安全的东西，设计成这样，真心不能接受。除此之外，哪吒U还有其他问题。视频过两天上，这里不多说。

没什么经验的新造车企业，产品出这样那样的瑕疵，旁观者可以理解，消费者不可能接受。花着一样的人民币，同价位的车，凭什么要分个三六九等？大厂出品的车，类似的错误就很少犯。

今天开了一下菲斯塔EV，油改电的产品。相较燃油版，中网小改，内饰基本没弄花里胡哨的点，看起来挺普通一车。车开起来，除了配的锦湖轮胎抓地力太差，其他都算完善，挑不出什么硬伤。

这就是传统车企的底气，他们的出品，可能很少有吸引眼球、冲破上限的单点，同样也很少出现违反操作习惯、甚至是使用习惯的bug。整体的下限，还是兜得住的。同样花小二十万买电动车，菲斯塔EV不比哪吒U靠谱多了。

对新造车企业，还有一个通病，核心功能跳票。比如零跑S01，一直说自己的辅助驾驶怎样怎样，结果拖到现在，上市一年多了，还没搞出来。开始冲着这个功能点下单的消费者，估计想哭的心都有了。这方面，大厂（尤其是传统大厂）还是更有品。所以，想当第一个吃螃蟹的人，就要有螃蟹可能不好吃的觉悟。

买车这种事儿，做保守党、随大流真的不丢人。那么多人冲在前面趟了雷，甚至质量稳定性也探好了，你稳稳跟上就行（当然，碰撞测试成绩一般的也是一言难尽）。

还有一点，大家可能会忽略，市场保有量大的车，后市场一定丰富多彩。比如我导演，伟焯。他嫌GK5的车机没有CarPlay，直接某宝下单日产的中控（对，你没看错，就是日产的车机）。看着教程自己动手装，还省了100块的施工费。

这就是热销车厉害的地方，消费群体大，需求量就大。眼里能看到甜头，就有商家肯花心思，变着法的给车做升级，解决一些问题。新品牌，特别是小众新品牌，销量上不去，后市场怎么可能对它感兴趣。想要改点儿什么，只能靠自己了。

平日里回答大家的导购问题，我从不推荐奇奇怪怪的新品牌车型，就是这个原因。对老百姓，车还是个大宗商品。花了真金白银，我们就没有理由做小白鼠，做大数据，陪着车企成长。

现在的中国汽车市场，已经不是前些年野蛮生长，只要是车就能分到一杯羹的光景。这么激烈的竞争，消费者没有理由因为你的新，就要原谅你的差。有些新造车品牌，是会用更丰富、甚至是新奇的配置抓你的眼球，同时也可能挖了些坑让你踩。

买车，如果不是想尝鲜，单纯居家过日子用，平平淡淡才是真。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当“新势力”开始接地气 试：哪吒U 520 U享版

提到哪吒这个品牌，起初大家还是比较陌生的，其实哪吒是合众新能源旗下的品牌，该公司在2014年创立。是第七家有工信部资质的新能源整车制造企业，在当时蔚来和小鹏还只能依靠代工，而如今拿到双资质的新能源制造企业也只是很小一部分。作为哪吒汽车旗下的第一款车型，N01在2018年上市，相比之下，更多的新势力选择在第一款车型中堆科技，目的也是被大家一下就记住。而哪吒则显得有些过于低调，目的是用亲民来打开市场。

相比其他新势力品牌，哪吒汽车的动作其实并不算快，哪吒U的到来显然是在同级竞品之后，在此节点上已经让不少竞品先入为主，交付量占优。此前我参加过很多的新势力品牌产品说明会，相比传统车企它们更善于制造惊喜，不过这次哪吒U的产品说明会还是挺接地气的。而我们今天试的这台车就是该品牌的第二款产品，哪吒U。至于这台车能否在紧凑型纯电SUV领域有自己的一席之地呢？我们还是要从产品本身说起。

#硬参数了解

试驾车为顶配版本，也就是售价19.98万元的2020款 520 U享版。

动力方面，哪吒U搭载三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成在一起，这样做的好处是可以减小体积降低重量。哪吒U除了最低配的400 U行版峰值功率为120kW，最大扭矩210N·m。其余车型最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航里程为500km。

电池方面，哪吒U配备了宁德时代最新的NCM811电池，能量密度可达180Wh/kg，电池容量为66.4kWh。该电池还配备哪吒自主研发的HozonEPT 2.0恒温电池管理系统，可以帮助电池尽量保持在适宜的温度，保证电池综合工况的稳定性。值得一提的是针对电池能量衰减的问题，官方表示行驶15万公里，电池损耗小于5%，基本上很少有品牌敢下这样的保证。悬架采用麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的配置，结合这个价位也没有太多可说的。

#优点和不足都很容易感受到

老实说，哪吒U的动力表现并不属于抢眼的那一类型，节能模式下即便深踩下加速踏板动力依然会显得比较温和，舒适模式下，不深踩加速踏板那整个提速过程是非常线性的，想要获得一些推背感就需要将加速踏板踩到底，动力方面带来的直观感受已经足够应付任何超车场景了，但也无法给你带来什么紧张和眩晕感。切换到运动模式，原地起步深踩加速踏板车辆会出现明显打滑现象，在出现打滑情况后车身电子稳定系统也会及时进行介入，中断最大扭矩的释放，以保证车辆稳定。目前，哪吒U的百公里加速时间还没有进行测试，不过我体感方面感觉这台车零百应该能跑到7s以内，日常使用比较充沛。

动能回收力度一共有三个挡位，动能回收力度即便是放在最高挡位上，拖拽感也不会感觉很强烈，更像是比较线性的在减速，车内能够听到比较明显的电流回路的声音，其它两个挡位区别不是很明显，调到最小的挡位基本与油车松开加速踏板后的感觉无异。不过对于电流声的抑制，哪吒U表现的不是很理想，行驶过程中电流声还会比较清晰的传入到车内，特别是深踩加速踏板的时候，我认为这点可以再进行优化，因为大多数人对该声音还是比较敏感的。

转向的手感总体还是偏轻了一些，电子味儿甚至比一些奥迪车型还要浓，这点在日常城市驾驶中会显得很舒服，毕竟低速掉个头停个车都比较省力，然而如果你不喜欢这种很强的电子回馈感，那么这样的转向设定就没办法讨你喜欢了。我个人感觉应该在运动模式下把转向力度再做强一些，现在看来和舒适模式下的区别非常小。不过转向整体的精准性还是ok的，车头的指向性和同级别的很多燃油车型相比要稍好一些。

减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感，减小车厢内的颠簸。不过偏向舒适性的设定确实是让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾抑制的比较一般，急加速和刹车时悬架会有明显的压缩。总的来说哪吒U并不是一台以驾驶乐趣为出发点的车型，甚至你会觉得在多弯路段中驾驶体验有些油腻了，不过在平日里代步的时候还是很有好感的。

#“新势力”该有的设计特点基本上都能找到

哪吒U与N01那台小车之间没有任何联系，当然这里我说的是设计和定位方面。老实说，当我第一眼见到实车的时候，我能确定的是这台车在“新势力”该有的特点上做得很足，简单来说哪吒U看起来并不那么传统。

整个前脸最大的特点来自于大灯造型，贯穿式的前大灯我们见到的几率并不高，中间位置还加入了品牌LOGO，在车辆充电时正前方的灯带还有进度条的显示功能，挺有意思的。还可以选装IME互动呼吸灯，但我们这台试驾车并没有配备，厂家人员称这项配置会在今后见到。

两端竖直向下的T字形灯带采用LED光源，视觉效果很出彩，同时也大大提升了辨识度。

车身尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。你会明显注意到前后轮很靠近车头和车尾，目的是保证后排空间的宽裕，关于空间嘛，这台车给我带来了足够大的惊喜，我们一会儿再聊。在车身涂装上，车顶与车身采用了双色的涂装设计，也是近年来各大厂商偏向于年轻消费者喜爱的设计元素之一，车身下半部分也加入了黑色护板，也有减小风阻的意义，还可以根据喜好更换配色。不过隐藏式车门把手没出现在哪吒U上，少了一个特点。

充电口位于翼子板的两侧，左侧为慢充右侧为快充。

实拍车型配备多幅双色轮圈，轮圈也加入了低风阻造型的设计，轮胎用的是锦湖牌轮胎，详细尺寸为225/55 R19。

后45°位置你能发现D柱的倾斜角非常大，有点两厢车的既视感，并且加入了黑色涂装，构成悬浮式设计。

在车尾设计上，整车出现了多条横向线条，使得整个车尾显得更宽。此外，时下流行的贯穿式尾灯不出意外的出现在新车上，现在来看贯穿式尾灯已经可以被形容成“模板”了，在这两年的新车上见到的频率相当的高。

#三块大屏/语音助手给好评，一些细节和配置仍可再进行优化

进入车内之前，哪吒U的智能钥匙吸引了我的关注，类似于风火轮的设计可以让人好好地把玩一番，两侧可以进行转动，厂家称随着钥匙的“风火轮”转动，前灯体位置也会用灯光进行呼应。

哪吒U的车内设计一切都在情理之中，并不是说它没带来什么惊喜，只是近段时间自主品牌的车型在设计感一个比一个讨巧，多块大屏的加入甚至有些脸盲了。但理性的来看，哪吒U的中控台还是很有特点的，用料也对得起这个价位。

双连屏想必大家已经见怪不怪了，相对来说哪吒U的空调出风口位置设置的较低，中控台中间位置日常会接触到的地方都加入了软性材质包裹，高中低的层次感设定也看出设计师的用心。

副驾驶正前方的中控台中部分和下部分都采用柔软的皮质材料包裹，并且加入了缝线处理，无论是看起来还是摸上去你都挑不出什么毛病。

两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，尺寸较为粗壮。但尴尬的是方向盘只支持上下调节，无法前后移动。

中控台中间位置的语言助手第一个让我联想起了奔腾 T77，相比之下这个造型看起来要舒服太多了，不同指令及条件下表情也会发生变化，不过还是装饰性大过于实际功能。

12.3英寸的液晶仪表从显示效果来说都挑不出什么毛病，界面看起来也比较年轻化，ADAS功能的可视化占据了很重要的位置，显示界面的色调可根据驾驶模式切换响应变化。

图：SPORT模式下的显示界面

图：ECO模式下的显示界面

主驾驶正前方的摄像头用于监测驾驶员状态，可以判断是否疲劳驾驶等功能。

12.3英寸的中控屏界面显得很干净整洁，系统功能也非常强大，内置高德地图车机版，QQ音乐、腾讯视频和CCTV央视视频。而横屏版抖音略显尴尬，实际使用不是很流畅。

不可否认的是，在车机以及语音助手方面哪吒U做得很出色，无论是整体智能程度还是语音识别度上，在这个价位的竞争中，似乎已经具有碾压的优势。而在哪吒U中，搭载了小You智能机器人，它基于生物识别、智能语音，大数据分析和深度学习能力，集成语音交互系统和智能情感引擎，可实现情感互动和人性化自然语音交流。

最下面这块8英寸空调界面支持触屏和物理旋钮操作方式，运行速度ok，使用中没发现卡顿现象。

这块屏幕内还提供四种情景模式可以进行切换，不过目前切换情景模式车内的变化并不大，我只发现了QQ音乐会切换不同风格的歌曲，而其他方面倒是没发现什么，后期不同情景模式可能会调整氛围灯的颜色。

8英寸屏幕下方还进行了镂空设计，下方设置了两个水杯架，还可以放一些常用的小杂物。

不过这个位置的材质看起来并不显档次，塑料感很强，好在前排配备了共三个充电接口。

哪吒U的旋钮式换挡机构存在很大的槽点，首先，旋钮有很强的塑料感，摸上去显得很廉价。其次，旋钮上面的指示界面非常容易反光，刚上手完全看不清挡位，只能通过仪表盘分别挡位。

座椅造型看起来非常运动，实际坐上去填充物很厚实，两侧的护翼也能来一定的包裹性，但质地还可以做得再软一些。

但是作为顶配车型，主驾驶的调节方式为电动6向，而副驾驶还是手动调节，这就不太说得过去了。

还有就是全车只有主驾驶的车窗支持一键升一键降，其余车窗均为一键降而没有一键升，作为顶配车型真的不应该。

全景天窗的采光面积很给力，可以照顾到后排乘客的头部位置，前侧天窗可以独立打开。

后排配备了空调出风口，下方有一个USB电源，这部分也没太多可说的。

#“成员空间最大化”体现的很清晰

关于空间，哪吒U给我带来了非常大的惊喜，甚至可以说是整个车内最大的彩蛋了。

身高178cm的体验者坐在前排调整好合适的驾驶坐姿，由于方向盘不能前后调节的原因稍显尴尬，但空间的宽裕感方面没得挑，我也非常期待之后可以在量产车型上体验到“透明A柱”。

保持前排驾驶位不同，体验者坐到后排。此时，无论是头部还是腿部都有着非常大的余量，头部超过一拳，腿部基本能达到小三拳的余量，这样的水平可以用奢侈来形容了。

中间地板基本上没有任何的隆起高度，中间乘客也能舒服的放下脚，这点很给力。

后备箱内部整体造型还算是规矩，但就是高度稍微差点意思，满足日常家用也绝对是够了。

不过拉开后备箱的地板还是会发现空间方面存在一些浪费，虽然这部分可以放置一些不常用的杂物，但不如将后备箱的地板降低一下。

#编辑总结

作为试驾编辑来说，我在之前基本已经试过哪吒U的大部分竞品车型，众所周知，新势力品牌非常善于制造惊喜，所以有不少产品都给我留下了不一样的印象。哪吒U给我的感受是优缺点很明确，靠谱的续航、相对轻松的驾驶氛围以及令人惊喜的空间表现都是这台车很显眼的优点，但细节和配置方面仍有一定的优化空间。关注这台车的朋友可以结合以上内容进行考虑，至少厂家给出的多项用车保障还是很够意思的，关于电池的能量衰减问题也不必太过纠结。

（图/文/摄：许航）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。