理想汽车2021款混动-理想l8是混动还是纯电报价

1.魏牌蓝山硬刚理想L8，胜算有多大？

2.理想L8的挑战者 魏牌蓝山能否力挽狂澜？

3.SUV前五名有四辆电混汽车

魏牌蓝山硬刚理想L8，胜算有多大？

虽然自主品牌汽车的快速发展丰富了消费者购车的选择，但是超过5米的家用SUV在目前的市场上还是属于比较稀缺的车型。魏牌蓝山虽然目前尚未上市，但是热度一直很高，自然会被消费者拿来与一直热销的理想L8做比较。今天就将魏牌蓝山与理想L8正式对比分析一下，看看哪款更值得入手！

车身尺寸方面，魏牌蓝山的长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，车内采用的是2+2+2的六座布局。理想L8长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距为3005mm，车内也是采用了2+2+2的六座布局。魏牌蓝山仅仅在宽度上不及理想L8,其余方面都要更占优势，因此空间上更为充裕一些，满足全家出行更加从容。

外观上来看，魏牌蓝山和理想L8没有太多的区别，设计风格都十分相似，严重怀疑这是出自一个设计师之手。两车均采用封闭式的前脸造型，加上分体式的大灯，极具新能源车的味道。车身硬朗的线条、隐藏式门把手、极具辨识度的轮圈，将整车的时尚感展示的相当到位。

但是两车的尾部还是略有区别的，理想L8尾部比较方正，魏牌蓝山略显圆润，看上去未来感还是比较强烈的。

内饰方面，两台车的车内风格迥异，适合不同的人群。理想L8一眼看上去就是明显的网红风格，15.7英寸中控屏加上同样尺寸的副屏，同时搭载的是高通骁龙8155车机芯片，科技感十分强烈。而魏牌蓝山则显得更为稳重耐看一些，贯穿整个中控台的三联屏组合加上HUD抬头显示，看上去更为流畅且科技感更为浓郁。车机系统上两车可以说不相上下，不过理想L8的宣传做的比较到位，这也是新造车势力的强项目。蓝山属于长城系，踏实做产品，营销传播一直在追赶补课，俗话说酒香也怕巷子深。

动力方面是两车区别最大的地方。理想L8采用的是一直饱受争议的增程式混动，理想L8搭载的是1.5T四缸发动机，发动机最大功率为113kW，零百加速时间为5.5s。而魏牌蓝山则采用的是当下比较主流的长续航插电混动，综合输出功率为380kW，零百加速时间为4.9s，还将提供多种驾驶模式以及动力模式。

续航方面，理想L8的WLTC纯电续航里程为168公里，最低电荷状态的油耗为7.7L/100km。魏牌蓝山WLTC工况纯电续航里程为180公里，馈电状态油耗为6.7L/100km，综合续航里程WLTC可超过1200公里。

写在最后：理想L8的售价为33.98-39.98万元，魏牌蓝山目前还未上市，售价预计为35-40万元，正式上市后售价会有所调整，但不会差太多。目前30万级家用SUV的市场上超过5米车身的新能源车型虽然数量不多，但是竞争却十分激烈。理想L8能在这样的残酷的竞争中脱颖而出，除了产品力本身不错之外，理想在宣传上下的功夫相当大。反观魏牌在宣传和品牌号召力上存在明显的短板，魏牌蓝山上市后想要有好的市场表现，需要在这方面下功夫。预计4月上市，我们期待一下价格吧。

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理想L8的挑战者 魏牌蓝山能否力挽狂澜？

2022年2月份，理想L8月销量达到了8192台，继续坐稳国内新能源中大型SUV月销冠军的宝座。目前看，6座中大型SUV的市场前景相对广阔，理想L8肯定会遇到越来越多的竞争对手，魏牌旗下的蓝山就是其中之一。

近日，魏牌正式发布了蓝山车型的内饰官图，这款重磅车型正逐渐揭开神秘面纱。该车预计售价在35万元起，正式上市后将成为理想L8的直接竞争对手。

完全不同的外观风格

如今，魏牌在售车型大都以咖啡系列产品命名，蓝山也不例外。不过这款车在外观设计上，完全是另起炉灶，给人耳目一新的感觉。

魏牌蓝山采用了类似封闭式的前脸设计，但作为插混车型，它保留了较大尺寸的中网，在设计思路上与理想L8比较接近。与此同时，前者还采用了分体式大灯，有着较高辨识度。

理想L8运用家族化设计，采用了大尺寸贯穿式前包围与LED灯带，整个车头看上去沉稳、大气。与魏牌蓝山相比，理想L8的设计手法稍显保守，它针对的是年龄较大的家庭用户，而魏牌蓝山则呈现出更明显的年轻化色彩。

魏牌蓝山车身长度为5156mm，轴距达到了3050mm，采用六座布局，能够满足多种用车需求。很明显，魏牌蓝山的目标群体也以家庭用户为主。

理想L8车身长度为5080mm，轴距则达到了3005mm，同样采用6座布局。

这款车全系标配真皮材质座椅、前排座椅腰部支撑、前后座加热通风按摩、自动分区空调、后排独立空调、车载空气净化器等各种高端功能，在舒适度方面有着不错的表现。

贯穿式大屏比较吸睛

蓝山内饰的公布，预示着这款车距离上市不远了。新车整体风格简约、豪华，与理想L8有异曲同工之妙。

魏牌蓝山采用贯穿式三联屏，看上去有很强的科技感。为了让驾驶舱更加简洁，设计师将空调出风口整合在了中控台上。值得一提的是，这款车并没有刻意追求全触控化设计，而在中控屏下方保留了一排物理按键。

除此之外，这款车还提供HUD抬头显示、前排手机无线充电等功能。

理想L8则采用家族化的全触控设计，中控大屏与副驾娱乐屏连在一起，科技感较强，娱乐功能也比较丰富。

这款车全系标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、透明底盘等L2级别的驾驶辅助功能。

同时，L8车型还拥有悬架软硬调节、哨兵模式、HUD抬头显示、手机无线充电等各种高端配置。

插混对决增程式

要说魏牌蓝山与理想L8的区别，除了外观、内饰、配置之外，两款车动力系统上的差别也非常显著。魏牌蓝山是一款插混车型，理想L8则是一台增程式电动车。

魏牌蓝山搭载1.5T涡轮增压发动机和P4电动机，支持纯电、纯电优先和混动三种动力模式。

新车采用的这套插混系统最大功率可达380kW，纯电续航里程可达180km，满油满电状态下，车辆的续航里程为1000公里，表现不错。

理想L8则同样采用一款1.5T发动机作为增程器，同时还搭载前后双电机，系统总功率达到330kW，WLTC工况纯电续航里程为168km，满油满电状态下，整车的续航里程可达1100km，与魏牌蓝山差别不大。

蓝山账面数据不错 整体竞争力待验证

从目前已经公布的信息来看，魏牌蓝山的账面数据不错。需要注意的是，车辆性能是基础，魏牌蓝山在其它方面的表现，能否能获得消费者认可还有待验证。

理想汽车在目前的中大型SUV市场有一定的品牌号召力。魏牌车型在过去两年销量下滑，目前没有一款在售产品能够进入主流市场。

蓝山是魏牌综合集团内资源，倾力打造的一款精品SUV车型，不过它上市时需要有合理的定价、配置、购车福利等，以便在竞争中不落下风。

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SUV前五名有四辆电混汽车

轿车的前两名、SUV的前四名都是电动或插电混动，其中元PLUS、Model Y和Aion Y都是纯电动汽车，只有宋系列以插电混动为主；

在高端SUV（C/D级尺寸）里的第一名是插电增程汽车，车型为理想L8&L9，曾经的“趋势”成为了现在的顶流与主流，选车确实不用再纠结什么了。

不过在三四级汽车市场里可能不会很明显的感受到变化，因为四五线城市和县乡汽车市场的整体消费标准低于1~3线城市；

新能源汽车的普及会推动燃油车价格的下降，此时燃油车则要将拓展重心放在三四级市场中，也就是说转型阶段里的“最后阵痛”会有这些用户来承担，如果恰巧看到类似的文章则可以绕过这个阶段，提前进入电混汽车时代，做后期大众用户市场里的先行者。

老三强压力最大

哈弗H6、CS75 PLUS和吉利博越，这是曾经自主品牌SUV的销量标杆。

可是现在吉利汽车已经没有SUV能进入前十，哈弗H6被长安CS75 PLUS反超，然而即便是销量最高的燃油动力SUV CS75 PLUS的销量也是低于同级电动汽车的。

那老三强里谁的压力最大呢

看似是吉利汽车，实际是哈弗H6。

因为吉利汽车的产品规划思路很明确，只依靠博越一辆车风险太高，一旦博越冷门了那就会对吉利品牌造成沉重的打击；

所以吉利陆续推出了博越COOL、博越L、星越L来均摊压力，并且加速了这些车的电混化升级。比如星越L有插电增程版，虽然第一次的试探并不成功但方向和思路都是对的；

随即推出了银河L7，该车实际为博越L的插电混动版，只待这些车逐渐成熟，吉利汽车也就重新步入正轨。

CS75 PLUS不会有很大的压力，燃油版销量仍旧是NO.1，同时该车推出了插电混动版；

而且深蓝品牌可以兜底，深蓝S7上市在即，这是一台采用插电增程和纯电动双平台的SUV，级别高于CS75 PLUS但是价格悬殊不大；

插电增程是现阶段最火的驱动技术，所以中型轿车深蓝SL03的销量就很好，当然这台车也有纯电动选项。

其次还有UNI系列的加速升级，长安汽车在用这些车带动主品牌车辆，思路同样很清晰，长安汽车香格里拉计划在稳步推进。

老话说站得越高摔得越狠，哈弗H6是曾经的SUV销量冠军，并且保持了七年有余！这绝对是独一无二的。

可正是这样的车最不能犯错，因为在消费者心目中的最佳是一定不能错的。

否则必然会墙倒众人推；当然对于媒体而言这也是最抢眼的话题，所以哈弗H6压力最大。

销量虽然还能排名第二却也只是依靠品牌余温，这辆车最需要技术升级；

可是哈弗H6 DHT-PHEV（插电混动）版本的价格与纯电续航里程均无优势，下一步就要看哈弗是否会及时跳价或配置配置了。

哈弗品牌的产品线还是过于庞大了，M6、H6、H6S、H6 DHT-PHEV、赤兔、初恋、酷狗、大狗、二代大狗、神兽、H9，近期又推出了枭龙、枭龙MAX、如歌和如歌MAX等车；

哈弗品牌所能覆盖的价格带是很有限的， 而且车型又只有SUV！所以在有限的价格带里推出过多的车，结果只能是造成较为严重的内卷。

品规划思路似乎还是需要捋一捋。

在前十名还有一个变化可能是很多汽车爱好者没有注意到的，那就是途观L、探岳、CR-V、奇骏等曾经的热门中端合资品牌SUV都不见了身影；

中端车里只有价格基数不算高、优惠幅度并不小的丰田荣放RAV4还在榜单里，奥迪Q5L和宝马X3的销售终端优惠幅度也是比较夸张的。

可是排名前四的新能源SUV只有前两台有小幅价格优惠，Model Y刚刚涨价，埃安Aion Y Plus的终端价格比较坚挺。

这个结果也说明了燃油车的时代帷幕已经落下不止一半了，现在选策划确实不用再纠结；只不过品牌不见得只限定于三个，一线传统自主品牌和新势力品牌都是可以考虑的，电混汽车是自主品牌的拿手好戏。