节能与新能源汽车产业发展规划2022-《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》

1.财政部发文支持双碳力促绿色低碳发展

2.新能源汽车里三纵三横各指什么？

3.现代在广州成立氢燃料电池公司 2022年下半年投入量产

4.未来充电桩发展充电时间长介绍

5.新能源购置税优惠政策再延长

财政部发文支持双碳力促绿色低碳发展

财政部发文支持“双碳”力促绿色低碳发展

人民网北京5月31日电 （记者任妍）为贯彻落实、关于推进碳达峰碳中和的重大决策部署，充分发挥财政职能作用，推动如期实现碳达峰碳中和目标，5月30日，财政部印发了《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》（以下简称《意见》）。

据悉，《意见》从总体要求、支持重点方向和领域、财政政策措施、保障措施四个方面支持做好碳达峰碳中和工作。

《意见》提出，2030年前，有利于绿色低碳发展的财税政策体系基本形成，促进绿色低碳发展的长效机制逐步建立，推动碳达峰目标顺利实现。2060年前，财政支持绿色低碳发展政策体系成熟健全，推动碳中和目标顺利实现。

多举措全力支持碳达峰碳中和工作

根据《意见》，财政支持的重点方向和领域包括：构建清洁低碳安全高效的能源体系，重点行业领域绿色低碳转型，绿色低碳科技创新和基础能力建设，绿色低碳生活和资源节约利用，碳汇能力巩固提升，完善绿色低碳市场体系。

其间，将运用的财政政策措施包括，强化财政资金支持引导作用，健全市场化多元化投入机制，发挥税收政策激励约束作用，完善政府绿色采购政策，加强应对气候变化国际合作。

财政部有关负责人在答记者问时表示，为支持碳达峰碳中和工作，财政部坚持不断创新完善政策制度，综合运用财政资金引导、税收调节和政府绿色采购等多种政策措施支持推进碳达峰碳中和工作。

据介绍，资金保障层面，2021年中央财政安排支持绿色低碳发展相关资金约3500亿元人民币；同时，财政部门充分发挥税收政策激励约束作用，对符合条件的新能源汽车车购税、车船税予以免征，引导绿色低碳出行；全面实施矿产资源税从价计征改革，促进资源的合理开发。此外，不断完善政府绿色采购政策，2020年节能环保产品采购规模占同类产品政府采购规模的比例达到85%以上，有效推动了相关产业发展，对社会绿色消费起到了积极引领作用。

多项税收政策助力绿色低碳发展

“十三五”以来，我国以环境保护税、资源税、耕地占用税“多税共治”，以增值税、企业所得税等系统性税收优惠政策“多策组合”的绿色税收体系框架构建形成。

据了解，现行税制中，与生态环保密切相关的主要包括资源税、消费税、增值税、所得税、车辆购置税和车船税等，政策设计既注重对生态保护、创新发展的激励，又强化对破坏生态、粗放发展的约束，还积极推进减税降费，释放政策红利，为地方高质量发展注入强劲动力。

财政部有关负责人介绍称，目前，支持绿色低碳发展的税收政策主要政策具体有以下几项：

一是对成品油征收消费税，调节交通运输领域的能源消耗。我国2009年实施了成品油税费改革，此后多次提高成品油单位税额。

二是差别设置消费税税率，减免车购税、车船税，引导绿色低碳出行。根据“大排量多负税、小排量少负税”的原则，设置乘用车和摩托车消费税适用税率；对新能源汽车免征车辆购置税；对新能源车船免征车船税、对节能汽车减半征收车船税。

三是自2018年起开征环境保护税，减少污染物排放。对大气污染物、水污染物、固体废物、噪声等四类污染物征收。火电、钢铁、水泥、化工等行业的重点能源使用和排放企业排污成本有所提高，对鼓励清洁生产、促进节能减排发挥了积极作用。

四是自2016年7月起全面实施矿产资源税从价计征改革，促进资源节约集约利用。

五是实行增值税、企业所得税相关税收优惠，引导企业以清洁能源和可再生能源替代化石能源。

此外，为完善环境保护、节能节水税收优惠政策，印发《环境保护、节能节水项目企业所得税优惠目录（2021年版）》；为完善资源综合利用税收政策，发布《关于完善资源综合利用增值税政策的公告》和《资源综合利用企业所得税优惠目录（2021年版）》。

稳定大力支持发展清洁能源

《意见》中提出，优化清洁能源支持政策，大力支持可再生能源高比例应用，推动构建新能源占比逐渐提高的新型电力系统；支持光伏、风电、生物质能等可再生能源，以及出力平稳的新能源替代化石能源。

支持构建清洁低碳安全高效的能源体系是推动实现碳达峰碳中和的重要工作，记者从财政部了解到，近年来，中央财政对此高度重视，取得了显著成效。

一是落实新能源汽车推广应用财政补贴政策。据悉，财政部会同相关部门持续完善新能源汽车购置补贴政策，不断提高补贴技术门槛，合理把握补贴标准退坡力度和节奏，推动新能源汽车产业高质量发展。2021年我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。2021年底，财政部会同相关部门印发了通知，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，明确新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。

二是实行可再生能源发电补贴政策。据介绍，自2006年起，中央财政对可再生能源发电实行基于固定电价下的补贴政策，努力推动可再生能源高质量跃升发展。截至2021年底，我国可再生能源发电装机达到10.63亿千瓦，其中风电装机3.28亿千瓦、光伏发电装机3.06亿千瓦、生物质发电装机3798万千瓦。2021年，全国可再生能源发电量达2.48万亿千瓦时。

三是鼓励非常规天然气开采利用。在政策支持下，2021年非常规天然气实际开采利用量占我国全部天然气产量的1/3以上，成为上产的重要保障。

四是推动北方地区冬季清洁取暖。据悉，近年来，中央财政通过大气污染防治专项安排资金支持北方地区开展冬季清洁取暖工作，分五批将88个城市纳入支持范围，引导地方结合本地区经济社会实际情况，因地制宜、稳妥有序开展清洁取暖改造和既有建筑节能改造，有效减少散煤消费，促进减污降碳协同增效，推动能源结构绿色转型。

新能源汽车里三纵三横各指什么？

新能源汽车里，“三纵”指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。如需新能源汽车推荐选择小虎汽车。点击查看小虎2022款小虎fev

三纵三横为核心电动汽车“十二五”专项规划明确了纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车，电池、电机和电控等关键技术，以及相关的标准、能源、示范三大基础平台所组成的新的“三纵三横”为核心的基础路线。这一路线经过科技界、产业界半年多的研究和论证，已达成共识，经批准并发布了节能与新能源汽车产业规划。汽车驱动系统的电气化将是汽车能源转型的主要途径，也是未来中国新能源汽车的主要战略方向。

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现代在广州成立氢燃料电池公司 2022年下半年投入量产

易车讯?1月15日，现代汽车集团宣布与广州开发区政府签订投资协议，在广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司。新工厂将于2021年2月末正式奠基，计划将于2022年下半年投入批量化生产。

现代汽车集团成为首家在华建立氢燃料电池系统生产基地的全球汽车厂商，这也是现代汽车集团在全球建立的首个海外氢燃料电池生产基地。现代汽车将以此为起点，借助其在全球氢燃料领域的强大技术优势和行业领导地位，助力中国氢燃料电池市场快速发展。

新设法人由现代汽车集团100%持股。新工厂将于2021年2月末正式奠基，计划将于2022年下半年投入批量化生产，初期规划年产能6500套，该工厂将主要生产搭载在现代氢燃料电池车NEXO上的氢燃料电池系统，并且可视中国政策和市场情况，持续扩大供应能力。

现代汽车集团将以此生产基地为起点，在全球范围内全面开展氢燃料电池系统相关业务。计划到2030年将氢燃料电池系统的年产能提升至70万套。

按照中国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》规定，到2035年，氢燃料电池汽车将实现商业化应用。同时，在中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出，至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。

随着中国氢燃料电池市场的逐步成熟和市场化改革的加速推进，现代汽车在中国建立规模化生产体系的同时，将与中国合作伙伴展开通力协作。新设公司不仅负责氢燃料电池电堆及系统的生产及销售，还将通过积极参与氢气生产、储存等上下游产业，布局氢燃料电池船舶、有轨电车、发电机等广东省氢能全领域产业链，为中国环保产业和经济发展做出贡献。

未来充电桩发展充电时间长介绍

从新能源汽车市场的现状来看，新能源汽车的未来是光明的。当然，新能源汽车的大火也会带动充电桩这个庞大的企业。因为新能源汽车离不开充电，充电桩也是新能源汽车可以依赖的一种简单的充电方式。那么你想知道充电桩未来的发展前景吗？今天，让我们简单介绍一下我们的朋友。

未来充电桩发展:充电时间长

快速充入80%的DC动力大约需要20-30分钟，具体时间根据不同汽车电池容量和匹配程度的具体情况而变化，是加油时间的十倍以上。如果等待时间过长，会让相当一部分消费者无法接受电动车，成为制约整个电动车产业链的瓶颈。但反过来，这也可以转化为充电桩运营的商机。国外已经有一些商圈桩施工与双赢业务相结合的例子，值得国内运营商学习。

未来充电桩发展:充电运营涉及很多方面。

收费运营的基本盈利模式包括:服务费、电价差、增值服务、即将到来的国家补贴。作为一个新兴行业，它也涉及到国家控制的电力行业。服务费和电价基本由国家指导，不能随意定价。具体补贴数量没有找到。空增值服务和各种业务拓展仍在探索中。因此，尽管各种充电桩正在快速建设中，但充电运营行业本身充满了各种不确定性。

建设运营有政府主导、企业主导、混合模式、众筹模式四种模式。

1)政府主导，由政府投资运营。优点是推广性强，缺点是资金压力大，运营效率低，不需要适应市场化。

2)企业主导由企业投资运营，与电动汽车销售、充电桩生产相匹配。优点是运营管理效率高，缺点是缺乏统一管理，可能导致无序竞争。

3)混合模式由政府支持，企业负责建设。好处是政府和企业可以互补，促进产业更快发展，缺点是受政策影响很大。

4)众筹模式是政府、企业、社会等多方力量共同参与的整合。优点是可以提高社会资源利用率，适应市场，关注用户需求。缺点是难以整合各方利益，最终还是要靠政策的引导。

未来充电桩发展:电动汽车充电桩前景预测

2012年，发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，2013年9月，四部委发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，2015年9月，发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设、发展电动汽车技术等的指导意见》；“十二五”规划；专项规划、关于组织新能源汽车产业技术创新项目的通知等。，基本为新能源汽车发展营造良好的政策环境，并发挥强大的推动和应对作用。

根据国家相关规划，到2020年，新能源汽车年产销将达到200万辆，累计产销将超过500万辆。在2016年销量50.7万辆的基础上，未来四年将实现2020年销量200万辆的目标，平均增速在45%左右。但随着补贴的逐步退出，实现年产销200万辆的压力很大。因此保守预测，未来五年我国新能源汽车增速将放缓。预计到2022年，中国新能源汽车销量将在300万辆左右。

新能源汽车跟随下游方向，包括公共采购和私人采购。基于对政策方向和政府决心的理解，我们判断未来采购将是政府和企业的双重需求导向，其中DC充电桩遵循3:1配置(趋势是国内固定车位较少，交流充电桩因效率较低将继续增加)，交流充电桩遵循5:1配置。

中国新能源汽车销量预计在66万辆左右，DC充电桩22万个，交流充电桩13.2万个，跟随国家电网充电桩竞价价格(10万元/台DC充电桩；交流充电桩1.8万元/根)，DC充电桩市场约220亿元，交流充电桩市场约24亿元，充电桩总市场约244亿元。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，2020年我国新能源汽车产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆，因此充电桩市场规模将超过1840亿元。

看完小汽车系列的简介，你对充电桩的未来发展有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这些内容对朋友来说非常省事，可以了解充电桩的未来前景。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

新能源购置税优惠政策再延长

新能源购置税优惠政策再延长两年至2022年底。

继2022年新能源车补贴规模未设上限后，国内新能源汽车发展再迎利好。日前，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议召集人、工业和信息化部在主持召开部际联席会议2022年度工作会议时表示。

2022年是我国新能源汽车乘势而上、加快发展的关键一年，要落实碳达峰碳中和目标，编制汽车产业绿色发展路线图，尽早研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，完善积分管理要求，稳定市场预期。

新能源

又称非常规能源，指传统能源之外的各种能源形式，一般为在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能。

洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。