小鹏p7电池租赁计划什么意思-小鹏p7电池租赁什么意思

1.探索未来智能出行新可能 小鹏汽车公布多项服务计划

2.造出飞行器的小鹏，为卖车推出新花招，能否将G3/P7先盘活？

3.何谓教科书式蹭流量？小鹏汽车在线授课

4.小鹏汽车这是要“上天”？有钢铁侠内味儿了！

5.蔚来/小鹏汽车凭啥车价降7万！里面啥“门道”？

6.160天10000台新车下线！小鹏P7终于站住脚了！

探索未来智能出行新可能 小鹏汽车公布多项服务计划

9月26日小鹏 汽车 携超长续航智能轿跑 P7、超长续航智能SUV G3i亮相2020北京车展。在以“天生智能 探索 不止”为主题的新闻发布会上，小鹏 汽车 董事长 CEO何小鹏为所有嘉宾深度解析用户选择智能电动 汽车 的购车顾虑，并针对性的带来“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”，提升用户补能体验，降低用户购车资金压力，希望让更多消费者更早享受一台智能 汽车 完全不同的出行体验。

推出免费加电计划

小鹏 汽车 成立六年来，已经在国内“智能 汽车 ”的赛道上取得了领先地位，而除了技术上的不断积累和进步，对于切身实处的用户服务，解决用户购车、用车过程中的最棘手问题，也做出了领先行业的表率。但是，小鹏 汽车 没有停止 探索 的脚步，深度思考了用户从传统燃油车向智能纯电车转换时最大的顾虑，包括对车辆续航里程的焦虑，补能体验的提升，以及如何让用户在购车时“体验升级、成本降低”。

在里程焦虑方面，小鹏 汽车 已经推出了NEDC里程520km的G3和最大里程达到706公里的P7，他们都是业界同级别车型中的续航冠军。

而针对补能体验，小鹏超充推出免费加电计划。该计划面向所有服务期内的小鹏 汽车 首任非营运车主，为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年3,000度电的终身免费充电服务，成为唯一一个向用户提供免费超充服务的中国品牌。不仅如此，小鹏超充会与优质合作伙伴，包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等共建超充网络，并优选合作伙伴中位置好、服务好的站点，再结合自建超充站点为用户提供免费充电服务。即日起，该计划已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市。小鹏超充计划在今年12月31日前，实现累计不少于60个城市实施免费超充服务；2021年二季度末，覆盖累计不少于200个城市。

在如何降低用户选择智能电动 汽车 购车门槛方面，小鹏 汽车 带来电池租赁计划，用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受业内唯一的最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权，极大减轻了用户的资金压力，让用户能够以最低的价格提前享受小鹏 汽车 产品带来的智能出行体验。在这个基础上，用户还可以选择对车身价款分期购买，首付最低仅30%，更进一步的降低购车门槛。该计划涉及G3和P7的主流车型，以P7为例，用户购买时车价最高可立减75,000元，电池月租金最低仅980元。

致力于做更懂中国的智能 汽车

小鹏 汽车 一直致力于通过数据驱动智能电动 汽车 的变革，引领未来的出行方式。但未来的出行生活，绝不能只依靠智能电动 汽车 ，还应该有更多维的、更立体的交通方式，这样，出行才会变得更高效和更简单。因此，何小鹏在发布会上首次向大家介绍了小鹏本人和小鹏 汽车 共同投资、控股的航空高 科技 创新型企业——小鹏汇天。小鹏汇天已创办7年，拥有15项核心自主知识产权，是中国新型飞行器设计规章的制定者。未来，小鹏汇天将致力于用 汽车 的体系和思维，让飞行走进家庭，这是小鹏对未来出行生态的一次积极 探索 。本届车展上，小鹏汇天还展示了超低空飞行 汽车 的第一代 探索 版本——旅航者T1。

小鹏 汽车 作为中国智能 汽车 赛道首批起跑的新造车势力，致力于做更懂中国的智能 汽车 ，旗下拥有P7、G3两款智能产品。其中小鹏G3i是基于小鹏首款智能 汽车 小鹏G3进化的产品，拥有最高达520km的NEDC综合续航里程，更适合中国路况的自动驾驶辅助和全场景自动泊车能力。而定位超长续航智能轿跑的小鹏P7凭借中大型轿跑身材、4秒级百公里加速等极致性能展现了比肩百万级豪车的驾驭乐趣，并根据中国道路情况及用户实际需求，带来国内领先的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统及以全新的Xmart OS 2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱，展示出其在智能化领域的强大实力和创新 科技 。

小鹏 汽车 坚持通过数据驱动智能电动 汽车 的变革，引领未来出行方式，并不断积极、勇敢地 探索 各种可能性。小鹏 汽车 表示，未来，小鹏 汽车 将依然聚焦智能赛道，扎根中国本土，以更智能的产品、更用心更贴心的服务，为更多中国消费者带来更加智能美好的出行生活，不断为中国用户创造更多惊喜。

造出飞行器的小鹏，为卖车推出新花招，能否将G3/P7先盘活？

作为造车新势力的"上游"代表之一，小鹏在这次北京车展上，亮相了最新研发的低空飞行器，让人大开眼界。不过，该飞行器仅能在5-25米的低空飞行，同时受限于国内法律法规，该低空飞行器什么时候能正式面向广大消费者，说哥也无从知晓。因此，该飞行器的亮相或许更多是为了"吸睛"着想。我们呢，更多地还是想将目光放回到小鹏的汽车上。

1.?劣势在哪？

相比于以往开门先夸，这次我们先以挑剔的标准，来说说小鹏存在哪些实力上的不足。在北京车展上，小鹏除了带来低空飞行器以外，还带来了小鹏旗下的两款车型，分别是小鹏G3和小鹏P7。其中，小鹏G3在今年四月的时候，推出了小鹏G3升级版车型——小鹏G3i。

然而升级后的小鹏G3i车型，在续航能力方面没有变化，还是520公里。但在功能配置方面，取消了中高配车型疲劳驾驶提醒、内置行车记录仪、面部识别的三个配置。这三个配置对于标榜"智能汽车"的小鹏来说，或许是个倒退。同时，也因功部分功能缺失，让该车的智能化稍有减弱。

另外一款车型小鹏P7，作为小鹏家族中的旗舰车型，主要劣势在于该车的百公里加速。在中低配车型上，百公里加速为6.7s，算是达到了电动车行业的平均水平。而顶配和次顶配车型百公里加速时间也要4.3s，相比特斯拉Model3顶配车型和比亚迪汉EV顶配车型就稍稍有点慢了。

最后，小鹏整个品牌的劣势在于没有经销商。这就意味着，国内能看到的小鹏销售服务店，都是小鹏自家出资开设。这在一定程度上影响了小鹏品牌的扩张，让部分地区的购车者，在车辆需要维修保养时，得长途跋涉才能到达指定的维修店，较为浪费时间。

2.?劣势亦是优势？

说到小鹏没有经销商这个问题，事实上，我们同时亦可以将它看作是一个优势。因为，没有经销商就等同于没有中间商，这就让消费者在购买小鹏车型时，不会存在差价。同时，小鹏也在官方推出了999元/年的套餐服务，可以为车主提供无限次上门取送车辆、不限次轮胎无忧服务、基础保养等服务，来解决服务店稀少的问题。

而上文提到小鹏P7在百公里加速方面略差于同级车型，我们也可以理解为是小鹏P7对于续航里程更为看重，P7的最低入门版续航里程为562公里，已经优同级多款入门版车型。在两驱顶配车型上，小鹏P7的续航里程高达706公里，现在国内在售的纯电车型，除了特斯拉的Model?S的Plald版以外，没有任何一款车上超过700公里的续航里程。可见小鹏P7为解决用户的"里程焦虑"下足了功夫。而对于消费者并不太敏感的百公里加速，小鹏大可不必磕。

除了续航里程方面，在自动驾驶方面P7同样也胜于同级别对手，小鹏P7在上市之初已经搭载L3级别自动驾驶辅助系统。这也是智能汽车非常需要的一方面。

3.?"新花招"？

在北京车展上，小鹏针对一些电动汽车的先天劣势，推出了一些优惠政策，如：首任车主每年3000度超充电量免费使用、可以租赁电池行驶购车。小鹏是国内首个为车主提供定额免费超充的自主车企，而3000度电能跑多远？常规状态下，小鹏P7后驱长续航版车型百公里电耗为12.5度（kWh）的电量来算，3000度电可以支持车主每年行驶2.4万公里。而大部分家用车，一年也就行驶两万公里左右。换而言之，购买小鹏之后，正常用车，基本是不需要额外交电费的。

值得注意的是，小鹏目前的超充站主要集中在国内东南部地区。但根据小鹏充电站方面的计划，未来将于多家充电桩巨头合作，以覆盖更多车主。

另外，电池租赁算是电动车型较为创新的购车方式，车主可以在购车时无需购买动力电池，让小鹏P7和小鹏G3的购车价分别降低了6万和4.3万。后期可根据需要，进行84期分期租赁，每期价格低至580元，一定程度上减轻购车者的初期购车负担。

关于未来：

最后，说哥在这里聊一聊关于小鹏的未来。首先，小鹏作为国内造车新势力的其中一员，算是比较早推出自家的量产车型，这在一定程度上抢占部分新能源车型份额，让小鹏汽车能更快回笼资金，集中"金力"创造下一代产品，给消费者创造更好的产品。

其次，采用直营服务店的模式可以在一定程度保证服务网点的服务质量，可以让消费者获得更佳的售后服务，一定程度打破了消费者对传统车企4S店的固有思想（收费高、服务质量差等），赢取消费者口碑。

买车没钱，小鹏给了超长分期。用车没钱，小鹏给了免费充电。担心续航问题，小鹏给了超充。将用户的痛点一一化解之后，我们也愈发看好小鹏，或许真的有潜力带领新势力染指更多的汽车市场份额。当然，回归到产品本身考虑，以上一切愿景皆是建立在车型产品力过硬的基础上来谈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

何谓教科书式蹭流量？小鹏汽车在线授课

闻说小鹏汽车推出的电池租赁计划后，我其实是感到疑惑的：怎么小鹏也搞起了电池租赁了？我记忆中他们家车子的电池可是不跟蔚来家产品一样，能随时拆换的呀，难道是产品更新了我没跟进好？哇这可是对我专业自信的一次大打击！

惶恐之下，我赶紧仔仔细细地研究了该计划的内容，顺便也Update了一下他们旗下车型的各种资料。没想到的是，研究之后，疑惑反而更多了……

以下是小鹏汽车对此计划的官方介绍部分内容：“用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受业内唯一的最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权”。看下来，与其说这是以租代购动力电池，更准确的描述应该是将动力电池与整车分开打包售卖，同时电池部分支持期限更长的分期付款，本质上这更像是用于进一步降低购车门槛的又一种金融服务……那为什么还叫电池租赁计划呢？

纠结于这一问题的我百思不得其解，然而却在某一瞬间豁然开朗——这才真正落地一个月不到的项目，如今当我想要搜寻资料的时候，已是全网铺天盖地的资讯与评论。能有如此理想的推广效果，原因非常简单，就是因为早前蔚来推出的BAAS，已经在消费者当中打下了大伙儿对“电池租赁”四个字的敏感度基础。如今在这话题热度未减的时刻，小鹏推出的这项新服务，无疑就像往火堆了又浇了一杯油，能收获关注那是自然而然的。

正如标题所言，小鹏这次是在线完美演示了一番何谓“教科书式蹭流量”，何董事长“营销为本”的言论诚不我欺啊！

当然，营销手段再高超，产品仍是根本。同理，推广做得再好，落脚点还是这次新计划的服务内容。而说到这我相信很多读者已经忍不住心里的话了：这说是租赁却实际搞的是金融，流量是有了，但会不会有点“表里不一”的意思？

对此，在我看来与其纠结这概念上的区别，倒不如实际一点，关注下其对于用户而言有没有带来切实的利益。而我就总结出了三条实打实的用户价值：

7年之后，电池所有权归于用户，此后用户不需要再缴纳电池租金

蔚来BAAS最受争议的条款就在于，只要用户在购车的时间节点选择了电池租赁服务，那在整车生命周期内，就不再可能实现对电池的所有权，哪怕补齐电池成本也不行。虽说在购车时这的确能缓解资金压力，降低门槛，然而只要车辆使用超过一定期限（按服务报价算大概是6年），那最终用户付出的成本，也还是会比连同电池一起买下的方案更高的，而且是车辆使用周期越长，高出来的溢价越高。此外，用户在出售二手车时，其残值也会因为购车时选择了BAAS而有明显的降低。相比之下，小鹏的电池租赁服务，因为正如上文所言，本质上是约等于分期付款一样的金融服务，因此只要7年服务期过去，供款完成，那么电池的所有权就归用户了，此后不仅不再需要缴纳任何租金，且卖车的时候也可以连同电池一同出售，几乎不构成对二手残值的影响。

电池部分7年低息分期付款，且不影响整车享受其他金融服务

既然可以用“金融服务”的方向去理解小鹏的电池租赁服务，那么唯一的关注点就在于服务费用，也就是所谓的“利率幅度”了，而这其实是很好计算得出的。我们以P7为例，“完全体”长续航版的动力电池如果选择租赁服务，购车时可以享受75000的车价折让，而980元的月供对应84期供款，计算出的实际总利息为7320元，实际年化利率约2.68%，可以说是非常低息了。而在此基础上，扣除电池组后整车部分，小鹏是仍然可以向用户提供最高70%额度，36期还款的购车金融服务的，意味着电池租赁服务并不与基础金融服务之间存在矛盾，是可以切实进一步降低购车门槛的。

部分用户服务期内可自由升级电池性能

本次小鹏推出的电池租赁服务中，最引人注目的一个亮点，在于如果购车时选择的是入门版低容量电池车型，而同时又选择了电池租赁服务的话，客户是可以在服务期内，自由选择付费升级续航（电池组）的。当然，选择此项服务的话，收费标准也不仅仅是“补差价”的程度了，以P7为例，短续航车型的电池报价是60000元，相比长续航版的75000元仅差15000元，但如果选择付费升级的话，收费标准是30000元，还是会有15000元差价的，可以理解为旧电池组的“折旧费用”。

可以说，从这三条用户价值来看，小鹏的电池租赁计划，就已经要比蔚来的BAAS更划算了，是属于可以让用户大幅降低购车门槛之余，又不至于让用户付出更多额外长远代价的政策，相信是可以在零售端带来一定促销效果的。

另外值得一提的是，位于广州开发区，计划包括冲压、焊装、涂装、总装、pack五大工艺车间在内的小鹏汽车智能网联汽车智造基地，已于9月28日正式奠基，预期将会在2022年正式落成投产。与此同时，小鹏汽车也正式宣告获得了来自广州开发区的40亿人民币融资。可以说，曾经困扰小鹏的产能问题，在可见的将来，都不会再重新出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车这是要“上天”？有钢铁侠内味儿了！

在车叔心中，要说最靠谱的新造车企业，除了蔚来就是小鹏了。今年小鹏顺利赴美IPO，小鹏P7上市后销量节节攀升，所以北京车展期间，车叔特别去看了小鹏汽车的展台。果然，小鹏汽车虽然这次没发布新车，但给出的惊喜却不小。

小鹏这次要上“上天”了！

9月26日，小鹏汽车CEO何小鹏表示，自己和小鹏汽车投资了一家名为“小鹏汇天”的航空高科技创新型企业，这家公司已经有7年历史，拥有15项核心自主知识产权，当天小鹏汇天还展示了超低空飞行汽车的第一代探索版本——旅航者T1。

车叔了解到，旅航者T1支持5-25米超低空飞行，可提供类汽车驾驶模式，实现单车位停放，并能垂直起降。也就是说，你既可以把它当作成正常的汽车，也可以把它当成一架直升机。现场发布的旅航者T1目前仅提供一个座位，还别说，车叔当时就想“试飞”一次。

你觉得是噱头？何小鹏强调，“这绝不是一个概念，它已经飞行了数千尺”。何小鹏称，小鹏汇天的产品已安全试飞近1万次，小鹏汇天正在研发第二代超低空飞行汽车，预计在明年完成，第二代飞行汽车座位或增至两个。“在不远的未来，我们将发售正在思考设计的第三代产品”，甚至何小鹏还直接表态，希望把这个产品卖给千家万户，其价格或接近一辆豪华车。要是这么说的话，那也不是很贵嘛，反正车叔心动了，开飞行汽车就不怕堵车了，也不怕从停车位出不去。

公开数据统计，今年全球的飞行汽车企业已达160家，主要集中在欧美地区。目前飞行汽车产品大部分处于测试阶段，只有少部分能实现量产交付。有研究机构表示，预计到2040年，全球城市空中交通产业的市场规模将达到1.5万亿美元，这是一片“蓝海”。

放眼国内，除小鹏汽车外，吉利旗下的子公司太力飞车在今年6月首次公布了TF-2A纯电动垂直起飞车的模型，并放出了预告信息，称TF-2A全尺寸原型机即将问世。莫非一场关于立体交通的竞赛就要打响了？车叔无比期待。

另外，小鹏汽车当日还发布了小鹏超充免费加电计划及电池租赁计划。超充免费加电计划将为所有小鹏汽车首任非营运车主赠送每年3000度电，现在国内已有24座前沿城市开通了该服务。小鹏汽车电池租赁计划则是将电池成本金融化，用户在前期支付车辆车身部分的价款后，未来每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可开走车辆，贷款期限长达七年。以P7后驱超长续航智享版为例，用户使用该计划，车价立减75000元，每月只需要付980元的电池租金。

车叔结语

不得不说，何小鹏作为UC前高管，对科技事业还是有一定追求的，现在造车也有点雷军从软件转战硬件的意思。以后，飞行汽车有望成为小鹏汽车的标签和背书，这样一来，品牌谈智能、潮流、未来科技感也能说得过去，关键是一定要有大家能看得见的飞行汽车产品，拿实际成果说话。当初马斯克造火箭、公布火星移民计划，就为其打造了一个科技大咖的人设，何小鹏此举也似乎有内味儿了，车叔非常看好小鹏汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来/小鹏汽车凭啥车价降7万！里面啥“门道”？

[汽车之家?新能源]?2020年是新能源汽车市场淘汰赛的关键一年，任何一家车企都须全力以赴，确保自己不掉队亦或者被淘汰。新造车势力面临的处境则更加艰难，它们需要用比传统车企更少的资本去与行业中的强敌博弈。只有进攻，才能换来更好的生存空间。

2020年8月20日，蔚来推出了酝酿多年的电池租用服务（BaaS）。不到半个月，小鹏汽车也推出了电池融资租赁计划。为何两家造车新势力不约而同的选择将电池与整车的售价剥离开来？二者的服务又存在着怎样的共同点与差别？它们的服务到底谁更好？带着这些疑问，让我们先来深入了解一下蔚来与小鹏汽车的电池租赁服务。

◆什么是蔚来的电池租用服务？

在蔚来成立以前，创始人李斌曾做过一个调研，目的是研究消费者为什么对电动车没兴趣。最终结果显示，绝大部分消费者排斥电动车是由于两大原因，充电没有保障以及电池价格过高。当李斌创立蔚来汽车以后，他开始着力解决这两个痛点问题，如今推出的电池租用服务，则正是为了解决电池成本高这个问题的。那么，蔚来是怎么做的呢？

『蔚来车电分离关系图』

目前，蔚来全系车型标配的电池为70kWh容量，对其定价为70000元。因此消费者在选择电池租用服务后，购买蔚来旗下车型时，将会扣减这笔钱。而当车辆交付时依然标配电池，只不过这个电池并不属于该消费者，而是属于一家由蔚来与合作伙伴共同组建的电池资产公司。

值得一提的是，消费者还可以按需升级车辆的电池容量。除了70kWh电池包，蔚来还推出了84kWh以及100kWh两种电池包，消费者通过支付更高的费用来按月租用大容量电池包，使用完后还可以换回70kWh标准容量电池包，从而降低租金。目前，蔚来还尚未公布大容量电池包升级的月费金额。

从上表可以看出，选择电池租用方式购车后，蔚来旗下车型的售价有了大幅降低，其中ES6与EC6的起售价不到30万，价格整整降了一个级别。而消费者还可以针对该价格继续灵活使用不同银行的金融服务，从而减小购车负担。但与购买含电池整车不同的是，消费者还需要承担每个月最低980元的花销，且只要在用电池，那么这笔费用就会永远存在。

◆什么是小鹏汽车的电池融资租赁服务？

9月1日，小鹏汽车推出了自己的电池融资租赁服务。与蔚来相同，小鹏汽车的电池租赁服务也是将车与电池进行分别定价，然后消费者在购车时只需要支付排除电池的车价，并承诺按月缴纳电池的月租，即可获得车辆以及电池的使用权。

四驱高性能

智享版

四驱高性能

智尊版

由于规格不同，因此小鹏汽车的电池租赁方案会因车型的不同而有所差异，例如小鹏汽车G3?520i车型的电池容量为66.5kWh，电池定价60000元；而P7车型的电池容量为80.9kWh，电池定价75000元。消费者购买完裸车后，即可按月租用电池，租金因车型不同而有所差异，费用低至580元/月，当车主租用84期（7年）后，该电池则归消费者所有。

通过尝鲜电池租用方案，可以让消费者享受更低的电池租用价格，当然车辆的续航里程也会相应降低。后期，消费者还可以通过付费的方式解锁被限制的电池容量。不过目前官方尚未透露具体尝鲜方案会锁多少电量以及后期付费升级需要花费多少钱。

◆蔚来与小鹏汽车电池租赁服务有何区别？

以上，了解了两家电池租赁服务的具体细节后，就便于我们找出二者服务上的差别。从消费者的角度讲，两家的电池租赁服务都是基于“车电分离”的销售逻辑，裸车一个价电池一个价，只是电池月租的价格以及租期有所差异。但如果仔细研究，我们就会发现其实二者提供给消费者的是两种截然不同的服务，其主要不同在我看来有以下三点：

1：服务属性不同

蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。

相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。

2：服务体验不同

上文已经说道，蔚来的电池租用方案是基于自家的换电体系实现的。当消费者租用电池时，同时也能够享受到蔚来的换电服务、电池升级服务甚至车辆长期闲置时的电池剥离免租服务等，玩儿法相对比较多。而小鹏汽车由于不能换电，车电分离的意义主要在于为消费者提供了支付更低首付以及更长时间贷款的机会，消费者享受到的相当于是一种长期低息的金融服务。

3：服务定价逻辑不同

编辑计算了一下，以价值70000元的70kWh电池为例，消费者连续缴纳超过66个月（5年半）后，须付出的电池租用成本将会高于电池本身的价格。而车电永远分离也就意味着5年半以后，电池租用方案开始产生溢价，而支撑溢价的是蔚来的换电体系。

相比之下，小鹏汽车的电池租赁服务是有期限的，总计84个月（7年）。当过了这个期限，那么车主将成为电池的所有者。看似小鹏汽车的电池租用方案更值，不过大家也需要考虑到，用了7年的电池，寿命已大幅消耗，而蔚来通过换电却可以让电池保持在一个相对良好的状态。

◆全文总结：能不能解决消费者的顾虑？

电动车发展到现在，李斌当年调研所发现的电动车行业两大痛点问题其实依然存在。电池的成本虽然相比几年前已大幅降低，但依然占据整车成本的大头，使电动车的售价难以与同级别燃油车相媲美，而充电没有保障的问题也同样被很多网友吐槽。

目前，蔚来与小鹏汽车都推出了电池租用方案，降低了裸车的销售价格，却因此增加了消费者售后的使用成本。从本质上讲，我并不认为两家车企解决了电动车电池贵的问题。不过换个角度来看，通过长期的电池分期租赁，使电动车初始售价有了大幅降低，而总体成本不变或者后续能够保证一个良好的电池状态，与技术升级的机会，这对于消费者来说，也确实是件好事。那么，您会选择哪家的电池租赁方式呢？不妨在下面投上您的一票，并请您在评论区与我们分享您的观点。（文/汽车之家?胡永彬）

160天10000台新车下线！小鹏P7终于站住脚了！

10月20日，小鹏汽车掌门人何小鹏在微博跟大家分享了“小鹏P7第10000台量产车顺利下线”的好消息，160天的时间，小鹏P7做到了从0到10000台，但对每一家新势力车企的每一款新车而言，10000台都只是一个新的开始。

小鹏P7是小鹏汽车开展高端汽车市场的拿手之作，它的诞生标志着集最新科技的国产纯电轿车已经强势入局，P7也是小鹏2020年的开山之作。

小鹏汽车肇庆智能工厂建成并投产以来，小鹏P7成为小鹏汽车自建工厂的第一位座上宾，当前所有交付到用户手中的P7都产自该地。5月份第一台P7下线，6月份P7启动交付，10月20日第10000台P7正式下线，160天的时间，小鹏P7成为造车新势力万辆下线最快的单车车型。

小鹏P7第10000台下线当天，第10000台P7预定车主也被邀请到肇庆智能工厂共同迎接这一份喜悦，除了何小鹏亲自到现场见证这一时刻之外，小鹏汽车还特意在第10000台P7的车尾设计了“P7?10000”的专属标识，对预定车主来讲这是一份偶然，也是一份幸运。

9月份，小鹏P7的交付量为2573台，自6月28日交付以来，交付量已经连续3个月实现了增长，整个第三季度，小鹏汽车交付量为8578台，同比增长了266%，截止至2020年9月30日，小鹏汽车年累计交付量达到14077台。

小鹏P7上市3个月，单月交付量已经超过G3，作为一台售价22.99-34.99万的中高端纯电轿车，P7在轿车+高售价的背景下销量能够超越定位更亲民的G3，把产品高端化的做法中小鹏汽车已经赢了第一步。

G3定位紧凑型纯电SUV，起步价仅14.68万，顶配不超20万，G3奠定了品牌的起步基调。P7是小鹏高端市场的开局新品，并且一来就面临特斯拉Model?3和比亚迪汉EV的挑战。

2500+台的月交付量虽然跟特斯拉Model?3的差距不小，但显然比月交付量1000+台的比亚迪汉EV领先了一半，小鹏P7经过3个月的交付，已经实现月交付量的连续增长，从局势来看小鹏P7无论是市场需求还是产品实力，都有不小的说服力。

8月份，小鹏汽车推出了超充站免费充电服务，小鹏汽车个人牌照的首任车主每年可以获得3000度电的免费充电服务，此举意在讨好更多的潜在消费者，将部分观望的用户转为实际订单，提升产品销量。

3000度电的免费超充意味着什么？以小鹏P7?80.9度电的版本来算，一年可以获得37次免费充电的机会，每个月可以免费充电3次，对于只是上下班代步的两点一线距离，3000度电可以为小鹏P7节省将近1年的用电费用。

在9月份北京车展上小鹏汽车为G3和P7推出了电池租赁计划，选择电池租赁的用户在购买车辆时可以获得更低的准入门槛，也有更灵活的金融方案支持。

此外，在10月24日小鹏汽车就将举办1024智能日，届时XPilot3.0也会正式揭晓，这些举措的推进无疑能进一步刺激小鹏汽车在市场的活力，吸引更多用户。

那边小鹏P7第10000台下线，这边?理想ONE已经交付20000万台。2019年12月4日，理想ONE正式交付，从第1台到第10000台交付，理想ONE用了5个半月，从10001台到20000台交付，理想ONE用了4个月。

9月份，理想ONE已经成为新能源SUV的销量冠军，以3830台的上险数坐拥第一名的位置，单月上险数甚至超过蔚来ES6、比亚迪唐DM等产品。

在新能源SUV中，32.8万的理想ONE能够在交付了10个月的时间里实现销量的不断攀升，足以看出消费者对这台增程式电动车的兴趣和认可。

截止到9月底，理想ONE已经在全国范围内开设了35家直营门店，覆盖了30个城市，今年内理想汽车将在空白省份继续开设更多门店，山西、内蒙、海南等地将会在第四季度得到覆盖。

按计划，理想汽车年新开门店为60家，随着理想汽车门店的增长，更多的用户能够到线下体验到这款新能源产品，并在纯电感受、越级体验和里程无忧的综合实力输出下，理想ONE的销量预计将会进一步增长。

在增程式电动车里，目前理想ONE是独有的一份，中大型车的尺寸、32.8万的定价、低于同级的油耗、更低的用车成本和越级的配置堆栈……从产品给到用户的口碑反馈来看，称得上物超所值。

另外像大空间的舒适体验、双层隔音玻璃带来的静音表现、副驾娱乐屏的全新交互方式等都离不开理想ONE大手笔的用料加注，标配的辅助驾驶系统也省去用户额外选装所带来的成本增加。

日前，理想也给出9大从燃油车升级到理想OEN的理由，包括电机驱动的平顺性、全时四驱6.5s的高性能、百公里8.3L的低油耗、一个配置即是顶配、透明便宜的的保养等，无论从哪个角度去衡量，花更少的钱获取更高的满足感，这是理想ONE的一大特征。

不管是小鹏还是理想，新势力当前已经无法像一年前一样只满足于先定个1万台交付大关的目标，小鹏成功打入高端市场，理想交付量也超2万台，说服更多的用户接受自己的产品、挖掘更多的潜在用户、改变大家的出行习惯、卖出更多的车、把企业的路走得更稳做得更大、甚至选择上市......这些都被新势力车企提上了日程。

总结

当前新势力三巨头有蔚来、小鹏和理想，在新能源产品中，大众对这3个品牌的认可度在逐渐提高，从每月销量以及网络的话题热度即可看出端倪，很显然，新势力头部选手在慢慢出圈，同价位纯电产品甚至已经获得比传统豪强更高的号召力。

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