华为全球发布会2020-华为问界发布会时间

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华为问界首款纯电！｜42Test

今年 9 月 6 日，华为在秋季新品发布会上正式发布了问界 M5 EV ，这也是问界系列的首款纯电车型。

作为华为鸿蒙生态中汽车领域重要的一环，除了与其他问界车型一样搭载了鸿蒙车机，能够与其他华为智能设备进行联动以外，问界 M5 EV 还首次搭载了华为自研 HUAWEI DriveONE 纯电驱智能平台以及 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统。

根据发布会上的描述，HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统除了能提升车辆的操控性、驾乘舒适性，还能够进一步提升车辆续航。

同时发布会上余承东还自豪地表示，这是全球最美的纯电 SUV ，遥遥领先同级别竞品。

那么余承东这次到底是实话实说，还是又一次吹牛？我们在拿到车以后，第一时间进行了详细测试，下面就一起看看测试结果吧。

续航测试：600 km+ 居然还有续航焦虑？

本次 42Test 的车型版本是问界 M5 EV 标准版，电池为 80 kWh 的磷酸铁锂电池，官方 CLTC 综合工况续航 620 km。

按照 42Test 的标准，续航测试将会分成「高速工况」和「城市工况」两部分。华为自研 HUAWEI DriveONE 纯电驱智能平台以及 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统能否让 M5 EV 像发布会说的那样无续航焦虑？下面我们就来看看它的实际表现。

高速续航：低于预期

高速续航的路线为，我们先从位于北翟路的公司地库满电出发，沿着外环线开上 G60 沪昆高速，随后一路往金华方向前进，到达诸暨出口后下高速随后立即原路返回上海。

测试当天 11 月 9 日的气温为 25 ℃，车辆空调使用了夏季标准：22 ℃、2 档风、打开 AC，胎压前后都为 2.7 Bar。由于舒适（标准）驾驶模式不支持调节动能回收力度，所以测试时使用个性化驾驶模式，将加速模式调至标准，能量回收调至高。

问界 M5 EV 支持显示综合续航里程，比 CLTC 标准更符合车辆实际续航表现，所以全程的表显都为综合续航里程。

车辆充满电后表显综合续航为 510 km，在高速路段行驶了 376.5 km 后，表显续航还剩余 22 km。测试当天前半段高速路况比较通畅，平均时速可以达到 105 km/h 以上。后半段返程时车辆较多，部分路段出现了拥堵。整个测试行程用时 3 小时 50 分钟，平均时速 87 km/h。

M5 EV 的高速工况能耗为 19.3 kWh，表显续航和实际的掉电数值比例为 1:1.29。根据这个数据推算，80 kWh 的标准版问界 M5 EV 的高速工况理论满电续航 395 km。

从整个测试中的每 10 km 的掉电速度可以看出，在前半段较为通畅的路况下，车辆每 10 km 掉电在 14 km 左右。而后半段速度较慢的情况下，掉电比例就比较接近 1:1 了。

这个续航表现有些低于我们的预期。由于是单电机版本，在出发前我们猜测实际续航应该会在 420—430 km，结果却并未跑到 400 km，以至于我们都没有到达常规的 G60 枫泾服务区进行补能，到嘉兴服务区就歇菜了。

城市续航：表现尚可

如果 M5 EV 的高速续航不能让你们满意，那么城市工况下的实际续航表现也许会更符合你们的预期。

按照 42Test 的测试标准，城市工况续航测试包含 2 个部分：途经定西路、世纪大道、徐汇滨江、武康大楼等交通要道的 50 km 地面路段；以及绕着长年充斥着大车，路况复杂的外环高速行驶一圈，共计 100 km。

测试当天 11 月 11 日的气温为 19 ℃，车辆空调使用了夏季标准：22 ℃、2 档风、打开 AC，胎压前后都为 2.7 Bar。同样使用个性化驾驶模式，将加速模式调至标准，能量回收调至高。

城市续航测试环节我们实际行驶了 150 km ，总计用时 6 小时 14 分。由于城区道路测试环节存在大车流以及大量红绿灯走走停停的工况，整个测试行程的平均时速仅有 27 km/h。

问界 M5 EV 的表显续航下降了 179 km，在外环路段行驶下的平均能耗在 17 kWh/100 km 左右。但在城区地面道路经常堵停的情况下，平均能耗会达到 19 kWh/100 km，最拥堵的时候会超过 20 kWh/100 km，表显续航和实际的掉电数值比例为 1:1.19，理论满电续航 427 km。

这次我们将 100 km 的外环测试放在了前面，从每 10 km 的掉电比例可以看出，由于路况较为通畅，前 100 km 大部分时间可以做到 1:1 的掉电比例。

但后半段 50 km，我们遇到了周五的大车流，花费了将近 3 小时 30 分钟才开完了 50 km。在堵车的情况下，车辆的掉电比例不亚于在高速上高速行驶。

总结一下，作为一辆单电机的中型 SUV ，问界 M5 EV 标准版在高速工况下的续航有些不尽人意。在时速达到 110—120 km/h，能耗会高达 20 kWh/100 km。

但城市工况下的续航表现还不错，足以满足大部分人一周五个工作日的通勤需求，唯独堵车情况下能耗依然会高达 20 kWh/100 km。

充电测试：充得不慢，但别充满

由于问界并没有自己的自营充电站，这次我们依然来到了最大充电功率 120 kW 的小桔充电站进行问界 M5 EV 的充电测试。

虽然是 120 kW 的一桩双枪，但测试时另一个充电枪并没有车辆使用，所以不存在分流导致功率下降的情况。

我们从 SOC 5% 开始进行充电，初始充电功率可以达到 100 kW 以上，SOC 10—55% 阶段功率始终维持在 93 kW 左右，SOC 接近 60% 时功率会下降到 87 kW，SOC 接近 70%?时功率会下降到 80 kW 以下，前 80% 快充阶段充电功率都不错。

但一旦 SOC 达到 80% ，充电功率会出现断崖式下跌，直接从接近 80 kW 跌倒 34—35 kW，导致后半段充电时间大幅增加。从 80% 充到 95% 需要 23 分钟，从 95% 充到 100 % 还需要 19 分钟，换句话说，从 80% 充满需要长达 42 分钟。

总的来说，问界 M5 EV 在充电方面的表现符合 400 V 平台的正常水平，80% 之前的快充阶段都能做到快速补能。但 80% 之后充电速度就不尽人意了，95% 之后更是慢得让人发慌。

如果没有跑长途的需求，建议平时充电到 80—90% 即可，不然花费在涓流充电上的时间实在是太长了。

性能和驾驶：最运动的问界

驾驶感受

我们这辆问界 M5 EV 是单电机标准版，先简单过一下机械参数：

后 200 kW 永磁同步电机，最大功率 200 kW，最大扭矩 360 N·m，百公里加速 7.1 s；前双叉臂后多连杆；HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统。

相比于问界 M7，M5 不仅有着更小的三围尺寸，前悬架也从 M7 的麦弗逊变为了双叉臂，让 M5 开起来明显比 M7 有乐趣。

M5 EV 的调教风格是偏向于运动 SUV 的，底盘和悬架的齐整性要明显优于 M7 。不论是低速通过减速带，还是高速通过道路上的沟沟坎坎，悬架都没有产生多余的晃动。

不过转向手感上，M5 EV 在标准模式下明显是有些轻的。调到运动模式会重一些，但相对其他运动 SUV 还是有些轻，在激烈驾驶变道时会让驾驶员有些信心不足。并且转向手感只能在个性化模式下进行调节，其余模式下均和驾驶模式绑定。

另外值得一提的是 M5 EV 的动能回收，在标准模式下松开加速踏板几乎感受不到动能回收，与燃油车的滑行基本一致。

但调到最强后，中低速状态下动能回收强度大大加强，非常接近特斯拉，即使是平时开电动车的司机也未必能很快适应。虽然动能回收力度很强，但完全松开车辆最终也不会刹停，最低会减速到 3 km/h 缓慢向前挪动，最后还需要驾驶员踩刹车停止。

另外问界 M5 EV 的动能回收只有两档可调，建议可以加一个中档位，这样回收力度既不会太强也不会太弱。

加速和刹车

按照惯例，而我们 42Test 性能测试依然采用的是「单人工况」，测试时问界 M5 EV 标准版的剩余电量为 95%，测试温度 27 摄氏度，动力模式为「运动」。在封闭场景中，连续进行了 10 次百公里加速测试和 10 次百公里刹停测试，具体成绩如下。

可以看到， M5 EV 的百公里测试成绩较为稳定，测试数据基本都在 7.1 s 左右，与官方数据一致，最快一次成绩为 7.0 s。

M5 EV 全力加速的时候，初段动力并不会很强，所以车辆并没有明显的抬头。中后段的动力输出会明显更强，这也许就是 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统的控制逻辑。

百公里刹停的成绩就有些不稳定了，最短一次仅有 34.38 m，但最长一次却有 36.43 m，两次成绩相差 2 m 以上。并且最短成绩的出现时间是晚于最长成绩的，而我们的测试又是在同一路段连续进行的，所以可以排除刹车衰减原因。

我们这辆车采用的是前后 255/50 R19 的倍耐力 P ZERO 轮胎，这款轮胎的干地抓地性能较为出色。但由于采用的是低风阻封闭轮毂，无法亲眼确认刹车卡钳的配置。

双层夹胶玻璃 = 好的 NVH？

在噪音实测的环节中，我们关闭所有车窗、空调、音响、座椅按摩等有声响功能，同时清空车上物品保证不影响测试结果。随后在封闭道路内按照 60、80、100、120 km/h 的时速行驶，分别对驾驶员耳边的噪音采集三次样本取平均值，具体结果如下。

可以看到，毕竟采用了双层夹胶玻璃，M5 EV 在 100 km/h 以下时噪音表现还是不错的。

但当时速达到 100 km/h 以上时，噪音明显增大，120 km/h 时更是接近 70 dB，有些吵了。

如果大家对这个数据没有概念，我这边用同样采用了双层夹胶玻璃、有框车门的 ES7 噪音数据供大家对比参考一下。可以看到 ES7 在不同车速下均更加安静一些，尤其是 100 km/h 时优势明显。

外观与内饰：越来越年轻

问界 M5 EV 从正式发布到现在也已经有两个多月的时间了，店里也早已有了展车，相信对这辆车感兴趣的人都已经看过实车了吧？

下面我来讲讲，这辆车外观和内饰方面，我觉得比较有意思的部分，以及一些大家可能忽略的细节。

外观：更受女性青睐

问界 M5 EV 的三围尺寸以及轴距如图所示，与同为中型 SUV 的 Model Y 比较接近。

从车头正前方看过去，与 M5 增程版的区别只是去掉了中间硕大的中网，改为了一体式封闭前脸。

车灯部分远看与增程版并无区别，但细看会发现，EV 版的大灯改用了两个灯泡的设计，侧面还印着「AITO」字母。

<img src="本文来自易车号作者42号车库，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

问界是华为的吗

问界M5不是华为的，是由华为和赛力斯联手打造。

根据资料显示，华为确实是创作问界M5的其中一个投资方，但这车并非只由华为所制作，因此不能说“问界是华为的”。它是华为、赛力斯联手打造的AITO高端新能源汽车品牌，属于合资打造的品牌车辆，并不会单独属于任何的一方投资者。

2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会召开，发布会上，“问界M5”正式发布。2022年3月，据赛力斯微信公众号发布的消息，问界M5用户交付启动仪式3月5日在上海开启。3月5日，AITO汽车在全国多城举办交付发布会，正式向车主交付问界M5。

问界M5的特色

1、问界M5纯电版采用的华为前交流异步电机+后永磁同步电机黄金动力组合，才是它俘获年轻人的杀手锏。问界M5纯电四驱版本的总功率达到了365kW，百公里加速4.5s，能以强劲的速度和性能表现让年轻人释放久违的荷尔蒙快感，踩下加速踏板便能满足年轻人对速度与激情的向往。

2、问界M5纯电版采用了同级车型少有的全铝合金底盘设计，配合上与性能车同源的前双叉臂及后H臂多连杆独立悬架，带来超高的稳定性。而且它的四驱版前后轴荷比还做到了完美的50：50，这个数据向来被认为是在操控性和稳定性上最均衡的前后轴重量分配设定，可以为用户带来更加舒适安全的驾驶体验。

以上内容参考：百度百科-问界M5