小鹏p7什么时候改款了-小鹏p7什么时间改版

1.24.99万起！小鹏P7i正式上市，智能化方案全面革新

2.写在改款前，老旧电动车——小鹏P7

3.24.99万起，改款后的小鹏P7i全面升级，欲树立新标杆

4.零跑C01、小鹏P7、比亚迪海豚同级别对比，哪个是你的菜

5.小鹏P7电动汽车价格及

6.24.99万起售，智能化体验出色，小鹏P7i却还是难？

24.99万起！小鹏P7i正式上市，智能化方案全面革新

3月10日，电哥关注到小鹏P7i正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为24.99~33.99万元。

作为小鹏P7的改款车型，P7i的变化主要体现在配置和功能升级、三电升级、操控性能升级，更重要的是智能平台的整体升级换代。因此，新车除了增加两个激光雷达之外，整个底层架构、域控制器、芯片、摄像头、雷达、算法都有全面升级，实际体验令人期待。

新车上市期间，还提供了充电、购车等诸多购车权益，感兴趣的用户务必不要错过。

小鹏P7i新车亮点一网打尽

小鹏汽车的设计语言相信各位也已经非常熟悉，尽管P7亮相至今已踏入第四个年头，但这个X Robot Face前脸的颜值在日新月异的新势力车坛依然很能打。

作为中期改款车型，P7i也继承了现款P7身上90%的设计，最明显的差别就是前大灯内嵌了激光雷达、尾灯形状略有变化，此外便无须作过多余改动。除了脸好看之外，P7i宽扁的车身比例、略显低趴的姿态还有丰盈的车身曲线，构建出赏心悦目的轿跑形态。

内饰新增了气宇灰配色，与金属质感的银色饰条搭配起来倍增科技气息。屏幕布局上，P7i依然使用14.96 英寸悬浮触控屏+10.25 英寸全液晶仪表的组合，并且沿用隐藏式空调出风口。中控台的上半部分基本不变，但下半部分就变得倾斜起来，变成纵置无线双充电座、升降杯托，底下多出了镂空的储物空间和充电接口，总的来说，在空间机能上变得更便捷易用了。此外，前排扶手、门板两侧的饰条造型也有所焕新，因此这套内饰还是能给大家带来一定新鲜感的。

小鹏P7i的SR仪表环境模拟显示经过全新升级 ，可以实时呈现驾驶感知信息。新仪表环境模拟显示基于XNet的纯视觉感知能力，将真实世界立体化投射到车机屏幕内，在地图上可以看清眼前的车道标线、周围的车辆，还实现了可通行区域，红绿灯读秒，转向灯的识别与显示，驾驶更安全安心。

小鹏P7i搭载的XNet 深度视觉神经网络，可将多个摄像头采集的数据，进行多帧时序前融合，输出 BEV 视角下的动态目标物的 4D 信息（如车辆，二轮车等的大小、距离、位置及速度、行为预测等），以及静态目标物的 3D 信息（如车道线和马路边缘的位置）。

此外，全场景智能辅助驾驶也不会缺席，作为国内首家开启全栈自研的汽车品牌，小鹏汽车多年来持续探索各单一场景下的智能辅助驾驶。2023年城市NGP发布，支持广州、深圳，上海；全国范围（所有无图城市）开放识别红绿灯并直行通过路口能力；大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力（部分高等级能力可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放）。

到2024 年，还会逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

对于搭载单NVIDIA DRIVE Orin-X 智能辅助驾驶芯片的新P7部分车型，除了保持小鹏第一代辅助驾驶系统 XPILOT 外， 官方称未来也会把第二代技术平台 XNGP 的能力，部分下放给 XPILOT 系统的辅助驾驶功能。包括全场景智能辅助驾驶、城市 NGP 智能导航辅助驾驶、高速 NGP 智能导航辅助驾驶、LCC 道路居中辅助增强版，全栈自研的AEB自动紧急刹车系统等等。

值得留意的是，小鹏新P7基于新的智能驾驶软件架构，以自研形式，通过数据闭环驱动，全系实现AEB/FCW等主动安全功能的全场景自研。后续将不断通过OTA，提AEB 的工作性能，不仅具备纵向的安全防护，同时将加入侧向的检测与躲避功能，遇到一些紧急情况，新P7在紧急制动的同时进行侧向的避让。

而在具备激光雷达的车型上，AEB 还将增强对非常规障碍物，如动物，树木，路障，隔离墩等的感知能力。随着主动安全能力持续增强，新P7 将带来远超传统AEB的安全能力。

除了智能化方面的提升，P7i在动力数据上也有显著升级。首先最吸引眼球的是动力输出上的变化，旧款P7只有后置电机一种驱动形式的选择，其最大功率为196kW（267PS）、最大扭矩390N·m，P7i这次提供了后驱版和四驱版可选。其中，后驱版拥有最大功率203kW、440N·m的输出，比旧款提升了7kW、50N·m；四驱版拥有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明显，因此其百公里加速也来到了3.9s（旧款为6.7s、性能版为4.3s）、极速也达到200km/h。

新车搭载的智能四驱扭矩分配系统可以根据路况不同智能调节分布于四轮的扭矩，并且在感知能力、前后扭矩转移的稳定性、速度、准确性都有卓越表现：

1、从感知能力来看，这套系统可以对轮速传感器、车辆横摆传感器、加速度传感器等信号进行融合判读，快速识别路面附着状态，官方称其识别准确率高于 90%。

2、从前后扭矩转移的稳定性来看，适时四驱的切换响应时间可实现无级前后扭矩转移并实时检测驾驶员输入并预测其意图（包括驾驶员请求扭矩、加速踏板速率） 、监测车辆状态（基于四轮转速差异快速转移扭矩、估测路面附着系数并耦合侧向加速度快速判断切换为四驱行驶）、预判车辆状态（基于横摆角速度偏差，判断车辆是否具有失稳风险，适时进入四驱模式保证车辆稳定性） 。

3、至于扭矩转移的速度和偏差控制方面，这套系统可以实现从VCU计算扭矩分配请求到IPU执行过程时间把握在20ms左右，而且四驱系统在激活后，前后轮端输出的扭矩与驾驶员请求扭矩之间偏差在5%以内。

P7i使用前虚拟主销双叉臂后五连杆+前置转向机，搭配 SACHS（FIA 认证赛事供应商）专业减震器，此前我们专业编辑对旧款P7进行过多项深入的评测，均对P7的驾控给出了高分评价。新车还加入了车手模式，激烈驾驶时ESP不会过度干扰用户的驾控，同时刹车、油门针对驾控进行优化，更加线性。刹车性能方面，P7i配备前四活塞Brembo卡钳+四轮?Brembo?高性能刹车盘，因此也带来了33.3m百公里刹停。

热管理系统方面，全车热量统一收集及管理，最大减少能量损失。热泵、PTC、散热器、空调压缩机、电机、车驱、电控、域控制器、自动驾驶计算机、电池、车内环境等等几乎所有的发热及制冷元件的热量进行了全量收集及统一管理，将热量优先转运给最需要热量的元件。

另外，标配的热泵，使采暖能效比提升2倍，冬季续航提升15%。制冷量达到8.5kW，提升88.9%，电池散热能力提升一倍，充电功率提升90% ；车内控制器集成液冷散热，也有助于改善车内NVH。?

写在最后：依然代表了小鹏极客标签

诚然，如果是初次见面的话，确实难以一眼就分辨出这就是小鹏P7i，在大幅继承P7设计语言的基础上，细节功能性上的升级，又可谓是诚意满满。

尤其是在智能化方案层面，更是进行了彻底革新，无疑将带给我们全新的体验。

这样的小鹏P7i，依然是那个代表了小鹏极客精神的车型，24.99万起的售价，你觉得值得买吗？

（图/文/摄：皆电）

本文来自易车号作者皆电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

写在改款前，老旧电动车——小鹏P7

作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头

23年新能源汽车补贴取消了，汽车市场也迎来了少有的混乱时刻，车企有因为国补结束而涨价的，有“兜底”国补继续维持原价的，有不讲道理开始大降价的。在特斯拉和问界之后，小鹏汽车也在年前宣布了G3、P5、P7的官降，降价后的P7是否值得购买呢，刚好我在春节期间开了两周，深度体验了小鹏P7。

我拿到的P7是超长续航智尊版，车身尺寸是4880mm*1896mm*1450mm，在电动车里属于比较克制了，P7上市已经近3年，路上能见度很高，外观就不展开细说了，我个人比较喜欢它侧面的视觉效果，很舒展的轿跑范儿。

前脸的造型我个人觉得中规中矩，灯带可以组合出各种灯光秀，驻车时它就会启动整上一套花里胡哨的灯光秀，科技感我是没感受到，看着照在前车上来回闪的灯光尴尬的我只想把它关了，可惜我到还车的时候都没能搞明白怎么关闭。

人机工程

P7是小鹏第一款轿车，作为新势力缺乏造成经验给P7带来了不少人机工程上的问题也可以理解，但我个人而言通通不能接受。

第一也是车主吐槽最多的一点，后备箱没有开启按键，想要打开后备箱只能通过方向盘/车机操作或者通过车钥匙打开。每当我去超市购物完，拿着一大堆东西准备放到后备箱，这时候要先掏出车钥匙解锁后备箱，然后放下手里的东西，在灯带上方这个非常难使劲的位置打开后备箱，再拿起袋子放到后备箱。

我非常难理解，为什么一台主打智能化和科技感的电动车没有电动尾门，更不能理解就算没有电尾门为什么液压杆补不能自动弹开尾门。糟心的问题还没完，我关上后备箱，准备上车，车门仍是锁住的，这台P7的逻辑是车主自己用钥匙打开了后备箱，说明不打算上车，车门不需要解锁，我只能再掏出刚放回口袋的钥匙解锁，再上车。

第二点是中控屏幕距离驾驶员太远，当我开车时需要手动操作屏幕的时候需要侧身往前探才能触碰到屏幕，并且同样由于距离远容易误操，具体留到车机部分再展开吧。

第三是前排车门把手太靠前，用按照正常的关门力度关不上车门。

静态体验

P7的中控台以中间的装饰条为界限，下方采用隐藏式设计，来营造出悬浮式的中控台以彰显科技感，但时至今日其设计感和豪华感在只能归入平平无奇的一类。方向盘重点吐槽，39点握感怪异，很难舒适的握着，整个方向盘很细，总体的握感同样不佳，上面按键处在一个弧面上，按起来就已经相对不便，而且经常按下去没有反应或者延迟很大。

看过P7的车身造型之后对它的空间就已经没有什么期待了，外观像轿跑车型，内部的空间也很轿跑。一体式的座椅臀部位置低，腿部承托的位置高，坐着会有被夹住的感觉，另外坐垫长度并不长腿部承托是不足的，腰部位置同样不太贴合人体曲线，虽然不至于像Es6和Hiphi X这种完全在犯罪的座椅，但如果驾驶或者乘坐一个小时以上，疲劳感会比较强。副驾驶还多了个问题，腿部空间极小，不知道这个位置塞了什么东西，非常影响乘坐体验。

第二排同样感人，座椅的坐姿同样是臀部低，腿部位置高，这个坐姿下座椅靠背偏陡了，而且坐垫很短，后排腿部空间比A5这个级别的coupe车型稍好一些，总体后排略强于小板凳，比思域还差不少。

车机

中控车机的布局本身是没有问题的，左侧Dock栏，以地图为背景，靠近驾驶员的一侧为了便于操作还放置了快捷操作的卡片，问题出在P7为了追求视觉效果而把中控屏幕和驾驶位的屏幕连在一起了，视觉上形成一块超大屏，代价是它距离驾驶位太远了，操作的便利性大大降低。就拿Dock栏说，本来距离就比较远，而且每一项的识别区域都比较小，放在手机上不是问题，放在车机上开车时操作的难度大大增加。

（驾驶位视角）

车机功能分布的逻辑也有些问题，比如我想打开儿童座椅的设置，我在Dock栏的车辆设置翻找没找到，打开系统设置一下子也没找到，最后还是通过语音终于唤出。

抛开这些问题，P7车机的流畅程度总体还是比较令人满意的，车机启动速度相比同时代的对手也是名列前茅，车机的语音识别是我开过所有车里识别率最高的，包括多次导航到各种地方，印象中它只失手过一次，由于语音控制比较好用，也弱化了车机一些不合理的设计和逻辑的问题，许多功能通过语音就可以实现。

驾驶体验

「转向」

如果用两个字来概括P7的驾驶感受，那就是“割裂”，P7在不同速度下展现出来的性格大相径庭，它的尺寸并不大，但市区开着它有一种大车感；它并不是一台运动取向的车，但高速行驶时它的转向又异常的敏感，以至于开着它完全不能放松下来。带来割裂感的直接原因是转向，转向在中低速行驶时转向的虚位比较大，小角度转动方向盘车头动作幅度几乎可以忽略，大角度即便是转弯时也能感觉到车头反应慢半拍，给P7带来了大车感。除此以外转手感随角度增益偏大，小角度很轻，大角度很重，这个过程中阻尼的增益并不顺滑，带来的是一种又涩又重又模糊的回馈，同时转弯时转向反馈较为模糊，转向和车身缺乏沟通感和一致性，所以P7虽然外观像轿跑，但日常通勤的表现其实非常的“买菜”。让我不理解的是P7的转向不仅随速增益大的太离谱，而且速度快了之后转向虚位也明显变小了，高速行驶的时候转向是要掰着打的，同时转向转动一点点幅度，车头都会给出反应，导致高速驾驶如果不开车道保持的情况下，让P7保持车道中间行驶需要耗费很大的精力。我给家人试过P7之后，他们都认为这台车速度快了之后开起来不稳，这里底盘也存在一定影响，但更直接的是速度快了之后转向过于敏感导致驾驶者比较紧张，P7的方向盘太细握感不佳也加强了紧张感。

「动力和刹车」

驾驶性层面P7也很有意思，虽然它是一台267匹的电动车，但是它除了运动模式以外，其他模式下不论是动力响应还是绝对动力性都很一般。P7有5种驾驶模式，舒适/运动/经济/舒享驾乘/X-pedal，在舒适模式或者舒享驾乘的模式下电门踩下去动力的响应会慢半拍，即便电门到底，它也不会立刻给到动力，反而有些像小排量涡轮车，需要等待一秒动力才会循序渐进的释放，主观感受是百公里加速10s的水平。如果是日常驾驶只给到电门一半左右深度的动力请求时，动力并不会在稍许等待后就一起释放，而是先给到一部分较小的动力，在稳定了电门之后车速仍会缓缓上升。切换成运动模式，那上述的一切问题都不存在了，响应性很好，绝对动力性也符合6.7s的百公里加速水平，但在我是用它的百分之90的场景下，体验到的是绝对的动力性偏弱，动力响应性一般，电门踏板和动力释放的比例感也较差。

（老版本的车机，最新版本驾驶模式选择下方有5个选项）

制动方面我对P7的刹车本身抱怨不大，无非是集成了电制动后和机械刹车标定的不够好，前段刹车力度偏小了一些，我都习惯了，让人难受的是松开电门踏板后的动能回收的减速很容易让人晕车。P7的动能回收是在松开电门后，大概一秒后会出现明显的电制动，但由于车辆从滑行到出现制动力之间缺少衔接，制动力不像踩刹车一样线性增长，我用了一会儿就开始晕车，所以P7的驾驶模式中我最常用的是舒享驾乘，此时车辆处于滑行模式，告别晕车。

「悬挂表现」

P7悬挂对路面的隔绝感是比较一般的，底盘传递上来的细碎震动比较多，缺乏滤平一些小震动的高级感，其次悬挂吸收震动的能力也一般，碰到大小震动传递到车上的冲击比较明显，悬挂上下坎都缺乏韧性，其中后悬的跳动幅度和余震的处理的都更差一些，好在并不算很生硬，不至于落得10w级别底盘的水平。另外P7的后悬稳定性好像有些问题，当我快速通过比较高的减速带并转弯的时候，抛起后回到地面的后悬有一瞬间感觉要失控了，这一路段是我经常会开着不同车通过，我开极星2通过的时候甚至会加一脚电感受悬挂的动作，而P7多次通过都是临近失控的反应。当然P7的悬挂还是被我找到了一些亮点，当速度比较快的时候通过一些舒缓起伏的路面，悬挂动作变得从容，车身上下动作的节奏感恰到好处，

那一瞬间有了高级车的味道，不过除此之外，悬挂就找不到其他亮点了，悬挂总体单薄松散，贴地感也比较差，没有一点激烈驾驶它的欲望。

驾驶辅助

为了好好感受一下P7的驾驶辅助水平，我特意在100公里的高速上全程开启NGP，全程尽量不介入，只有在安全性受到影响或者长时间低速跟车我才会适当接管，以此为基础我得出的结论是小鹏的NPG总体是比较好用的，适合在车流量不是很大的高速路段使用。

「自适应跟车和车道保持」

P7的ACC总体是比较成熟，但有些保守。ACC跟车时，前车加减速可以快速识别，并且非常柔顺的完成减速和加速的动作，但跟车距离有些太长了，即便跟车距离选到最近，跟前车距离相比传统车企的ACC距离都要远很多，很容易被侧方车辆插入。

（这是跟车距离最近一档和前车的距离）

ACC在处理被前车插入后的反应同样老道，主要分成两种情况，第一种插入车辆的行驶速度大于跟车设定的急速，此时如果前方车辆跟我们仍留有比较安全的距离，P7不会减速，仍会按照原车速行驶。第二种，插入车辆的速度小于我的行驶速度，同样只要处于安全距离，P7不会马上减速到跟前车一致，而是分几次舒缓的减速，最终跟前车保持一样的车速。P7的车道保持同样出色，居中行驶即便出现了一些偏移，也会很快且比较无感的回到车道中间，如果右侧出现大货车，P7会有远离大车的动作，靠向车道的左边，等超过大货车的时候再回到车道中间。

「自动超车」

P7打开了NGP是有自动超车的功能的，当前车车速远低于设定值，并且保证侧方有变道超车的条件下，P7会先打开转向灯再变道，变道时会先加速，这个过程虽然会明显慢于驾驶者自己操作，但是这100公里体验下来，总体完成的是比较稳妥的，并不吓人。我设定在120kph的速度行驶，NGP会尽量靠在最左车道行驶，即便向左变道前车速度更慢，有时候它也会变过去，这方面体验并不好。

「自动出入匝道」

关于自动出入匝道我在网上也看过一些测试，失败率挺高的，本着都用NGP了，不试试这个功能可惜，还是完整的体验了一次。大概距离匝道2公里左右的时候，P7会通过几次变道来到最右侧车道，进入匝道后车速会降到60kph，然后就能明显感受到系统开始了漫长的判断走哪条道，车辆会在两个口中间迟疑一会儿，最后进入了正确的口子，这个过程其实挺危险的，第一判断时间过长，第二先行驶在两个入口中间而后再变道，如果车辆密集很可能NGP会直接退出。

出匝道汇入主干道，车速会上升至80kph，但当时车流量较大，系统迟迟找不到变道至左侧车道的时机，一直以80kph的速度行驶，也不变道，我看情况不对马上接管。所以出入匝道的功能我认为还非常的初级，甚至会带来危险，建议目前版本下及时接管不要使用这个功能。

最后对小鹏P7的NGP做一下总结，这套驾驶辅助系统适合在车流量不大的情况下使用，ACC(自适应巡航）+LKAS（车道保持）的基础功能相对完善，但自动变道的效率远低于自己驾驶，出入匝道能力较差，人为稍作干预就会退出NGP降级到基础的ACC也体现了距离真正放心的交给驾驶辅助有不少差距。

续航和补能

我拿到的是P7是83kwh的超长续航版，WLTP续航560公里，目前已经停产，在售续航最长的是625E，77.9kwh的电池容量，所以我的续航情况权当一个参考。春节期间浙江的气温覆盖-5℃到15℃，不同温度下续航表现差异很大，以下皆为动能回收关闭的舒享驾乘模式。

车辆满载，室外0℃，空调23度，几乎全程高速路况，车流量较大，车上4人。全程没有使用驾驶辅助，出发时WLTP续航剩余442公里，行驶了123公里之后，续航剩余261公里，续航达成率68%，满电高速行驶里程约380公里，但由于我们高速上车流量较大，车速在多数时候在100kph-110kph，如果全程120kph，续航可能会更短。车载一人，室外14℃，没开空调，100公里高速，全程NGP，车速在100kph-120kph之间浮动，续航WLTP达成率74%，满电可以行驶418公里。室外0-5℃，空调23度，每次出行市区短途5公里左右，实际续航大概260公里左右。室外15℃，没开空调，来回70公里的快速路和乡间小路，这时候是P7续航表现最好的时候，满电可以跑500公里以上。

P7充电我都是在小鹏的超充桩，充电20%-90%在50分钟-60分钟之间，峰值功率最高可以到80kw/h以上，冲至80%开始一路下滑，所以补能效率最高的方式是冲至80%就走人。

总结

小鹏P7较差的乘坐舒适性，不完善的人机工程，割裂的驾驶体验无一例外都是新势力早期产品的特点，现款的P7已经帮助小鹏完成了从0到1的历史使命，接下来需要的是改款甚至是换代，以更强产品力的产品力吸引消费者。

本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

24.99万起，改款后的小鹏P7i全面升级，欲树立新标杆

期待已久的全新小鹏P7i终于在3月10日正式上市了，新车共推出4款车型，售价区间为24.99万-33.99万元。作为中期改款车型，小鹏P7i在外观方面并没有很大的区别，主要针对内饰细节、整车配置以及三电系统等方面进行了升级，同时还新增激光雷达并提供星际绿、新月银两款配色。

另外，4月30日前支付定金可享如下权益，充电无忧:首任非营运车主4年免费充电(每年1500度)；舒享升级:免费升级丹拿原装音响(价值6000元)。

自P7亮相至今已有四个年头，一直采用X Robot Face设计的前脸，在日新月异的新势力车坛，颜值依然很耐看，小鹏P7i依旧延续了P7的风格造型，简洁而扁平化的车身显得十分动感，流畅的线条以及轿跑的姿态使该车的风阻系数低为0.236Cd。

在细节处，小鹏P7i依旧采用分体式大灯设计，并将新增的双激光雷达融入其中，水平视角可达182°，并且全车还配备了14颗摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。

车身尺寸方面，小鹏P7i长宽高分别为4888/1896/1450毫米，轴距达到了2998毫米，与现款车相比长度仅增加8毫米。尾部造型与现款P7也没有明显变化，依然选择溜背式车身与贯穿分体式尾灯的组合，与车头相呼应的同时还极具辨识度。

进入车内，新增气宇灰的配色与金属质感的银色饰条想碰撞，带来很强的科技感，而屏幕方面小鹏P7i沿用了14.96 英寸悬浮触控屏+10.25 英寸全液晶仪表的组合，继续沿用隐藏式空调出风口。

与此同时，小鹏P7i配备了更智能的车载系统Xmart OS 4.0，搭载全车全时对话的语音系统，座舱硬件搭载骁龙SA8155P（现款为820A）芯片，整体在电子电控底层架构、域控制器、算法上全面升级。

其次，小鹏P7i全系标配电吸门、电动尾门、隐私玻璃，并且经过重新设计的前后排座椅，乘坐起来也更舒适，支撑力更强，从而带来更好的体验。

在智能化配置方面进行了很大的升级，小鹏P7i硬件搭载双Orin-X芯片及双激光雷达，总算力达508TOPS，而Pro版则标配单Orin-X芯片。在全车含激光雷达在内共31个感知元件的辅助下，能够实现360°的感知能力，部分场景下还能实现对标L4的出行体验。

小鹏P7i的Max版车型将搭载全新一代智能辅助驾驶系统XNGP，能够实现全场景智能辅助出行，包括城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、LCC道路居中辅助增强版等多项智能辅助行车功能，以及VPA-L停车场记忆泊车增强版、EAP超级智能泊车辅助等多场景智能泊车辅助功能。

动力上，小鹏P7i依旧提供两驱和四驱车型可选，其中两驱车型最大功率203千瓦，峰值扭矩440牛·米，零百加速时间6.4秒，CLTC工况续航里程为670公里。双电机四驱车型系统最大功率348千瓦，最大扭矩757牛·米，零百加速仅需3.9秒，CLTC工况续航里程还可达640公里。

此外，新车支持快充模式，30分钟即可从10%充电至80%，并且110毫米超薄电池包，让整车重心更低，从而提升车辆的操控性能。

小鹏P7i为满足用户的个性化需求，提供颜色和轮圈的多种选择，有新月银、暗夜黑、超闪绿(鹏翼版)、星际绿、星云白、天辰灰共6种外观颜色，此外，4种内饰配色分别为：气宇灰、引力红、炫酷黑(红色缝线）、炫酷黑(绿色缝线)+绿色安全带。而轮圈方面，可以选择18英寸低风阻轮圈或19英寸运动轮圈(米其林PS4静音高性能轮胎选装价格6000元)。

总结：虽然小鹏P7推出已有四年之久，但是其高颜值的外观造型以及不断升级的智能化水平都吸引了不少消费者。小鹏P7i传承了原有的功能美学设计，同时在智能辅助驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率都有着不小的升级和优化，可见此次中期改款确实有着不小的诚意，势必会与同级特斯拉Model 3展开激烈的竞争。

本文来自易车号作者买车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

零跑C01、小鹏P7、比亚迪海豚同级别对比，哪个是你的菜

新能源 汽车 的蓬勃发展，中高端纯电车型竞争也相当激烈，多个国产品牌依靠电动化顺利进入中高端行列，售价20万左右的新能源 汽车 已经成为常态。

小鹏P7已经上市，成为小鹏 汽车 的销售主力；

4月份销量逆袭占据造车新势力榜首的零跑 汽车 ，新车型C01也开启了预售；

国产新能源一哥比亚迪的全新车型海豹将于5月20日开启预售。

几款车型属于同一级别，避免不了成为竞争关系，按各个车型的最低配对比如下。

尺寸上来看，零跑C01已经是中大型车的尺寸，但是轴距还没有小鹏P7长，驾驶感受差异不大，小鹏P7去年已经上市，在乞丐版上续航里程并不占优势，零跑C01和比亚迪海豹均超过500km；作为新能源 汽车 ，在内部配置和 科技 感方面各有千秋，并没有完全的高低之分。

3款车型均搭载了L2+级智能辅助驾驶系统，比较巧的是这3款车型又均没有配备激光雷达。据悉这3款车均可以进行OTA升级来解锁更多的智能辅助驾驶功能，例如ACC自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、自动泊车功能均有配备。综合来说3款车型的配置水平总体相当，除了激光雷达外，其余配置都很丰富。

价格是关键

小鹏P7的价格是确定的23.99万起，市场表现还不错，零跑作为造车新势力的后来者，一直以高性价比打开市场，据消息18万起的预售价明显低于同级别的小鹏P7和比亚迪海豹；比亚迪海豹的价格最难猜测，同级别的比亚迪汉起售价21.48万，新平台开发的海豚系列肯定会高于比亚迪汉；最终的起售价应该在25万左右。

目前三款车交付周期差异较大

目前小鹏P7 2022款小改款刚刚发布，不过由于P7属于已经上市的车型，且上市时间较长，因此等车时间最短，一般2周内即可提车。零跑C01刚刚开启预售，零跑官方表示C01最早会在今年第三季度开始交付，不过我以为零跑C01至少需要等车3个月以上。

比亚迪海豹目前还未开启预售，官方表示将在5月20日开启预售，6月正式上市发售，预计首批比亚迪海豹会在7月左右开始交付。

以上三款车，你看好哪款？

小鹏P7电动汽车价格及

小鹏P7电动汽车价格及

小鹏汽车P72021款是一款小鹏汽车旗下的中型车，其官方指导价为219900元-409900元。我们以小鹏汽车P72021款670E鹏翼版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为366900元，目前茂名市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在380935元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要110070元才可落地，月供为7998元。

小鹏汽车P7前脸显得非常豪华，中网运用了封闭式的设计，搭配镀铬饰板，整体看起来档次感十足。

内饰方面，小鹏汽车P72021款670E鹏翼版内饰以黑色为主，饰以银色金属饰条，再搭配饰条，整体视觉效果很有特色，符合年轻人的审美标准。另外，该车标配了自动驻车、蓝牙/车载电话、牵引力控制等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

动力方面，小鹏汽车P7配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为196kw，总扭矩为390牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为670km。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，同时采用了后置后驱的驱动形式。

总的来说，小鹏汽车P7的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。

小鹏纯电动汽车及报价

对于新能源车而言，较高的续航里程的确更具吸引力，这也能为我们带来更好的便利性。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——小鹏汽车P72020款四驱高性能智享版，然后再为大家算一算它的落地价。

小鹏汽车P72020款四驱高性能智享版搭载一套纯电动动力系统，配备了前后永磁同步电动机，电动机总扭矩是655牛·米，匹配固定齿比变速箱，该车配备80.9kWh动力电池组，工信部纯电续航里程562Km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间为0.52h，慢充模式下4.2h充满，最高车速为170km/h，官方0-100km/h加速是4.3s。

功能配置方面，小鹏汽车P7配备前排侧气囊、胎压显示、车道保持辅助系统等九项安全性配置。另外，这款车还配备了360度全景影像、自动驻车、前排手机无线充电等十七项舒适性配置。

落地价方面，我们以小鹏汽车P72020款四驱高性能智享版为例来算一算，这款车型的官方指导价为339900元，目前上海市的最低报价为327900元，比官方指导价优惠了12000元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在370063元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要98370元才可落地，月供为7075元。

小鹏p7电动汽车多少钱

目前，小鹏汽车P72020款的官方指导价为229900元-409900元，我们以2020款四驱高性能智尊版2020款四驱高性能智尊版为例，该车型的官方指导价为349900元，据了解，目前成都市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为363481元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是104970元，月供金额为7383元。

小鹏汽车P7车头显得非常犀利，中网采用封闭式的设计，加上镀铬饰条，看起来比较动感。

小鹏汽车P72020款四驱高性能智尊版内饰呈现出青春的设计风格，搭配银色金属饰条，尽显时尚格调，很符合年轻人的口味。这款车标配了上坡辅助、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

动力方面，小鹏汽车P7配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为316kw，总扭矩为655牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为562km。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架是五连杆独立悬架，并采用了双电机四驱的驱动形式。

总的来说，小鹏汽车P7的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。

小鹏p8电动汽车价格及

时代在发展，世界在进步。随着我国“碳中和”目标的确立，越来越多的家庭开始选择新能源车型，渐渐的新能源车型在我国的渗透率已经达到了20%，这也就代表当你购买新能源车型时再也不是那么一小批人了。那么随着新能源汽车的发展越来越好，这种车型该如何选择呢？下面就为大家推荐几款续航非常强，价格也在20万左右的电动车型。

小鹏P72020款706G?

续航：706km

厂商指导价：25.49万

小鹏自2014年成立以来，一直致力于电动汽车品牌的打造。在经历多年起起伏伏之后，终于也看见了花团锦簌。今天推荐的这款小鹏P7706的续航已经破了700km大关达到了706km。最高车速170km/H，最大扭矩达390N·m，电动机的马力267Ps，百公里加速6.7秒。

多功能方向盘搭配了真皮材质，14.96英寸的中控屏幕和10.25英寸的液晶仪表盘完美的融合在了一起，非常有科技感。而且大家从可以看出，它的内饰非常简约，现在的电动车发展趋势也是在一步步往简单的方向走去，但是有一点需要和大家说，所谓的简约并不是忽略了一些其他的功能，而是把这些功能完美的融合到这块中控屏幕之中。

AIONV2021款PLUS90超长续航版

厂商指导价：23.96万

续航：702km

AIONVPLUS作为一个改款车型在今年的9月20日正式上市，这次改款一共推出了7款车型，其中续航最强的能达到702km，它的车头官方称之为“星战弹头前脸”在设计上非常的简洁、大方，分体式车灯同样非常亮眼。作为一个五门五座的SUV车型，它的动力也不可小觑，电动机马力达到了272Ps，百公里加速只需6.9秒。值得一提的是，它这次的可选外观配色一共有16款，相信总有一款您喜欢的。

在这里给大家普及一个小知识，AIONV使用的车载音响是世界级著名调音大师TonyBongiovi团队在中国首个量产车项目。

第一眼看到它的内饰有没有感觉在车内中控塞了一个ipad的感觉，其实不然它的中控屏达到了15.6英寸，整体视觉效果非常夸张，旁边配备了10.25英寸的液晶仪表盘，整体车内内饰整体看上去非常有质感，换句话说，一台20来万的纯电动SUV您还想要啥呀？

比亚迪汉2020款EV超长续航版豪华型

厂商指导价：22.98万

续航：605km

比亚迪自2012年开始，推出了“秦”系列汽车，就此，开启了“王朝系列”的汽车。就目前王朝家族已经诞生了：秦、汉、唐、宋、元五大系列产品，每个朝代都有不同的特色，每个车型又在专注不同的领域。“汉”作为比亚迪的电动车型系列，比亚迪汉2020款EV超长续航版豪华型的续航达到了605km，最大扭矩为330N·m，最大马力达到了222Ps。同时车头的地方配备了非常多的灯光设置，在您启动车辆的一瞬间，这些灯光会给您一个非常强烈的仪式感。并且它的快充模式在0.42小时充满全车80%的电量。全车配备了非常完善的L2级辅助驾驶系统。

它的内饰还是非常有特点，大家能看到，在副驾前方的位置上有一块形状比较扁平化的屏幕，虽然用处不大不过也算是一个小小的创新了，中控屏幕的尺寸为15.6英寸，可以通过方向盘来控制中控屏的横屏还是竖屏，12.3英寸的液晶仪表盘会随着三种驾驶模式的切换而切换。

几何A2021款Pro臻享高能续航版600KMA600畅优版

厂商指导价：19.87万

续航：600km

随着近几年国家对于新能源企业的扶持力度加强，不少传统车企和一些企业家都开始了新能源车型的制造，吉利旗下的几何汽车就是其中之一。今天给大家推荐的这款几何A就是其中佼佼者。

车身整体很有未来机甲风，两个大灯仿佛一双充满杀气的双眼，看到它的第一眼就有一种洪荒猛兽蓄势待发的状态。它的动力方面同样不容小觑，最高时速达到了150km。最大扭矩为310N·m，电动机马力为204Ps。全车提供四款配色。

看到它的内饰有没有一种焕然一新的感觉呢？迷你仪表盘加上斜线状中控台，整个中控台是它一个非常亮眼的点，蜂巢式的中控加上斜线的造型非常科幻，并且车内整体从采用了双色拼接的设置。5英寸的液晶仪表盘好像个小玩具一样放在了皮质多功能方向盘的前方，就这点设计到底是好是差相信大家心中都有着不同的答案，中控屏倒是中规中矩的12.3英寸。值得一提的是，它的多媒体系统支持语音控制天窗。

总结?

今天给大家推荐的四款车型都是20万价格区间里面续航很强的车型，在以前您20万买到的电动车续航可能仅仅为400km左右，但是现在您20万可以买到最少600km续航的电动车，不得不说这几年不管是传统车企还是造车新势力都有着非常大的进步，这四款车有传统车企，也有造车新势力，这其中不少车企已经开启了永久质保和回收服务，大家可以放心的去购买自己喜欢的电动车型又不用担心保养及其贬值的原因。

本文来自易车号作者车主之家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

小鹏p6电动汽车价格及

李老师推荐的是林肯大陆，我会购买林肯大陆。

霸气的外观

林肯大陆的整体身尺寸非常令人满意，车型非常纤细。此外，在整体流线应用方面也发挥了优异的实力。内部有很厚的材料。性能，整体技术水平也很不错，整体氛围体验十分舒适。从车身的尺寸细节到整体线条的运用，都表现出卓越的强度，整体外观设计具有足够的活力。林肯大陆配备了一个可变悬架，汽车尾部穿透尾灯的造型技术也是林肯家族的经典元素，并将两个大型排气管连接起来。

豪华的内饰

在内饰部分，林肯的材料非常高端，有很多皮革材料，大部分与车身接触的部件性能都很好，这款车的整体机械质感也是令人满意的。这款车有2994的轴距，后面的空间的又大又舒适，这款车的前排座椅对应30个电动调整。内饰风格的精致而又优雅，材料和工艺也相当精致。空调通风口很有仪式的感觉。悬挂非常柔软，比前一代更轻，更舒适。音响很棒，还有按摩，坐进车里感觉就像是老板。对于林肯大陆汽车的舒适性没有什么可说的。座椅袋非常柔软，坐起来特别舒服，空间很大。这进一步增强了它的舒适性体验，13个瑞威扬声器与七色环境灯的互动让这款车的氛围体验真正出众。

强劲的动力

在动力部分，林肯大陆有一个3.0吨的双涡轮增压发动机。传输系统有一个集成的传输，这台v6发动机的极限输出功率为378马力，并配备了可变悬挂作为标准。他的3.0TV6发动机可以爆发出378马力的极限输出，与宝马5系直列6缸发动机的340马力相比，更有力度！

总之，林肯冒险家是款不可多得的好车！推荐您购买！

24.99万起售，智能化体验出色，小鹏P7i却还是难？

最近，小鹏P7迎来改款车型P7i，官方指导价区间为24.99-33.99万元，不出所料，新车价格一经公布，便遭网友疯狂吐槽。

众所周知，进入2023年，在特斯拉降价潮以及湖北政策补贴等事件的影响之下，车企们几乎杀红了眼，各个都在玩所谓的价格战，这也令眼下的消费者，对于汽车的价格非常的敏感，汽车的配置如何只是次要，绝对“低价”很重要。车圈内最近不是一直很流行一句话，“21万的雪铁龙C6都是毛病，12万的什么毛病都没有”。

因此在现阶段，小鹏P7i的此番定价，只会让消费者觉得小鹏P7i“不近人情”，自然而然地要引起消费者的口诛笔伐了。

24.99万起售，价格劝退？

实际上，如果从小鹏P7长续航版2020年刚上市时的定价（27.09万元）来看，P7i这次24.99万起售（入门即为702长续航版本）已经算是“变相降价”了，何况新车这次还增加了诸多配置，所以它的产品力完全对得起自己的价格。

具体来看，新车在智能化方面实现了质的飞跃，在车机方面，车辆搭载了最新的Xmart OS 4.0系统，并且车机芯片由高通820A换成了高通8155，无论是响应性还是画面流畅程度都更加出色，并且这一系统可以做到能同时接收4位乘客的指令并执行，而且不需要去说出唤醒词，几乎做到了全场景的智能。

在整体的辅助驾驶感知硬件方面，小鹏P7i全车共配备了31个辅助驾驶硬件，包含2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12颗超声波雷达、11个车外摄像头和1个车内DMS疲劳监测摄像头，结合2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，总算力从此前的30TOPS升级到508TOPS

在强势硬件的加持下，小鹏P7i的Max版本还将原有的XPilot升级为XNGP，可以覆盖城市道路、高速道路、停车场等全场景出行，该系统基于新的网络架构XNET，这是除特斯拉FSD之外，全球第二个量产的可以实时生成高精度地图的感知算法架构，这个功能对于智能化用户群体而言是极具吸引力的。

其次，针对此前P7车型一些被吐槽的点，在P7i上也迎来了升级，比如后排坐垫加长、全系标配电吸门、增设后排隐私玻璃、电尾门、双开扶手下方配有香氛以及空间方面等等，针对用车痛点进行了很好的改善。

最后，小鹏P7i针对性能版车型的操控也进行了升级，搭载了前四活塞Brembo固定卡钳+四轮Brembo刹车盘和SACHS多阀系减震器（顶配车型更是采用CDC连续可变阻尼主动减震器），匹配智能四驱扭矩分配系统、X-HP2.0智能集成热管理系统、车手模式等等。

而除了一系列产品力升级之外，小鹏P7i的购车权益也是比较诱人，首任非营运车主可享受4年，每年1500度电的充电无忧，以及免费选装丹拿音响，这也算是一笔不小的福利补贴了。

总而言之，小鹏P7i通过一直以来的智能化优势，在同级别中打下差异点，并且针对其他方面的产品力也进行了升级，在同级别产品也足够有优势，这里我们不妨拿比亚迪海豹和特斯拉Model3与之进行对比，相比于前者，同价位的海豹配置不如小鹏P7i，而后者在配置、续航、空间等方面就更不如它了。

能否延续P7的销量？

还是跟上述所说的一样，在大环境下，小鹏P7i确实有些“生不逢时”，尽管产品力足够优秀，但当下广大消费者最大的心声，依然是“低价”，因此在这方面，起售价在24.99万的小鹏P7i已经被很多人给淘汰掉了。要笔者说，小鹏P7i如果走“低配、低价”的定价路线，或许能够吸引到更多的价格敏感性消费者来看车。

与此同时，小鹏进入2023年以后频繁的人事调整、组织架构调整等等，对于那些相对谨慎的消费者而言也不是一个“靠谱”的购车选择，因此不管是小鹏G9还是现在的P7i产品力有多出色，但相信这类消费者在选购小鹏的车型时，都会进行一番思想斗争。

而抛开这些大环境因素之外，小鹏P7i产品本身也犯了一个“错误”，用高情商的说法是继承了此前P7广受好评的轿跑造型，而用低情商的说法则是新车在外观上看不出是新款。我们回顾以往燃油车的改款、换代规则，为了凸显新车的“新”，它们通常会在车辆的外观、内饰设计上进行大的调整，这对于普通消费者而言感知更强一些。

而小鹏P7i此次只是单纯地在强调一种内核升级，虽然这确实解决了老车主的用车痛点，全方位提升了车辆的智能化用车体验，因此这种改动对于原有的老车主或者有意向的车主而言，确实很具吸引力；但对于此前不了解小鹏P7的路人消费者而言，这次P7i相比老款车型基本没变（如果只考虑外观的话），何况在小鹏官方给到的用户画像里，有超过70%的人最初选择小鹏P7便是因为其较高的颜值。

所以综合来说，其实不难预见，小鹏P7i的前期销量大概率不会像预想的那般好，只能等首批用户亲身试用，尤其是针对智能化的用车体验进行反馈过后，小鹏P7i主打的这种智能化优势，才能不断被放大，从而吸引更多消费者买单。

写在最后

不得不说，大环境真是变了，还记得前几年新势力们横空出世的出世时，凭借着科技属性颠覆了以往汽车的玩法，几乎掌握着新能源汽车的定价权。可如今，在降价潮大环境以及传统车企不断发力电气化的情况之下，造车新势力正不断失去定价权，就连小鹏这样的头部新势力车企也陷入了无奈的境地，变得越来越被动。

总而言之，现在就看小鹏P7i能否以绝对的产品力表现，打破消费者对于其价格“偏高”的刻板印象，带领小鹏汽车重新走上正确的发展路径，就让我们拭目以待了。

本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关