小鹏p7能跑高速吗-小鹏p7支持5g吗

1.小鹏P7 怎样, 智能化程度有多高？

2.正面对决硬碰硬，小鹏P7超越特斯拉Model3的底气从何而来？

3.想买一辆电动车，哪个牌子的电动汽车续航时间较长？

4.行业寒冬，别的电动车企都是融资困难，为什么小鹏汽车能获得C轮融资？

5.合资中型车保值率下降，论操控，国产的它们才是中型车王者！

小鹏P7 怎样, 智能化程度有多高？

小鹏P7做到了L3级自动驾驶，为了做到整车智能，车外共有感知器30个，其中12个是超声波、5个毫米波、13个摄像头，相当于有30个车外探测系统，之间进行互补。我们经常开车的都知道摄象头在雨天、阴天肯定是视觉较差一点，那么毫米波就能起到很大的作用，所以通过这三个之间的相互作用就能把车外感知，准确的做到识别一个什么样的物体，是什么样的距离，再通过整个算法系统能够做好整车平滑的相应控制。

正面对决硬碰硬，小鹏P7超越特斯拉Model3的底气从何而来？

随着小鹏P7上市节奏步步逼近，关于P7和特斯拉Model?3的信息也越来越多。根据目前最新消息，P7的最高续航有可能实现700km+，最低价格会下探到24万，而且轿跑定位绝对拉风。在国内一众电动汽车中，目前是最有可能和Model3正面硬扛的车型。特别是在自动驾驶层面，小鹏汽车一直以自研自居，更是在去年举办了1024科技日。

众所周知，1024是程序员节(因为1024是2的十次方，二进制的基本计量单元之一)，作为一家汽车企业，举办这样的活动其实非常违和。你很难想像BBA或者一汽广汽上汽会将之作为一个公司的核心活动。但对于主打“天生智能”、植根于互联网的小鹏汽车而言，这个活动却显得顺理成章。

对于小鹏汽车来说，举办这个节日，不止是“炫耀”自身的科技实力，更是表明自身的品牌调性，尤其是对于旗下小鹏P7与特斯拉Model?3的对比，成为全场活动的核心。

▌武装到牙齿的小鹏P7

“小鹏P7，武装到牙齿，光摄像头比特斯拉多了6个。”这是小鹏汽车10月24日第一场1024智能技术分享日活动后，电动星球蟹老板微博上发布的消息。

这条微博发布后，评论很多，争议很多。人们热衷于争论多了6个摄像头的小鹏P7能不能比特斯拉在自动驾驶上做得更好？回答这一问题的是小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙，前高通自动驾驶团队负责人。

那么，小鹏P7这套Xpilot?3.0的硬件架构是怎样的？

12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达Xavier自动驾驶芯片

有关这个硬件架构的解读，42号车库在《XPilot?3.0强悍的智能化会成就小鹏P7吗？》一文中做了很好的分析，并将之定义为了全行业最强辅助驾驶硬件架构、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的车企。

但是，仅止于此？在我们看来，无论是吴新宙将自动驾驶分为四大颗粒——感知、定位、规划、控制；还是从这套硬件架构本身、小鹏自动驾驶团队的组成架构等等来看，以上解读并不能完整说明小鹏P7的特殊性。

特斯拉在自动驾驶上一直坚持纯视觉方案(全车21个传感器，包括12个超声波、8个摄像头、1个前置毫米波雷达，主要以视觉感知为主，参看上图第一张。)，而小鹏P7或者说小鹏Xpilot?3.0的硬件架构则是多传感器融合的方案。

除了更多的传感器外(31个，包括摄像头+超声波+毫米波)，P7还通过高精度地图+RTK差分+双频高精GPS+超高精度IMU实现了超视距+实时在线的辅助驾驶能力。

是的，超视距+实时在线，这是我们认为小鹏P7在自动驾驶方案上与特斯拉最大的不同。某种程度上，你可以将特斯拉看成桌面端或者单机的，将小鹏P7看成是移动端或者联网的。

映射到自动驾驶能力上，就是特斯拉的车更擅长于处理可视范围内的Input(道路、环境、车辆、行人等等)，而小鹏P7在此基础上，还能处理视距范围之外的Input，并将全局定位精度控制在厘米级、相对定位精度<0.3%。后续还能通过V2X等技术方案，实现车辆实时数据的互通和调用，更好地解决超视距的环境感知难题。

你可以将“超视距”的这种能力想像为“预测”或者“想像”。准确的“预测”加上高鲁棒性的可视范围感知能力，让小鹏P7在安全性上有更高的冗余。

当然，说特斯拉更擅长，并不意味着小鹏P7在可视范围内的感知会更差。用小鹏汽车官宣的话来说，小鹏P7打造了迄今为止，量产车最完善的视觉系统——两套环车视觉系统，互为冗余。

▌从L3到L4?，超越特斯拉？

上面分析完，可能大家会感觉我们想说小鹏已经超越了特斯拉，P7打败了Model?3。但并不是！

从吴新宙当日的演讲和随后接受专访时透露的信息来看，我们认为小鹏汽车依然处于追赶者的位置。

吴新宙说，小鹏汽车是从2015年就开始做自动驾驶研究的，四年多以来做了大量的改装、调试、软硬件匹配等事，甚至培养了一批供应商跟小鹏一起来做这个事，做一系列的系统设计。

2018年G3量产时，小鹏有了第一代自动驾驶、完成了自动泊车；到了2019年，通过多次OTA，G3从XPILOT?1.0变成了XPILOT?2.0(大致是从SAE?L1升到L2)，在ACC基础上加上了LCC车道保持和ALC自动变道辅助。

而截至目前，小鹏汽车已经具备了端到端的自研能力，涵盖了从感知、定位、规划、控制等所有核心环节。

明年，则是小鹏汽车在自动驾驶上最重要的一年。通过小鹏P7这款车，小鹏汽车的XPILOT将从2.0、2.5达到3.0，实现L3级别的自动驾驶能力，实现高速全自动驾驶以及360度的感知。

此后的2021年，XPILOT将升至3.5?，具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT?4.0将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。

吴新宙说，P7交付时虽然搭载了L3级别的自动驾驶硬件，但依然需要几次OTA才能最终实现L3?，时间点大概是2020年年底前。

我们在专访时问吴新宙，除了NOA?、高速公路全自动变道等等之外，特斯拉V10所呈现出的地图上帝视角、对向来车显示等等，小鹏P7能否做到？吴新宙非常淡定地说，对于小鹏而言，这在技术都没有问题，只有做不做、什么时候做的优先级问题。

而文章标题之所以提到Model?3?，则是因为我们还问了一个关于成本和价格的问题。吴新宙说，从BOM成本来看，P7硬件架构的成本会高于Model?3?。但P7的售价，却不应该由他来公布。

我们此前对P7的价格预估是中配在25-28万之间。考虑到P7目前披露的NEDC?600+续航、百公里加速4s俱乐部、以及更大的尺寸(轴距约3000mm)等等，35.58万起售的(配备基础AP)国产Model?3，的确会感受到压力。

最后补充一点，小鹏汽车在官宣中有这样一句：硬件基础上支持Xpilot?3.0升级到Xpilot?4.0。我们现场问这代表什么？得到的答复是，小鹏汽车从P7这款车开始，在硬件架构上已经做好了向后兼容的准备。说得直白点，就是此后的小鹏车型将支持硬件升级。

▌小鹏的另一个胜负手

如果只是谈小鹏的自动驾驶，行文至此，文章已经可以结束。但小鹏汽车周末的智能技术分享日其实不仅是谈自动驾驶。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在智能技术分享日开场白时提出的一个问题，就非常具有代表性。

这个问题是：什么是智能汽车？

我仔细想了想，到目前为止真还没有对智能汽车的权威定义。何小鹏在提出问题后给出了自己的答案，认为只具备以下四种能力的汽车才能称为智能汽车。

1、高级别的辅助驾驶能力；

2、具备智能交互能力。有智能座舱、能人格化的自然交流、“我一致坚信，以后汽车的交流形式是语音为主。”

3、有智能进化的能力；能够通过OTA持续升级、能对数据进行运营、有Appstore生态体系，

4、万物互联的能力：包括但不限于5G、C2X(我们认为还要包括IOT)

正是因为有这样的思考，小鹏汽车在架构上其实有两大核心部门。除了吴新宙负责的自动部门，还有副总裁纪宇负责的智能网联部门。

而除了纪宇，小鹏汽车智能网联部门同样和自动驾驶部门一样“大将云集”。

刘凡凡，上海研发负责人，曾在全球最大车载导航供应商泰为工作十多年；负责地图导航、车载系统及应用生态；

刘毅林，上海产品和用户体验的负责人，Frog曾经职位最高的华人设计师，阿里巴巴AliOS斑马车载系统第一代设计师和产品管理人；

赵恒艺，北京负责人，负责人工智能，以及语音、大数据相关的事情，之前在乐视语音当过CEO，曾任思必驰副总裁。

在主题为“拥抱智能、拥抱生态”的演讲中，纪宇将智能汽车分为三代。

第一代解决的是联网的问题；第二代是车机的手机化，代表如特斯拉、斑马，解决的是车机智能化的问题；而小鹏汽车要做的是第三代，要解决的是整个汽车的智能化。

在这个话题上，纪宇说了很多。包括语音交互的自我成长和个性化、包括通过支付宝等手段让手机成为车钥匙、包括他们将与小米在物联网领域展开深度合作、包括什么是全场景智能，怎么让汽车成为贴心私人助理等等。

听完，我们突然意识到，如果说在自动驾驶领域，小鹏汽车还是特斯拉的追赶者。那么在智能网联领域，小鹏汽车已经成为了事实上的引领者。

我们敢于这样说，是因为在G3上我们已经体验到小鹏汽车的这种领先。别人是单个功能能用，而小鹏是多个功能点融在一起的好用。

G3自动泊车，无需寻找车位、无需额外启动，打倒档、点OK，G3就会自动泊车。在当下，这是全行业最好用的自动泊车功能。

自动泊车功能的演进优化，也让我们对小鹏汽车的“运营”有了更多的了解和认同。根据数据，持续对功能点进行优化和调整，实现有价值的OTA，这才是运营的本质。

纪宇说，传统意义上的汽车，把这个汽车买回家以后它是什么样就是什么样，可能五年以后汽车的功能不会增加一点，也不会减少。智能汽车一定是能不断学习的，功能会不断的增加。

而要实现这些能力的话，首先要解决的是下面三个问题，第一个是大数据，第二个是深度学习能力，第三个是OTA整车升级的能力。尤其在OTA上，不能仅仅做成一个时髦的技术，还要把云端和车端的东西结合起来，跟车的大量硬件打通，实现整车的OTA，如果仅仅是APP的OTA是没有价值的。

跟生态的结合，则是小鹏想得非常清楚的另一个要点。譬如，跟支付宝和小米的合作。纪宇说，过往十五六年间，因为支付宝的成功推广，我们今天出门已经不需要带钱包了，只需要带手机和车钥匙就可以了，我们一直在想为什么还带车钥匙？是不是带一个手机就可以？

而在P7这款车上，小鹏终于能安全地做到这一点。不用带钥匙，带个手机就可以，不光可以开门，还可以把车开走。

如果不是小米手机怎么办？打开支付宝，不管什么手机都可以把门打开和开走。跟支付宝的合作，事实上都是利用了支付宝和小米的金融安全能力、手机上密钥验证的能力，保证车端的安全，金融级的数字安全。

结语：智能汽车是下一个赛道

这是何小鹏说过的、我个人最欣赏的一句话。从去年八月何小鹏第一次说出到现在，它也慢慢成为全行业的共识。

何小鹏当天还分享了另一个特别的数据。今年以来，虽然中国纯电动汽车的销售出现了负增长，但是中国智能汽车的增长却一直是在狂飙突进，全年会有百分之三百以上的增长。而在明年，这一增长趋势也不会变化。

第二张图，则是中美国两国智能车的销量合计，单月销量的差距越来越小。

这是何小鹏早前转发的一条朋友圈，也是小鹏汽车眼中的下一个汽车时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买一辆电动车，哪个牌子的电动汽车续航时间较长？

对于很多不愿意购买纯电动汽车的消费者来说，对续航里程的焦虑是主要原因之一。为了增加消费者的购买信心，各种汽车公司和动力电池制造商也在以各种方式提高车辆寿命。在这种背景下，续航时间长的车辆开始增多。那么目前国内消费者能买到的续航时间最长的车型有哪些呢？小编会给你盘点。

极限狐狸阿尔法

最长续航时间：653公里

相对于威来、理想等新能源品牌，很多消费者可能对极限福克斯不是很熟悉。极限福克斯是北汽集团创立的高端新能源品牌，而阿尔法T是极限福克斯的主要车型。与过去北汽的纯电动产品相比，阿尔法T确实拥有更高端、更未来的设计语言。整车酷炫运动感，X字形的正面有跑车的感觉。同时，在技术配置上，阿尔法T还有-Pilot自动驾驶、4X4智能互动大屏幕、5G技术等。而且整体技术水平也在同一个档次。

在续航方面，阿尔法T推出了三种续航车型，其中售价26.19-27.69万元的长续航版NEDC，续航653公里。值得一提的是，虽然阿尔法T是一款完全独立的新能源品牌车型，但其电池却是来自韩国的SK? Innovation，总的来说，在整体设计强大、技术配置足够高的前提下，买一辆续航650公里以上的纯电动SUV，花费不到28万，也是一个合适的价格。

特斯拉Model3

最长续航时间：668公里

作为特斯拉品牌的畅销车型，车型3极大地影响了整个国内纯电动汽车市场的走向。相信大部分消费者已经很熟悉Model? 3的整体设计了。圆滑流畅的车身线条和简洁优雅的内饰是Model? 3的标志性设计语言。在续航方面，2020 Model? 3有标准续航升级版、长续航后轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版三种车型，其中76.8 kWh电池的长续航后轮驱动版续航里程为668公里。

但是2020款长寿命的后轮驱动车型已经不能在官网预定了，中国， 特斯拉，和车型目前处于断货状态，也就是说卖一个就丢一个。如果你喜欢Model? 3，关心电池续航时间，只能去当地的特斯拉终端店问问。

小鹏P7

最长电池寿命：706公里

作为特斯拉车型3的最大竞争对手之一，小鹏P7在车型数量、续航里程、车身尺寸、价格等方面都有很好的优势。在最关键的续航里程和价格方面，小鹏P7目前包括2020和2021款，而小鹏P7有5种续航规格，共有12款，其中4款续航里程超过668公里。其中80.9 kWh锂电池的2020后驱版续航里程达到706公里。706公里的续航里程不仅比3型长近40公里，而且是整个电动车市场的第一梯队。

价格方面，小鹏P7长续航后轮驱动售价25.49万元，比3款长续航后轮驱动便宜近5万元。续航时间更长，价格更低，小鹏P7的性价比就不用说了。

特斯拉S型

最长续航时间：840公里

由于弟弟3型车的寿命“只有”668公里，自然要请哥哥：特斯拉S型车，虽然S型车的音量因为特斯拉S型车的增加已经没有以前那么大了，但特斯拉并没有停止更新S型车，今年1月特斯拉对S型车做了一个小的改装，在外观上调整了进气格栅和前保险杠的样式，还对后尾灯和后保险杠做了细微的调整。详细来说，S型还把装饰条和门把手涂黑了。

在S款方面，特斯拉取消了S款原有的性能款，增加了格子和格子两个新款，整体价格提高。续航方面，格子呢最长的NEDC续航里程达到840公里，比格子呢明显提高。而且性能方面，格子有三电机配置，最大功率809 kW，100 km官方加速时间2.1秒。毫无疑问，格子呢车型在续航和性能上已经达到了顶级纯电动汽车的水平。当然格子的价格也不便宜，没有任何配置的情况下价格是117.49万。

蔚来ET7

最长电池寿命：超过1000公里

在今年的蔚来， Nio日，蔚来正式发布了其第一款量产车型：eT7，并与eT7一起发布了全新的70度、100度和150度电池组。其中采用纳米涂层工艺、高镍为正极材料、硅碳为负极、固液电解质为原位固化工艺等黑色技术的150 kWh电池组，可实现360Wh/kg的电池能量密度，可支持eT7续航里程达到1000公里。eT7和150 kWh电池组凭借超高的续航里程，瞬间成为消费者关注的焦点。

在价格方面，蔚来公布了70千瓦时和100千瓦电池组的型号价格，从44.8万元到52.6万元不等，而150千瓦时电池组的型号价格尚未公布。但是按照公布的价格，150 kWh电池组的型号价格必须在60万左右。

随着国内新能源市场的快速发展，消费者可以选择的车型越来越多。在续航里程的问题上，各个车企也是不遗余力。事实上，从实际需求来看，600多公里的续航时间足以应付大多数汽车场景。整体来看，小鹏P7后驱超长续航智星版，25.49万元就能买706公里续航，已经不划算了。

行业寒冬，别的电动车企都是融资困难，为什么小鹏汽车能获得C轮融资？

在造车新势力层出不穷的当下，很大程度上，融资能力和资源协同能力被视为新造车者能否从第一轮淘汰赛中胜出的关键指标。11月13日，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。值得注意的是，在此次小鹏汽车C轮的投资者中，小米集团第一次以公司名义投资一家新造车企业。

小鹏汽车融资历史

值得注意的是，在融资以及交付不及预期的同时，小鹏汽车也正在面临来自市场的压力。在经历了一段时间的高速发展后，新能源汽车市场开始“降温”。在此背景下，造车新势力的发展更为艰难。

在激烈的市场竞争中，不少新势力车企已经出现了问题。蔚来汽车二季度财报显示，二季度15.08亿元的营收比一季度的16.31亿减少了7.5%，32.85亿的净亏损却同比增加83%。在面临亏损的同时，今年蔚来汽车也多次传出裁员的消息。不仅是蔚来汽车，因为资金的问题，新势力车企拜腾首款新车迟迟不能到位，交付时间也一再推迟。

不仅是新势力之间的竞争加剧，进入2019年，合资车企推出新能源产品的节奏就开始大幅加快，从近日上汽大众ID.车家族的高调亮相，到奔驰EQCD的正式上市，就不难看出传统合资车企已开始全面进军电气化。

此外，按照各大传统车企的计划，从明年开始到2022年，都将会是其新能源产品的爆发期。而与此同时，造车新势力的“宿敌”特斯拉也一路高歌猛进。仅仅几个月的时间，特斯拉上海工厂就建设落成，同时很快将进入投产阶段。

虽然C轮融资已经到位，但依旧与小鹏汽车的预期有一定差距。据了解，在C轮融资之前，小鹏汽车已累计融资140亿元。小鹏汽车在今年上海车展期间表示，2019年融资目标是在年底前，使用股权与债权等各种形式完成300亿元的融资。在此次28亿元C轮融资完成之后，小鹏汽车的融资总额达到168亿元。虽有数亿元贷款加持，但相比300亿元的目标仍有较大差距。

合资中型车保值率下降，论操控，国产的它们才是中型车王者！

懂车之道 导购正所谓“得中型车者得天下”，中型轿车向来是众多品牌的必争之地。随着自主品牌汽车的持续发展，国产中型轿车的选择也越来越多。今天小编给大家介绍几款实力和品味都在线的国产品牌中型轿车。

推荐车型一：比亚迪汉EV

官方指导价：21.98-33.18万

优点：舒适性，配置丰富

缺点：内饰异味，车内隔音

作为比亚迪旗下的旗舰级轿车，比亚迪汉EV一直被视作特斯拉最强劲的对手。

在外观设计上，比亚迪汉EV在全新的Dragon Face设计语言下，拥有扁平化的运动前脸；侧面的线条流畅舒展，车身尺寸4995*1910*1495mm，轴距2920mm，给力的尺寸加上合理的空间规划，，车内空间非常宽敞；尾部的贯穿式中国结LED尾灯辨识度相当高。

内饰方面，汉EV采用环抱式座舱设计，材质应用富有质感，双辐式真皮方向盘，烤漆电子挡把，12.3英寸数字仪表+15.6英寸旋转触控屏，内置DiLink智能网联系统，支持智能语音、HiCar华为互联、手机APP远程控制等功能，档次感与科技感兼具。

动力方面，汉EV提供两驱和四驱版本车型，两驱车型搭载最大功率为180kW，峰值扭矩350N·m的电动机，续航里程可达715km；四驱车型搭载最大功率380kW，峰值扭矩700N·m的双电机，续航里程610km。

推荐车型二：小鹏P7

官方指导价：20.99-24.99万

优点：加速强劲，续航长

缺点：后排空间，车内隔音

作为小鹏旗下的首款轿车，小鹏P7在中型车市场也是备受关注和热议的车型之一。

在外观设计上，小鹏P7的前脸造型极具“未来感”，封闭式中网搭配造型独特的车灯，彰显个性时尚的新能源身份；侧面采用棱角分明的线条搭配大尺寸厚壁的轮胎，车身尺寸4880*1896*1450mm，轴距2998mm，溜背式的设计增添了不少运动感；尾部造型和前脸相呼应，精美的尾灯精美时尚，展现强烈的科技感和跃动感。

内饰方面，小鹏P7的简约科技风格内饰视觉效果还不错，真皮材质方向盘，全液晶仪表+4.96英寸的触控式液晶中控屏采用一体式悬浮式设计，内置Xmart OS车载智能，车机体验还不粗，该有的功能也很全面。

动力方面，小鹏P7搭载永磁/同步电机，提供单电机后驱和双电机四驱，单电机版本最大功率267Ps，峰值扭矩390N·m；双电机版本最大功率430Ps，峰值扭矩655N·m；分别配备容量为60.2kWh的磷酸铁锂电池组以及80.9kWh的三元锂电池组，纯电续航里程可达480km、562km和670km。

推荐车型三：比亚迪海豹

官方指导价：21.28-28.98万

优点：加速强劲，续航长

缺点：内饰异味，底盘低

基于比亚迪e平台3.0打造的海豹，集成了许多比亚迪自研新能源技术。

在外观设计上，比亚迪海豹采用“海洋美学”理念，“X”型封闭式进气格栅，犀利的“飞梭”式车灯再加上简洁的车标，相当个性；侧面线条富有肌肉感，低矮车身呈现俯冲姿态，车身尺寸4800*1875*1460mm，轴距2920mm，趋近于C级车水准，保障了内部空间的宽敞舒适；尾部的贯穿式尾灯造型有点水滴的感觉，“梨形”身材更显厚重、沉稳。

内饰方面，比亚迪海豹以灰、蓝配色为主，大量软性材质的应用，触感舒适软绵绵，方向盘借鉴了海豹尾巴的形状，10.25英寸的全液晶仪表盘+15.6英寸的悬浮式中控屏，内置了最新的DiLink智能网联系统，集成语音识别控制、5G网络连接、高德地图、车载微信、抖音等功能应用，提升了用车便利性。

动力方面，比亚迪海豹提供标准续航、长续航后驱以及四驱性能三个版本，标准续航车型最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，续航里程550km；长续航后驱版车型最大功率313Ps，峰值扭矩360N·m，续航里程700km；四驱性能版车型搭载后永磁同步电机、前异步电机，总功率530Ps，峰值扭矩670N·m，续航里程650km。

推荐车型四：红旗H5

官方指导价：15.98-22.58万元

优点：舒适性，后排宽敞

缺点：胎噪，油耗

作为“国产一哥”红旗的经典中型车，红旗H5凭借出色的沉稳气质被赋予“小H9”称号。

在外观设计上，红旗H5的大尺寸前格栅内部采用直瀑式元素，中间以镀铬条配备细长的红旗车标，优雅沉稳气质外露；侧面前高后低的车身姿态，符合期待中的豪华轿车模样，车身尺寸4988*1875*1470mm，轴距为2920mm，外部大气修长，内部宽裕舒适；尾部造型比较方正，贯穿式尾灯组两侧以Y字造型收尾，进一步增强了运动氛围。

内饰方面，红旗H5主打暗红色调，以驾驶者为中心的红旗经典环抱式中控用了大量的软性材质包裹，尊贵感十足，动感的三辐式方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸竖置式的中控屏，内置红旗智联3.0系统，提供AI语音助手、UI交互、App定制、整车OTA等功能，科技感与豪华感结合恰到好处。

动力方面，红旗H5提供1.5T、2.0T和1.5T HEV三种动力方案，1.5T发动机最大功率169Ps，峰值扭矩258N·m，匹配7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率224Ps，峰值扭矩340N·m，匹配8速手自一体变速箱；混动车型1.5T HEV发动机最大功率169Ps，匹配E-CVT变速箱。

小编有话说：

这几款国产中型轿车不管是颜值、配置还是动力表现都非常不俗。汉EV作为比亚迪的旗舰车型实力足以比拟特斯拉；小鹏P7的时尚智能和高性能魅力尤为突出；比亚迪海豹则强调运动基因，适合朝气十足的年轻人；喜欢沉稳、实用派的不妨考虑红旗H5。（图/文/摄：懂车之道?刘威?编辑）

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