1.什么时候消费者可以直接从厂家买车

什么时候消费者可以直接从厂家买车

汽车直销模式优缺点-传统车企直销

「直·销」不适合汽车领域内容概述:车企直销汽车的短板,4-S存在的价值,购车未来模式。

“跳过中间商,厂家直接卖车”是很多消费者的心愿,因为普遍认为这样可以同时降低企业的运营成本和车辆的价格。然而,这是一个不可能或流行的模式,因为汽车公司无法承受潜在的更高成本!在分析这个问题之前,我们需要先了解四个的含义和作用,这样我们就不会混淆了。

4·S概念解析

1.Sale_车辆销售,这是4S的核心功能,只会在购车阶段被消费者使用。那么,你在购车时有没有注意到这样一个细节——发售前有多少服务人员?似乎最常见的品牌会有10人左右的销售团队,即使这个标准在旺季太忙;因为销售业务不仅包括门店销售,还包括责任推送或O2O推广。

2.Service_售后服务,这是买车后才会用到的功能。所谓售后组织的本质就是“1/2级维修厂”。在车辆保修期内,需要为用户提供免费维修故障的服务,只有超过保修期的车辆才会进行有偿维修。该任务4S获得汽车公司认可的销售资质后必须承担的责任和义务;如果没有4S,你希望汽车公司承担吗?或者授权给另一家修理厂。

3.备件_备件供应,这个功能很重要。很多汽车用户选择高成本售后维修,是因为想用“原厂配件”;所以备件仓库至少要2~3人管理,工作量其实也不低。那么,如果没有4S直接卖车,即使维修任务委托给第三方维修店,在没有其他业务可以约束合作组织的前提下,如何保证零部件不被“调换”呢?

4:调查_用户信息反馈!在4S模式下,这个功能似乎是最没用的,一旦采用直销模式,就要投入大量的人力物力。因为车企离消费者太远,用户在用车过程中发现问题,又没有其他办法给出反馈,所以车企就成了“售后经理”。需要做的是收集问题反馈给维护机构,得到解决方案后反馈给用户,同时“关心”用户。

未来购车模式综上所述,如果车企采用直营模式的话,那么需要准备的是售前人员1k以上,售后人员3~5k,零部件管理人员会适当少一些,但是售后服务关爱部门(客服部)至少需要几千人的团队了。

4S模式用于卖家和车企之间的利益交换,实现双赢!但是,直接运营的模式会让车企承担几千甚至几万人的“销售服务团队”成本,同时在硬件成本上的投入也是上亿。除非车企疯了,否则绝不会采用这种模式。

要点:“4S模式”也在逐渐显现疲态,因为车辆与销量的价差在逐渐缩小,服务的透明度和消费者法律意识的增强也使得附加服务难以提供。但是臃肿的团队还是要跑,人员和硬件成本的投入被夸大了。因此会出现“关店潮”。要解决这个问题,只能采取“销服分离”的模式,最好的选择就是汽车超市。

转型:小微汽贸公司是汽车超市的雏形。在初期,由于规模较小,很难获得用户的认可。但是,如果出现大规模的综合性汽车贸易,有足够投资的商家自然会获得信任。这样的综合品牌卖家在海外和国内一线城市已经有很多了。4S将售前和信息反馈的成本分配或交付给第三方机构,专注于售后产值,合理获取销售与进口差额的利润,将是成本最低、效益最理想的模式。

总结:关于如何买车,就说这么多吧。试着慢慢改变主意,有时间就去逛逛“超市”。

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