1.阿维塔11单电机版来了,但期望值别太高

2.阿维塔11集成造车领域顶尖水平,业内质疑:是王炸是炮灰?

阿维塔11单电机版来了,但期望值别太高

阿维塔什么时候发布-为什么叫阿维塔

3月24日,阿维塔11单电机版正式上市。

总的来说没有太多惊喜,中规中矩。

只说一句:买的永远没有卖的精。

先说共性,即优势:

1、智能驾驶是华为的。全系搭载包含3颗激光雷达在内的34个智驾传感器。

全系标配高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助等功能,2023年将逐步解锁城区NCA智驾导航辅助与AVP代客泊车辅助功能实现高速、城区、泊车全场景覆盖。

2、智能座舱也是华为的。鸿蒙座舱有多强,之前在问界车上大家都已经见识过了。

3、电池是宁德时代的。具体来说是宁德时代CTP2.0三元锂电池,这个技术和宁德时代麒麟电池设计系出同源。

4、采用全栈750V高压平台,最高充电功率240kW。充电10分钟, 可增加约200公里续航,充电速度更快 。

接下来来聊聊单电机版。

这次单电机版共推出两个版本:

长续航单电机版:31.99万

超长续航单电机版:34.99万

再把双电机版的价格摆上:

长续航双电机版:34.99万

长续航双电机奢享版:36.99万

超长续航双电机奢享版:40.99万

如果你细看配置表,就会发现,其实单电机版和双电机版的差异并不多。

拿长续航单电机版和长续航双电机版来做个对比。

两款车型相差三万。那么具体差在哪呢?

答案是:在电池容量以及其他配置基本不变的情况下单电机版拿掉了一个电机(前电机)和双电机标配的尾翼。

好家伙,一个电机+一个尾翼就敢叫价三万。

不得不佩服阿维塔的自信。

而长续航单电机版和超长续航单电机版差额也在3万块。

具体差在了电池容量,超长续航版的电池容量来到116kWh,多了26kWh。

对应的,续航也超过了700公里(CLTC工况705公里),实际续航,即便按照7折算。应该能到500公里左右,这个表现还行,不至于太焦虑。

不过再进一步讲,这个同样是116度电池的单电机版也就比同样电池规格的双电机版续航提升了25公里?

这,有点匪夷所思啊。

为什么推出单电机版?

这显然还是限于销量。

众所周知,今年整个汽车行业都在打价格战。如果产品不够好,或者价格不够美丽,都无法吸引到消费者。

尤其是阿维塔的对标对象其实特斯拉Model Y。

时间回到2022年8月,彼时阿维塔11刚上市,彼时阿维塔的价格和现在一致。

而特斯拉Model Y的价格是这样的:

Model Y后驱:31.69万

Model Y双电机版:39.49万

Model Y 高性能版:41.79万

彼时,阿维塔11双电机长续航版34.99万,续航555公里。特斯拉国产Model Y后驱版是31.69万,续航545公里。如果选上增强版自动辅助驾驶功能,也即是拥有和阿维塔11类似辅助驾驶能力,此时售价刚好是34.89万。

阿维塔11售价还比Model Y便宜1000块。

所以,换句话说,阿维塔就是瞄着Model Y打的。

但是,加个但是,今时不同往日。

今年年初,特斯拉发动了价格战,而这是Model Y最新的价格:

Model Y后驱:26.19万

Model Y双电机版:31.19万

Model Y 高性能版:36.19万

如此一来,在价格上,特斯拉Model Y要比阿维塔11要更便宜一截。

即便同样是双电机,Model Y也比阿维塔11便宜3.8万。在这种无与伦比的价格优势下,特斯拉的吸引力更大,阿维塔的优势没有那么明显。

销量肯定会受到影响。

口说无凭,我们可以看看阿维塔的实际销量。

阿维塔11 在去年12月开始交付,截至2023年2月5日,开启交付38天,交付量超2000辆。

截至2023年3月2日双电机版累计交付突破 4000辆。

这个量真的不算多。

而且在今年阿维塔定下了10万台的交付目标。

但是现在就交了超过4000台,这意味着接下来阿维塔每月的月均交付量要达到9600台才行。

压力不可谓不大。

在外部和内部的双压力之下,如果想要获得更多销量,推出单电机版是最好的选择。

但是这个单电机版的推出也就那样,没有太多亮点,这也情理之中,毕竟还要考虑之前双电机车主的感受。

可以预见的是,单电机版的推出也未必能带来太多增量,因为在如今降价潮之下,阿维塔的产品性价比就显得没有那么高。

此外,上游供应链电池原材料价格已经下跌。昨天消息,电池级碳酸锂均价报27.75万元/吨,相比于去年高位的60万/吨已经跌去很多了。

关于碳酸锂价格下降和电池成本的关系,零跑董事长朱江明分享了这样一个信息:「碳酸锂价格每吨每下降10万块,对于电芯来说,每瓦时价格就能降低5分钱,那么每度电可以降50块,一个70度的电池包,价格就能降3500块。 」

而电池又占到整车成本近1/3,大家都希望看到新能源车型的降价,如此一来,就更加剧潜在客群的观望情绪。

虽然现在的购车权益能在一定程度上带来一定销量,但却不是根本之策。

既然不想降价,后续阿维塔还需想其他方式来进一步刺激销量。

今年除了推出阿维塔11后驱版本,阿维塔还将发布第二款产品——全新中大型轿车(内部代号E12)。

双车并行,帮助阿维塔冲击全年10万辆订单目标。

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阿维塔11集成造车领域顶尖水平,业内质疑:是王炸是炮灰?

现如今,自主品牌造车新势力在智能科技的投入上可谓是“挥金如土”,只为最好品质呈现。因此,越来越多科技感十足的车型应运而生。如果上周末参与过重庆马拉松的朋友一定发现了一辆“宝藏”座驾,它就是由长安、华为、宁德时代三强联手打造的阿维塔11,一经亮相便成为全场焦点。

彷佛科幻片中走出来的车型

第一眼见到阿维塔11的人一定会发出这样的感叹:这辆车如果入驻好莱坞科幻大片都毫无违和感。话不多说,先来感受下它前卫大胆的外形设计。

阿维塔11定位为纯电轿跑SUV,整个车身尺寸达到了4880/1970/1601,首席设计师是来自宝马集团的Nader。从车头的位置上看,并没有过多的点缀设计,圆润饱满的线条勾勒出整体简约又凌厉的风格,C型对称式的前大灯让整车更具辨识度。

车身侧面依旧如前脸一样简约,一条隐约可见的腰线拉长了整车的视觉效果,隐藏式的车把手在车辆启动时会自动弹出。轮圈方面选择了五角星或花瓣式的设计元素,算是整车外观唯一稍显复杂的设计元素了。

车尾部贯穿式的尾灯与飞船造型的舷窗设计搭配得完美无暇,让车身后背视觉效果更加饱满,整车的外观可以说兼具未来感与简约美。

车身内部采用黑白混搭为主色调,造型独特的方向盘让人过目不忘,中控台情感涡流的设计语言让内部空间看起来犹如一艘太空飞船,叫科技宅男如何不爱?

作为宁德时代倾力打造的首款车型,阿维塔11也是搭载了宁德时代当下最前沿的技术,如超级快充、CTP高效成组和NP自隔离等行业领先的电动化技术等。

此外阿维塔11还提供了单电机和双电机两个版本,预计整车将提供555km和680km两个续航版本,而在智能驾驶方面,将会全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案,也十分令人期待。

王炸还是炮灰,还有待考证

据官方消息,新车定价区间为34.99~60万,直接竞争对手瞄准“蔚小理”,誓要在高端新能源市场闯出一片天。而长安、华为、宁德时代三家大佬更是毫不吝啬地表达对于阿维塔11的宠爱。

尤其是宁德时代董事长曾毓群,极少在公开场合露面的他在去年也不止一次为阿维塔站台。此外,他还曾在重庆车展上表示:阿维塔是我们自己的品牌,肯定要用最好的、最先进的技术。

虽说宁德时代的电池技术,华为的智能科技和长安在造车领域的实力都是行业顶尖水平,但也又不少业内人士对该车产生了质疑。

首先新势力联手造车很少产生爆款,三家企业中真正有专业造车经验的只有长安一家,到最后该品牌会不会走上“三不像”道路?

再者,目前30万起步的新能源车型市场份额已基本被“蔚小理”三家蚕食殆尽,并且比亚迪在此售价区间也有唐、汉等新能源车型,根据消费者先入为主的购车习惯,目前留给阿维塔11的生存空间还有多少?

还有就是阿维塔11极具未来感的设计语言是一把双刃剑,初遇容易一见钟情,但往往是这类车型越容易让人产生审美疲劳,出道王炸后逐渐被市场抛弃的车型也不是没有过。

最后不得不结合当下的大环境来看,目前这个价位不论是合资车还是新能源车型,多少都在价格上做出了让步,阿维塔11出道就是35万起步,让目前“持币观望”的消费者更加望而却步。并且从常理上讲,买得起这个价位的消费者一般年龄均在40左右,而这个年龄层客群是否还会青睐阿维塔11这种科幻感十足的车型呢?最后可能会造成“看得上的买不起,买得起的看不上”的尴尬局面。

不得不说,这些都是未知因素。如果处理不好,阿维塔11甚至极有可能成为众多炮灰车型之一。

写在最后

但总体而言,这仅仅是外界建立在对阿维塔11有限的官方信息上提出的质疑,更多产品的亮点或黑科技成分还未正式揭晓,说不定它真能出道即巅峰,此后经久不衰呢?3月24日,单电机版阿维塔11即将正式上市,到底是王炸还是炮灰,答案即将揭晓。

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