小鹏p7后排座椅尺寸-小鹏p7 后排座椅

1.高低配四款车型怎么选？

2.小鹏p7电动汽车质量怎么样

3.小鹏P7内空间怎么样，能坐几个人？

4.牛X评测：一位足够理性的搅局者，试小鹏P7

5.试驾｜23万的小鹏P7能抢走多少特斯拉的客户？

高低配四款车型怎么选？

高低配四款车型怎么选？

从外观角度来看，小鹏P7 2023款在前脸与2022款相比基本没有变化，封闭式的中网设计让它的颜值居高不下；分体式的大灯细长却有时尚感，更多年轻的用户会对它心动。大灯组搭配了LED远近光灯，功能方面表现也不错，自适应远近光以及转向辅助灯等均没有缺席。除此之外，它还配备了多色氛围灯，你可以根据心情不同来调节车内灯光，氛围感满满。

从侧面角度来看，小鹏P7 2023款定位中型车，它的车身大小表现力也不错，具体车身尺寸为4888mm*1896mm*1450mm，车身轴距为2998mm。从科技感来说，它的无框车门以及隐藏式门把手的设计，让它看起来十分酷炫。而它的四款车型底部轮毂分为两个尺寸，两款低配车型的轮毂尺寸为18英寸；两款高配车型的轮毂尺寸19英寸。在同级别车里，这样的尺寸还是比较有竞争力。

从车尾角度来看，整个车尾的设计走的是极简风，利落的线条设计搭配贯穿式尾灯，让它看上去显得十分高级。四款车型均提供电动吸合门、电动后尾门和感应式后尾门，全车提供无钥匙进入，以及提供遥控移动车辆功能等。可以说即便是它的低配版车型，在后尾门科技感上面，都没有进行精简，这点让它显得更为优秀。

从内饰角度来看，小鹏P7 2023款整个车内给人的感觉就是科技感气息浓郁，整体设计简单大方。用料方面也比较用心，车内装饰除了皮质，还有木纹和金属装饰。它的贯穿式一体屏看上去十分霸气，14.96英寸的中控大屏搭配10.25英寸的全液晶仪表屏；功能方面比较丰富，提供语音识别控制系统、面部识别、车联网以及OTA升级等。它的四款车型车内音响数均为20个，关于音响品牌，它的顶配鹏翼性能版是配备了丹拿音响，而其它三款车型则需要额外加6000元才可以升级丹拿音响。

从空间角度来看，小鹏P7 2023款四款车型在座椅用料上表现比较优秀，它的座椅均用了真皮材质，并且座椅功能也十分丰富。它的前排座椅均提供加热、通风以及记忆功能，除此之外，它的后排座椅也均提供加热功能。并且它的后排座椅支持40：60座椅放倒。我身高一米七，整个主驾位置的空间感我个人觉得表现优秀，坐在主驾驶位，我的活动空间空余很大，整体舒适度很不错。而我的三个朋友一起坐到后排，也没有一点拥挤的感觉。我自己坐在后排，腿部空间约有二拳二指的空间空余。

从动力角度来看，小鹏P7 2023款共用两种动力表现，它的两款低配车型搭配了搭配了后置单电机，它的电动机总功率为203kW，电动机总扭矩为440N·m；两款高配车型则搭配了前后双电机，它的电动机总功率为348kW，电动机总扭矩为757N·m。小鹏P7 2023款四款车型的驾驶模式共有两种选择，分别是运动和标准舒适。而它的巡航系统有三种模式选择，分别是定速巡航、自适应巡航和全速自适应巡航。

小鹏p7电动汽车质量怎么样

很好，值得购买。

小鹏p7最令车主满意的地方就是其优秀的性能表现和较高的性价比，这款纯电动轿车不仅动力性能充足，而且纯电续航里程长，同时车内空间足够，乘坐体验舒适，还有着不错的操控性能，真实的口碑评价非常不错。

小鹏p7这款纯电动的中型轿车采用的是4门5座三厢车的车身结构，身高为178cm的体验者将前排座椅调至最低后，头部空间1拳3指，前排保持不变，后排的头部空间1指，腿部空间1拳3指。

这款轿车虽然市场售价偏贵，但是整体的性能实测非常不错，拥有着家用充足的尺寸空间和动力性能，同时续航里程较长，有着较高的性价比，非常值得购买。

小鹏P7内空间怎么样，能坐几个人？

小鹏P7的内部空间设计，作为轿跑而言还是不~错的，承载4~5个人不成问题。而且内部的操作系统设计的也比较简单，上手难度很低。整体的流畅度和现实效果自然也是不错的。并且语音识别系统也非常人性化，可以控制导航、多媒体、车窗、空调等功能。另外小鹏P7座舱的配置，音响系统也非常好，配备了多达18个扬声器的丹拿Dynaudio顶级Confldence系列音响系统，可以看的出小鹏P7是真的下足了功夫。并且座椅的头枕是带有扬声器的，尺寸刚好，整个座椅也有着~很~不~错的包裹性。

牛X评测：一位足够理性的搅局者，试小鹏P7

距离造车新势力扎堆问世的阶段已经过了一段时间，暂且先把资本间的斗争放在一边不谈，从2019年中旬开始，我们基本见不到什么新势力品牌能够强力进入市场，随着特斯拉上海工厂开始造车并完成交付，一众新势力品牌也开始面对疾风。未来的事儿谁都说不好，究竟是蔚来、理想还是小鹏、威马等品牌能够顶住压力活下来，目前都是问号。以特斯拉这个行业标杆品牌为对手的新势力不在少数，但敢于正面硬刚的选手是真的少，大多也是借助热点造势。

说实话，自打小鹏P7在去年上海车上亮相开始，我个人就比较关注这台车。起初的原因很简单，超过700km的综合续航算一个，第二个就是它这个比Model s更有未来感的外观了，至于其它方面，我这个没条件装充电桩的人也没了解太多。不过随着Model 3国产并官降之后，我家里第二台车的选择方向就发生了偏移，而小鹏P7上市的节点也刚好是这时候，官方也把这台车的主要竞品定为了Model 3，所以参加这次试驾活动我其实是有其它心思的。好了，废话不多说，下面我就把感受分享给大家。

#小鹏P7走出“代工圈”

5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。

这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业，开始逐步走出“代工圈”。而小鹏P7也将正式由肇庆工厂进行生产。

#硬参数了解

从硬件参数来看，小鹏P7拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数，且在workshop中，官方宣称6月份交付的P7将更低于这个数值。本次试驾的车型为四驱高性能版，采用前后双永磁电机，最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒，NEDC续航里程为552km，补贴后售价34.99万元。（静态实拍车型为中配版本）

小鹏P7在关乎车辆操控的硬件方面，采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量采用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo刹车系统。在调教上，联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台，并由中德双方工程师共同完成专业的底盘调校及测试，调校测试工作历经4国8地，保证P7底盘优异的操控性和舒适性。

传动部分，小鹏P7匹配固定尺比变速箱，和G3一样采用了怀挡设计，挡杆的样式不知道有没有让你想起老款的奔驰车型。

#场地试驾感受分享：

1）绝对动力

小鹏P7的直接对手就是特斯拉的Model 3了，这台试驾车作为四驱高性能版，我们也要用Model 3 Performance高性能版进行对比才算公平。后者的官方百公里加速时间为3.4秒，而前者为4.3秒，因此在绝对动力方面小鹏P7要吃了接近1秒的亏。主要原因也是P7自身重量较大，相比Model 3 Performance高性能版多出了185kg。

咱们再来从实际感受来看，场地试驾的其中一项就是0-100km/h的加速体验和100km/h-0的制动体验。小鹏p7并未加入“起跑模式”因此静止完成急加速时踩不踩下刹车踏板意义不大，直接将加速踏板踩到底就完事儿了。不过当你全力踩下加速踏板你会感觉到动力爆发前会有个小小的延迟然后再将你推出去。4.3秒的百公里加速已经不是够不够用的问题了，不过虽然整个加速过程很暴力，但车内产生的眩晕感很小。

100km/h-0的制动测试中，明显感觉到ABS介入非常迅速，初段就能获得很强的制动力，四活塞的Brembo卡钳制动效率还是非常高的，只是车辆的点头现象还是比较明显的，至于悬架的支撑我们要到下一环节才能更好地体验。

2）极限状态下的表现

小鹏P7整车的重心虽然很低，但当你坐在驾驶位你会发现这台车的坐姿并不低，完全没有那种“坐坑里”的感受，甚至我会觉得有些高了。环形赛道中的追逐赛即便你有再大的马力也是无用功，它真正考验的是车辆的灵活性。

在此环节中进入弯道前就要把速度降下来，以便在弯道中也可以顶着加速踏板通过。P7的转向在设定成运动模式后，力度变化并不大，但车头响应会变得更灵敏，指向性还是很ok的。自适应减震器可根据车辆状态调整力度，不过避震器初段的支撑表现我觉得有点过于温和，车辆侧倾还是很明显的，这样的设定也是为了照顾到日常驾驶的舒适性，也能理解。

#道路试驾感受：

老实说，小鹏P7在场试驾中的表现我认为并没有Model 3有惊喜，基于尺寸和自重都无法让极限变得很高，这也都能理解，但回归到日常驾驶我认为小鹏P7有着绝对的发言权。

虽然四驱高性能版车型有着4.3秒的百公里加速成绩，但初段动力输出并没有很灵敏，舒适模式下初段表现比较温和，属于很好掌控的类型。起步加速也比较线性，这点比我之前开过的国产Model 3表现的要更加舒服，值得一提的是即便是深踩一些加速踏板传入到车内的电流声也比较轻柔，不过19英寸偏向性能的PS4轮胎在噪音方面表现的比较一般，特别是时速超过80km/h，胎噪还是比较明显的。这方面18英寸的轮胎就会好很多，至于是想为了好看还是为了舒适就因人而异了。

无框车门的加入或多或少会在静谧性方面打一些折扣，我也有意在高速行驶中感受了一下，整体表现并没有什么差别，这部分的担心基本可以打消了。动能回收共有两个档位，差别可以用特别明显来形容。低挡位力度很轻，释放加速踏板后拖拽感很低，基本没什么违和感。而调整到高挡位变化会很大，车内会有明显的拖拽感，减速表现的十分不线性，更适合在低速堵车走走停停时使用，高速时会影响舒适性。

这台车的悬架调校给我留下很深印象，CDC自适应减振器可根据路况和行驶状态进行精密调整，减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过这样的设定确实是缺少了让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾的不够好，正所谓鱼和熊掌不可兼得，P7并不是一台驾驶乐趣至上的车型。

#设计就能给持币待买的你一针强心剂

小鹏P7的实车在去年4月份的上海车展上就亮相了，也就是说我今天来试驾会见到的是“一年前的旧车”了。很多人说小鹏P7像极了特斯拉Model 3车型，尤其是修长的车头线条与收紧的车尾形成鲜明对比，但其实当你见到实车后你会发现这货其实更像Model S，因为它并不显小。

不得不说，小鹏的设计师非常懂得年轻人的心思，尤其是科技控、技术宅这样的人群，整个车身展现出的是浓浓的未来感。前脸使用了“星际”的设计语言，封闭式车头营造出一种简约的北欧风。前脸的灯体结构非常有特点，设计灵感来源于《未来战警》，贯穿式设计很容易让人联想到激光眼镜。

前大灯组为分体式设计，上方为LED光源的长弧形造型，下方则采用不规则四边形设计。为了让车辆更加运动，小鹏P7还装了造型激进的黑色前唇，与银色车身形成了完美的色彩搭配。

侧面是最能体现轿跑车优美的角度，小鹏P7也不例外。因为使用掀背式设计的原因，小鹏P7的车顶线条格外顺滑，腰线从前轮拱贯穿至后轮。尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880*1896*1450 mm，轴距为2998mm。

尾部造型上，小鹏P7依旧以简约为主，除贯穿式LED尾灯、小鸭尾和英文LOGO外没有任何多余的设计。

为了进一步降低风阻，新车使用了当下流行的隐藏式门把手设计。

无框车门的设计是很少能在同级车型中见到的，也算是真正迎合了轿跑车型的定位。

根据配置的不同，轮圈尺寸和轮毂造型也有所不同，实拍车型为中配版本所以没有使用19英寸的轮圈，不过造型是同款，轮胎也是米其林的，尺寸为245/50 R18，Brembo四活塞刹车卡钳也没有缺席。

充电口位于车尾两侧位置，相对应的左右两侧为快充和慢充接口，盖板打开和关闭的方式很有特点，电子滑动的方式也比较丝滑，增加了一定的仪式感。

打开车头的机盖会得到一个类似于保时捷718大小的前备箱，虽然没有后备箱用起来那么顺手，但有肯定是比没有更强。

后备箱的开口并不大，但内部结构还是很规整的，并没有因为电机等原因侵占掉一定空间。

#极简范儿已成大势，无惊但有喜

相信大家这两年已经对双连屏这个设计见怪不怪了，最早这样的做得奔驰E级也成为同级车型中最善于烘托车内气氛的，随后也被其他品牌所效仿。小鹏P7的中控台虽然不能带来太多惊喜，但也是目前最流行的。由10.25英寸全液晶智能仪表+14.97英寸悬浮式触控屏幕组成。

两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，不过按键采用触控+滑动的操作方式这需要一阵适应，在场地试驾过程中我也多次误碰到功能键，打开不需要使用的功能。另外，顶部的黑色装饰条不仅是装饰还起到夜视补光作用。

转向柱中间位置设置了摄像头，主要用于进行面部捕捉，可以实时监测驾驶员是否进入疲劳状态。

10.25英寸的全液晶仪表从风格到分辨率都没什么可挑剔的，各项功能也一目了然。不过液晶仪表与中控大屏间的黑框部分我个人感觉面积有些大，可以再适当缩减一下，两块屏幕隔得稍微有点远，这样也会让两块屏实际看起来显得不是很大。

14.97英寸中控屏内部搭载Xmart OS 2.0车载智能系统，这套车机系统的背后是CPU是高通820A Prem，CPU的处理和存储速度相比特斯拉使用的来自英伟达和英特尔的CPU都要更快，且耗电量更低。

常见的语音交互、导航、应用商店等功能在大屏内都能找到，独立温区的空调系统还可支持自动扫风、自由风、镜像风、单向风方式的设定，且座椅加热/通风等功能也都能在空调界面下进行开启。

大屏内还可对后备箱、充电口、后视镜、车窗、座椅等等功能进行操作，整车智能化还是很感人的。

P7自带7种不同颜色的车内氛围灯且点亮方式也可进行设定，不过我还是觉得颜色少了一些。

在驾驶菜单中，不仅提供多种驾驶模式，还可根据需求对转向助力进行单独调节。

全景影像清晰度没得挑，不仅支持各区域切换，而且还可进入3D模式，在屏幕内看到实车位置和运行轨迹，效果做的还是很出色的。

四驱高性能车型配备丹拿音响系统，全车扬声器达到了18个，实拍的中高配车型同样配备。

双段的大尺寸天窗为全系标配，厂家称经过防晒涂层覆盖后，可以有效地隔绝掉99.9%的紫外线，实际在车内看起来天空的颜色也有非常大的变化，不过隔热效果比较一般且天窗无法打开。

座椅样式我认为过于保守了，与运动搭不上一点关系，实际坐起来填充物还是比较软的，只是在侧向包裹性方面差了点意思。

#全文总结

通过场地及道路的多方位试驾，我可以负责任的告诉大家，小鹏P7虽然有着轿跑的外观以及低重心的姿态，但它能带来的驾驶乐趣是有限的，换句话说这台车并不是为运动而去妥协舒适的，反而是一台开起来让人平静、智能度很高的舒适型B级车。官方也把P7的属性设置成有态度的家用，既要照顾到实用性也要吸引年轻人的目光。总的来说，小鹏P7硬钢特斯拉的做法还是很值得赞许的，而且还是赶在Model 3国产且官降的节点上，至于未来P7的销量如何我们也拭目以待。

目前小鹏P7处于已上市带交付的状态，已经订车的用户最早可在6月底拿到车。我个人更推荐后驱超长续航版，综合续航超过700km且价格也更实惠，四驱高性能版虽然在加速性能等方面很亮眼，但日常通勤我认为有点过剩了。

（图/文/摄：许航）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾｜23万的小鹏P7能抢走多少特斯拉的客户？

Model?3火热的销售盛况，大家有目共睹。于是，今年我们看到中国车企带来了小鹏P7，比亚迪汉等一批中高端新能源轿车，每一款都把“PK?Model?3”明晃晃地打在了公屏上。

有人说中国车企在特斯拉面前，一切都只是东施效颦；也有人觉得特斯拉徒有虚名，中国车企的使命就是打破特斯拉的垄断。用键盘论高低没有意义，咱就拿手头这辆小鹏P7，来实际论论——这“特斯拉挑战者”的身份，成色到底够不够足？

外观：科幻、前卫，但不诡异

特斯拉Model?3受欢迎的理由或许有很多，但我还是有些难以欣赏它的外观，有点过于前卫，过于极简。为了极大化地利用车内空间，Model?3将A柱前移，看上去仿佛一只放大的鼠标。

小鹏P7则拥有非常修长的车身，尤其是车头，搭配短前悬的设计，如一辆V6纵置后驱车。对于电动车而言，这种设计从功能上来说是非必要的，但是，对于一款轿跑车型来说，从视觉效果来看，这相当有必要。

车身侧面的腰线不太明显，通过型面变化带来不同的光影效果。整车长度接近5米，线条流畅，气势十足。

不过由于车头较长，因此，小鹏P7接近5m的车长以及接近3m的轴距，并没有呈现为后排空间的优势。当然，“瘦的骆驼比马大”，根据目测，它的后排空间表现，至少也与一般2.85米轴距的前驱B级车等量齐观，满足日常使用不成问题。

长轴距带来的另一个好处，或许是同等电池容量，电池组的厚度可以适当降低个几毫米。对于一台轿跑车型而言，这几毫米就意味着非常宝贵的后排头部空间。如果你能接受普通燃油轿跑的后排，小鹏P7也一定不会让你感到难受。

小鹏P7还有许多外观设计的巧思。

比如，许多纯电动车因为下方加装电池导致车身抬高，呈现出很诡异的车身姿态。小鹏P7则通过绕车一周的黑色包围来化解这个问题，低矮的姿态依然优雅。

可能出于防爆考虑，电动车很少使用薄胎，对于运动的车身姿态而言，这也是一个颜值忌讳点。小鹏P7采用了熏黑轮圈的巧思，把这种问题给巧妙地规避了，看上去非常和谐。

车头的LED贯穿式灯带也是我喜欢的设计元素，启动时，它会与你有一个友好的灯光和声音交互，很有科幻大片的感觉，也很赚回头率。

总结来说，在外观上，小鹏P7没有对标特斯拉，反而有点神似保时捷Panamera。它的设计能够娴熟地扬长避短，科幻，前卫，但不突兀，呈现出不错的高级感，开在路上，圈粉率表现不错。

我把车停在小区里，就有上海爷叔凑上前来问：“这辆车是哪里生产的？”或许他脑子里想的答案是某个欧美发达国家，听我回答是“广东”后，他连连表示吃惊和称赞。

性能：最拖后腿的竟是座椅？

这次我们体验的是小鹏P7性能版，前后双电机最大功率316kW，最大扭矩655N·m，百公里加速时间为4.3s。

电动车突然袭击般的加速体验，我不想过多描述，不过Brembo四活塞卡钳让电机强悍的性能“拿得起，放得下”，给我留下了不错的印象。

小鹏P7的转向略中庸理性一点，比较像一台传统的家用轿车。如果快速打方向，它的轮上响应没有那么及时，但如果以从容一些的姿态去和方向盘交流，它的车头也能给你精准的反馈。

Model?3的转向给人感觉非常“贼”，对于驾驶者的操作反馈非常灵敏。如果我刻意去体验转向的乐趣，我会对Model?3的印象更深一些，但如果不去刻意追求这种乐趣，那么小鹏P7的转向也足够温顺、理性。这两种调校仅仅是风格的不同，没有孰优孰劣之分，只取决于你驾驶时的心境。

前双叉臂后多连杆的悬架结构，确实给底盘带来了优秀的动态刚度，车身过弯时没有显著的侧倾，给驾驶者充分的信心。同样得益于米其林PS4轮胎的加持，四轮在过弯时牢牢地抓住地面，在正常的路面上驾驶，车辆的极限还有很宽的探索余地。

但很遗憾的是，小鹏P7的驾驶座椅支撑表现有些糟糕，光滑的皮面在对抗过弯时的离心力方面毫无招架之力。

续航与充电：差点意思

纯电动车眼下还绕不开续航和充电两个核心话题，小鹏P7高配采用一块81kWh三元锂电池，四驱高性能版NEDC续航是550km。

本来我想将一项小计里程清零，来看看提车后的实际续航里程，但是这辆小鹏P7是一台试装车，小计里程会自动跳成999.9km，而且仪表盘上的平均电耗也不准确，害我吃了一个暗亏，无法给出非常精确的实际续航数字。

这里给出两个有一定参考性的数字：

在夏季开空调同时偶有激烈驾驶的环境下，小鹏P7的平均电耗是19.8kWh/100km，确实不算低，折算成实际续航大概是400公里左右；

在一定怠速和较多激烈驾驶的背景下，表显剩余续航从178km降到35km，实际只驾驶了65km；

预计在夏季正常的行驶条件下，小鹏P7的高性能版实际续航会在380km上下。这续航表现，自行体会吧……

说完续航，再来聊聊充电，小鹏P7立志模仿特斯拉，因此也采用了超级充电的策略。其最大电流是200A左右，大约比常规的国家电网快充桩最大电流高出80A，相当于充电效率提升了三分之二。

小鹏和特斯拉的超级充电都依赖自建的快充设施，但和特斯拉超级充电相比，200A的充电电流显然还略有不足。相较蔚来眼下铺开的换电+20kW家庭快充组合，体验上又稍有些差距。

如果以包容的角度看，这项功能有肯定比没有更好，但对于一家需要给用户留下深刻印象的新势力企业而言，差异化优势还不够明显。

学习Model?3，到底是不是件好事？

在许多细节，你会发现小鹏P7都有学习Model?3的痕迹。比如，车头的前备箱，让人想起Model?3，但是尺寸却比Model?3小了一号。

B柱上刷卡的设计，还有位于车顶的双闪灯按钮，都和Model?3一致，但我却觉得这样的设计很鸡肋，有些为特立独行而特立独行之感，而且很容易被人拿来跟Model?3进行直接比较。

再比如，Model?3取消了后视镜调节按钮，将它集成在方向盘上的多功能按钮上。小鹏P7也是如此，但是它的方向盘上多功能调节按钮，我适应了很久才发现，它既可以上下左右地按，也可以像旋钮一样“盘”，但是两种体验的手感都很生涩，其中逻辑也过于复杂，有些烧脑。

车机系统方面，小鹏P7也想学特斯拉丰富的生态功能，并引入一些更本土化的娱乐产品。狂野飙车这个iPad上常下载的赛车游戏，被小鹏P7移植到车机系统内，和特斯拉Model?3一样，也支持方向盘控制。但是，生涩的方向盘多功能按键，给这个游戏的体验拖了后腿。

当然，学特斯拉也让小鹏有一些惊艳的地方，比如说和特斯拉一样采用摄像头+雷达融合式的自动驾驶方案，表现还不错。

虽然试装车没有开放道路驾驶辅助功能，只允许尝试自动泊车，但是仅仅这项功能，就给我留下了不错的体验。

与雷达式搜寻车位方案不同，它可以准确地识别车位线，如果有连续多个空位，小鹏P7可以准确找到其中某个车位，并精准地停在车位中央，而不会把车骑着两个车位停泊。整个自动泊车的过程，也几乎不需要任何人工干预。

有了这样的实力加持，我还是非常期待未来量产车自动驾驶功能的开放。

当然，小鹏并非完全迷失自我，有一些和特斯拉不同的体验，我觉得还是相当不错的。

比如说丹拿音响，小鹏P7高配的每个扬声器都来自丹拿的调校，音效好于大众的“伪”丹拿音响。主驾的头枕处还有一个特殊配备的扬声器，让驾驶者可以听到一些专属的语音播报等信息，思考得非常周到。

再比如说，作为小鹏自建的肇庆工厂首款车型，P7的生产工艺水平表现不错，从门板上各种材质的衔接细节上就可以看出，没有特斯拉那种粗糙感。对了，保留传统门把手这一点，也非常重要。

这些小细节说明，小鹏P7学特斯拉的地方，有些“用力过猛”，其实只要把自动驾驶这些精髓的优势学来，基本上就OK了。那些“搞怪”的地方，小鹏P7完全可以规避，摸索一些更符合“常理”的解决方案。

最后，聊聊购买建议

小鹏P7大致分为三个动力版本，低容量电池（71kWh）后驱版，高容量电池（81kWh）后驱版和高容量电池四驱性能版。我会推荐中高配的高容量电池后驱版，原因有四：

它的NEDC续航号称可以达到706km，这个数字虽然理想化，但是实际续航表现也会比四驱性能版更好

百公里加速6.7s的水平，放在燃油车领域，完全也是同级前20%的水准，没什么可怯场的

价格相比高性能版更实惠，科技、智能、舒适体验不打折

相比入门车型，溢价较少，续航、科技配置带来的体验提升明显

从差价来看，小鹏P7大概比同配置水平的Model?3便宜10万左右，如果您觉得特斯拉Model?3本身的定价合理，那么考虑到品牌力的差距以及产品细节方面的差距，小鹏P7的价格也是比较合适，甚至颇具性价比的。

从小鹏P7一款车上可以看出，这家新势力企业确实有不俗的实力，造型、性能、智能化等方面，都能交出一份拿得出手的答卷，有些细节上，还需要进一步修炼内功，这是一款可以打出80分的产品。

不过，对于小鹏而言，被拿来跟特斯拉做直接比较，或许是吸引天然流量的一种手段，但也限制了其产品的天花板。更长远地说，特斯拉还会进一步降价，届时，小鹏的护城河何在？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。