蔚来发布会2021视频-蔚来ec6发布会开场信息

2024-10-19 17:48:47

1.抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

2.蔚来EC6？还是等等特斯拉Model Y?

3.蔚来宣布：智能电动轿跑SUV蔚来EC6将于7月24日在成都车展上市，届时将公布售价并开放选配。

4.抢在Model Y前上市，蔚来发布电动轿跑SUV EC6

抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

蔚来发布会2021视频-蔚来ec6发布会开场信息

2019年12月29日，蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，EC6轿跑SUV则是其中重要一环。

下面我们来剖析一下这款新车：

NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点

NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量电池包（下面会讲到）。

100kWh电池是蔚来的突破口，这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，笔者都觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。

说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？

其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更性感的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热，蔚来也不能免俗

新的轿跑SUV，它足够性感吗？

冰冷的钢铁如何传达“性感”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的采光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的，比如轮毂

在一些小的细节当中，我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件采用特制14层压合的碳纤维材质，创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了，升级费用算公道

影响电动车续航的最大因素在于电池容量，而困扰ES8与ES6许久的续航短板，也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。

电池升级的可行性，依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。

100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供（实在太慢），原有用户的70kWh电池如果直升100kW，费用为5.8万元（电池整体租赁1280元/月）。蔚来针对旧车主（尤其是第一批车主）给予了感恩优惠，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元（电池整体租赁768元/月）。

安装的过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

NO.5?-?续航终于破了600km大关

蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。

配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。

NO.6?-?百公里加速最快4.7秒

动力方面，蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统，其中：

1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，最大输出总功率达到320kW，峰值扭矩为610N·m，百公里加速成绩为5.6秒。

2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速成绩为4.7秒。

两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，84kWh目前不是可选项。

NO.7?-?20kW家用充电桩

在NIO?Day中，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），这将大大提升家用充电桩的效率，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。

NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……

1、车机系统更新至2.4.0版本后，车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现，恰逢北方降温下雪，可谓是相当及时；

2、服务无忧的套餐，也将在明年会有新的变化，也许我们所期待的个性化服务选项得以实现，让资源得到更充分的利用而不造成浪费；

3、小鹏超充正式接入蔚来App充电地图，两家新能源汽车品牌的强强联合，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程，一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提高用户充电效率以及充电便利性；

4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车，该服务率先登录深圳，用户可以在滴滴出行豪华车界面，直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑，实为明智之举。

NO.9?-?价格未公布，预计比ES6贵一丁点

NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格。对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布，实车将于2020年9月正式交付。

当然，预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

笔者判断，根据行业定价规则，GLC?Coupe比GLC贵一点，Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点，X4比X3贵一点，Q8比Q7贵一点，因此EC6的价格也会比ES6（补贴后售价:35.8-54.8万）增加5%左右。

NO.10?-?题外话：李斌或许不是“2020最惨的人”

除了今天NIO?Day发布的上述内容外，蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。

种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。

12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。

今年，一篇名为《蔚来李斌：2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。

2020年，李斌依然是最惨的人吗？

希望不是。

笔者采访过两位数的车企大领导，这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃，是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。

2019大洗牌，很多造车新势力选择了放弃，被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立，这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。

笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的传奇故事拍一部**”，对方回复：“**是给成功的人拍的，李斌还没成功。”

是的，资本可不相信眼泪和执念，资本只相信资本自己。

2020的蔚来何去何从，谁知道呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6？还是等等特斯拉Model Y?

作为如今造车新势力的领头羊，蔚来的未来被多数人看好。不过尽管如此，蔚来CEO李斌仍然在成都车展上表示“短期来看，蔚来只是跨过了生线。”但上半年累计交付超1.4万辆车的成绩也足够说明蔚来是走在正确的道路上的。

成都车展上蔚来正式发布了蔚来EC6，这款定位中型纯电动轿跑SUV的车型除了巩固蔚来在中型纯电SUV市场的地位，更大的战略意义是阻击特斯拉Model?Y。不过Model?Y绝对是一个强大的对手，如今两款车型的交付日期都即将到来，是买蔚来EC6？还是等等特斯拉Model?Y？

等一手Model?Y的国产价格

蔚来EC6是在前一阵的成都车展上正式上市的，补贴前售价区间为36.80-52.60万元。由于支持换电，根据最新的补贴政策，EC6所有车型还能享受1.8万元的国家补贴，折让EC6补贴后的售价可以下探到35万元。

Model?Y目前则是只给出了预售价格，长续航版和Performance?高性能版分别为48.8万元、53.8万元，相比蔚来EC6的售价其实要高出不少。不过，未来Model?Y的价格大概率会随着国产带来的成本降低调整价格。

Model?3国产版与海外版的定价策略，预计国产Model?Y将会在此基础上降低20%左右。这样的话，Model?Y的定价将会和蔚来EC6?100kWh容量电池版本十分接近。如果Model?Y未来会像Model?3一样，推出售价更低的长续航后驱版以及标准续航升级版，或许将和蔚来EC6?70kWh容量版本的车型产生更多价格重叠。

据悉，目前特斯拉上海工厂二期建设工程已经进入尾声，而新的产线主要就是用来生产Model?Y的，而国产版的Model?Y交付时间则被特斯拉定在的2021年初。

而根据蔚来的官方信息，EC6?70kWh电池版本将会在今年9月下旬开始交付，而选配100kWh容量的车型则会在今年12月份交付。

蔚来搞起定制化/特斯拉居然也拉皮？

EC6沿用了“X-Bar”家族式设计语言，上部分为日间行车灯，远/近光灯被安置在下方，辨识度极强。另外，圆润的车顶曲线与车尾轮廓连成一体，形成了优美的溜背式造型。由于EC6采用溜背式设计，因此整车给人的视觉重心比ES6更加低矮，营造出更运动、接近于轿跑的视觉效果。

特斯拉Model?Y则是怎么看都要一辆拉高版的Model?3，整体设计风格和车身元素全部是基于Model?3而打造，其实两款车型就是产自同一平台，二者零部件的共享率高达75%。最大的变化在于提升了车身高度的同时，可以有七座版本可选，另外与Model?3尺寸相同的全景天幕也出现在了Model?Y上。

不过EC6这次的定制化更胜一筹。先来看看车漆，EC6车漆有六种颜色，其中五种均为免费颜色，仅南极星蓝需要加收1万元。特斯拉目前为ModelY提供了五种颜色，其中仅珍珠白为免费车漆，中国红需1.89万，其余颜色为9500元。

在轮毂方面，EC6有五款轮圈可选，运动版与性能版车型标配的是19英寸五辐轮圈，其他四款轮胎尺寸为两款20英寸、两款21英寸，加装需要支付9500元至26500元不等。

而特斯拉Model?Y仅有三款轮毂可供选择，长续航全轮驱动版标配的19英寸低风阻轮圈，20英寸多辐熏黑轮圈需要花费1.89万元选装。而Model?Y的Performance?高性能版本标配了21英寸多辐涡轮轮圈，配合红色制动卡钳看起来十分运动。相比之下EC6想要拥有21英寸轮圈则需要额外花费2.65万元，签名版也需要额外花费1.5万元。

总的来说，蔚来EC6在车漆颜色、轮圈样式提供了更多的选择，另外个性签名设计套装可以让用户定制徽章及定制签名板，定制内容包括个人签名、个性文字镌刻，以及可供选择的十二星座及生肖等系列元素。在个性化定制方面，Model?Y相对弱一些。

都是轿跑SUV，谁更快？

进入到车内，蔚来EC6延续了家族式设计风格，除了部分材质的区别外，很难看出其与ES6以及ES8的差别。而Model?Y的内饰设计同样延续了Model?3的极简设计风格，不仅中控台，甚至连座椅门板的配色、用料也几乎相同。

不过很明显的是，蔚来EC6相比Model?Y在内饰设计上更豪华，但具体的科技、配置等详细信息，我们还得等等Model?Y的正式上市。不过蔚来EC6的选装包非常丰富，估计Model?Y很难比得过蔚来EC6。接下来我们会把重点放到性能上面。

既然是轿跑SUV，那么运动属性就是最重要的了。目前已经正式上市的蔚来EC6已经公布了性能参数，其中性能版搭载前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机，0-100km/h加速仅为4.5s；EC6运动版搭载双160kW永磁同步电机，0-100km/h加速为5.4s。

Model?Y官方目前还没有公布其电机参数信息，不过预计Model?Y与Model?3在续航以及动力参数方面整体差异不大，并将采用与Model?3相同的电池组。目前长续航版给出的0-100?公里/小时加速数据为5.1秒，Performance?高性能版的0-100?公里/小时加速数据为3.7秒秒。

虽然在数据上，EC6的动力参数是要强于Model?Y的，但或许是受车身重量以及电驱动系统调教的影响，最终的加速成绩以及最高速度表现上，Model?Y的成绩是要强于蔚来EC6的。

最后再来说说很多人关心的续航问题。我来EC6可选装70kWh或100kWh电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、605km、440km、615km。

特斯拉Model?Y目前给出的数据是，长续航版续航里程505km(WLTP?预估)，Performance?高性能版续航里程480km(WLTP?预估)。一般来说NEDC续航整体要比WLTP续航要上浮12%左右，换算下来Model?Y长续航全轮驱动版的NEDC续航成绩在600km左右，性能版则为550km左右，整体续航成绩介于蔚来70kWh容量电池和100kWh容量电池之间。

最后再来说说充电性能吧，依托于特斯拉自建的第三代超级充电桩，蔚来EC6在充电速度上与Model?Y有一定差距。不过蔚来的首任车主支持终生免费换电也是其一大优势。

蔚来EC6？还是等等特斯拉Model?Y?

首先只考虑性价比的话，蔚来作为自主造车新势力无疑能够覆盖更多的细分市场，另外更豪华的内饰、更个性化的定制选择、更多的选装包都是其优势，换电服务的吸引力也很适合一线城市；而Model?Y的整体风格和Model?3相似，极简的风格、出色的性能、更强大的自动驾驶系统，会更加适合喜欢科技感的人群。但如果你着急要车，赶紧订EC6吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来宣布：智能电动轿跑SUV蔚来EC6将于7月24日在成都车展上市，届时将公布售价并开放选配。

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抢在Model Y前上市，蔚来发布电动轿跑SUV EC6

自2017年开始，蔚来汽车每年都会举办一次NIO?Day（蔚来日），在2019?NIO?Day上，蔚来汽车除了宣布全新ES8上市外，还带来了一款全新车型——EC6。

根据官方表示，EC6的定位为电动轿跑SUV。外观方面，该车的前脸设计和ES6相一致。本来我是很想吐槽下的，不过想想特斯拉Model?Y的前脸也是照搬了特斯拉Model?3的设计，所以也就算了。毕竟现在一套好的外观设计挺费钱的，对于初创公司就不要要求太刻薄了。

车身侧面来看，EC6有着明显轿跑SUV的特征，那就是倾斜的D柱搭配小翘尾的设计。展车轮毂的尺寸不算小，达到了21英寸，不过和很多电动车一样采用了低风阻设计。

车尾的设计要中庸一些，唯一亮点是取消了外罩的尾灯，视觉效果更为立体。

厂家并没有向人们展示EC6的内饰，但我猜测应该和ES6相差不大。现在唯一知道的就是新车配备了面积达2.1平方米的玻璃车顶，厂家表示这块玻璃的能量透过率仅为15%，意味着即便是炎热的夏天，车内也不会因为玻璃车顶而升温太多。

动力方面，EC6拥有两套动力系统可选，标准版采用前160kW后160kW的双电机组合，0-100km/h加速时间为5.6s；性能版采用前前160kW后240kW的双电机组合，0-100km/h加速时间为4.7s。

电池组方面，EC6提供70kWh和100kWh两种规格可选，对应在标准版和性能版上的续航里程分别是425km和605km、435km和615km。

EC6最直接的对手是特斯拉Model?Y，后者预计2021年才开始生产，而前者预计2020年9月就可以交付，加上价格上可能会有优势，无疑是抢占了市场先机。