华为问界新m5增程max-华为问界新m5增程版是油电混合吗怎么样

1.销量堪比汉兰达，华为加持！30万的问界M5真实力很强？

2.华为又放大招了！这新车将搭激光雷达 要打赢价格战？

3.AITO问界M5这款车型是华为做的吗？有什么突出的亮点？

4.问界M5用上“丐版”华为自动驾驶，贵2万可能会更好卖？

销量堪比汉兰达，华为加持！30万的问界M5真实力很强？

Hello大家好！

我们今天的主角在新势力车企中都算一个后来者，但最近的销量涨势却很猛。卖到30万左右，销量却高达7000多台，快赶上火爆的汉兰达了，它就是问界M5。

今天我们就来聊聊这台会跑的华为大终端，凭啥能卖这么火：

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不是华为

胜似华为

关于造车这件事，华为多次表示：我不造、我真的不造，不管苹果和小米造不造，我是真的不造。

但是这台问界M5，华为可是深度参与了。华为的车机系统、华为的电驱增程系统、华为的音响、甚至直接在华为的展厅里卖。对于华为的粉丝来说，这台车很有吸引力。

但是小卷并不是一个华为粉，那这台车能打动她吗？

驾驶

在驾驶品质上，问界M5的表现堪称惊艳。对于这台车驾驶的部分，小卷本来的期待并不高，毕竟这么大体量的电动车，很少有主打驾驶的。

但是开上它之后，第一个感觉就是转向手感怎么会如此细腻。不仅转向轻巧、柔和，整车的跟随性也很好。相较于很多同级新能源车来说，这台问界M5有着更成熟的调校。

动力响应上，它也没有像很多纯电车型一样把动力调的很蹿、很猛，动力输出的整个过程都非常线性，底气也很足。

悬挂的表现算得上是软硬适中，难得的是虽然这台车尺寸很大，车长接近4米8，但开起来并没有大车的那种忽悠感。这一点是很提升驾驶好感的地方，尤其是对女生来说。

另外，增程式的动力也消除了续航焦虑，这台车纯电续航为150公里，如果家里有充电条件，完全可以当成纯电车用来上下班代步。长途出行的时候，没电了直接加油就可以，也不用担心续航。

所以这种增程式混动可以说是在油车和纯电车型之间一个很好的过渡。

当然了，这车开起来也不是没有槽点，高速上开到100km/h之后，隔音水平比较一般。

车机

这台车的车机基本可以看成是一台华为的Pad放在了车上，那这个车机能让非华为用户使用习惯吗？

首先，这个车机在UI设计上、在智能化程度上、在流畅度上都无可挑剔。其反应速度和操作逻辑都很像是一个手机或者Pad。

比如，在屏幕上左滑就是退出，这和很多手机、Pad的操作逻辑是一样的。这套车机对华为手机用户来说基本是毫无上手压力，对小卷这个资深苹果用户来说，简单适应了一下，也很快熟悉了。

但是对苹果用户来说，这套车机不支持CarPlay，手机和车机不能协同。而如果是华为手机，就能很方便的实现流转互联。比如手机导航，只需碰一下就能同步到车机上。

所以，如果你是个华为手机用户，那这套车机的使用体验真的非常出色。

实用性

首先这台车后排的空间的优缺点分明，先来说优点：

1、因为采用了前后双电机四驱结构，没有传动轴，所以后排地台纯平。

2、全景大天幕带来的开阳感很好，并且隔热防晒的效果也不错。

3、后排座椅的乘坐体感很舒适，坐垫比较软。

至于缺点主要是靠背角度比较陡，还不能调节，影响舒适性。

另外后排配置也不够丰富，给了座椅加热，却没有给通风。

至于储物空间和后备箱空间，没啥太大亮点，但就家用来说，也完全足够。

设计

设计上见仁见智，好不好看我们就不做评价了，但小卷想分享几个她喜欢的小细节。

第一就是这个叫松霜绿的车身颜色很特别，个性又不张扬。

第二是来到车内，整体是简约居家的氛围，再配上大面积的皮质用料、木纹饰板和氛围灯带，非常彰显质感。

第三是这台车不但有手机无线充电，并且还带了一个出风口来给手机散热，这一点可以说十分贴心。

写在最后

说实话，在试这台车之前，我们认为它的热销靠的完全是华为的品牌光环，靠的是华为遍布全国的展厅渠道，买它的人可能并没有太关注车本身怎么样，而是相信华为的标签。

但一番试驾之后，这台车给我们留下最深刻印象的反而是惊艳的行驶质感和实用性上的细节，它并不是一个只有华为标签的空壳花架子。而是真的有自己的产品实力和设计巧思在其中，确实有点让人刮目相看。

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华为又放大招了！这新车将搭激光雷达 要打赢价格战？

日前工信部公布了新款问界M5增程版的申报信息，新车最大变化在于车顶加入激光雷达，预计将配备华为自研智能辅助驾驶方案。

在“含华量”再提高之下，新款问界M5增程版不仅籍此弥补了此前在智能驾驶方面的短板，还进一步彰显出华为最引以为傲的造车长板，此举可以说是华为应对当前价格战使出的一记大招。

在今年1月完成交付4475辆以后，华为问界系列的累计交付量已突破了8万辆，如此成绩可以说为问界叫板蔚小理提供了坚实底气。

在此其中，作出主要份额贡献的离不开是问界M5，尤其是该车选择了增程混动路线。

关于问界M5的成功，大体可以简单理解为“理想汽车的翻版”，这两者都是依托于增程混动路线及智能座舱来打出了市场缺口。

其中理想凭借中大型车打进了35万元级别的家用车市场，至于问界M5则是瞄准25万元级别的年轻用户市场，两者在各自细分领域上都建立起了较高的护城河。

不过对于问界M5来说，该车在由华为主导开发，以及有着前者销售体系支持的基础上，却缺失了华为智能驾驶方案的加持，这点对比华为HI模式下的其它车型而言多少是个遗憾。

还好从新款问界M5身上，我们看到新车得以弥补了这方面的短板。

根据申报信息，新款问界M5跟旧款保持了一致的尺寸、动力及续航表现，而新车的最大变化在于搭载了激光雷达，同时车头的ADAS摄像头从单目方案改为双目布局，另外前翼子板处及车尾上方都新增了ADAS摄像头。

不难看出，这次新车决意要在智能驾驶方面下苦功了。

需要注意的是，尽管新款问界M5要发力智能驾驶层面，但比起阿维塔11及极狐阿尔法S HI版身上的3颗激光雷达方案还是更为偏向入门，此举多少是因为受成本所限制。

在此基础上，此前有消息指华为正在收缩汽车业务战线，于是问界也在开始考虑引入外部自动驾驶供应商，包括元戎启行和轻舟智航均出现在了问界的竞标序列。

不过从现时新款问界M5曝出的消息来看，新车还是使用了华为全套智能驾驶方案，由此不难看出华为对于该车的重视程度之高。

与此同时，不容忽视的地方还在于问界车型的迭代改款速度之快，从2021年的赛力斯华为智选SF5上市，到去年推出问界M5增程版及纯电版，接着今年又将发布配激光雷达版本的新款车型，可以看到现时华为正在奋力提速追赶，如此后发赶超之势值得行业关注。

在此背景下，除去问界M5要发力智能驾驶领域以外，据悉今年M7及M9也将搭载上华为高阶智能驾驶方案，可以看出问界在进一步提高“含华量”，终于得以使出了华为的独门武功来加强自身竞争力。

那么面对时下正愈演愈烈的价格战，新款问界M5又能否从中实现突围呢？

从新款问界M5新增激光雷达的做法来看，新车在试图通过使出华为的长板优势来赋能自身竞争力，这一方面是华为跟车企联手合作下的应有呈现，也是问界面对相近价位竞品时不得不应对的挑战。

在20-30万元区间市场内，眼见特斯拉、小鹏乃至将要推出的小米都主动祭出了智能驾驶的大旗，因此这时问界M5也只能加快填补短板的脚步，以更好跟上对手步伐。

但需要留意的是，在新款问界M5提升装备之际，业内正打起了价格战，其中不少车企纷纷通过降低配置来达到降价目的，此举会否与新款问界M5形成竞争力相抵的情况，还需要进一步关注。

在此其中，参照近日曝光的国产新款Model Y申报信息，该车将跟随海外版本一同取消超声波雷达，由此或对下一步的降价形成助力。

与之同时，新款问界M5还要开始面临华为体系下的同门师兄弟竞争，其中阿维塔11将推出单电机版，现时外界对于新车下沉到30万元以下价位已抱以了不少期望。

而更重要的是，阿维塔11同样具备了华为提供的智能驾驶方案，并且过去华为高层就曾说到阿维塔11的智能驾驶软件正以每月一个大版本、每周一个小版本的速度进行迭代优化，另外近期城区智驾导航辅助也逐步在不同城市获得开通，如此进化难免会对问界M5形成一定挑战。

此外随着阿维塔和华为的合作深入，据悉阿维塔还将进一步扩大在华为销售渠道的覆盖面，不排除未来有一部分华为门店只卖问界，而另一部分则仅售阿维塔，这般举动多少也会对问界的市场扩张造成影响。

在华为对汽车行业“广撒网”合作的效果正浮现之际，不久前赛力斯和华为签署了深化联合业务协议，两者计划在后续推出多款全新车型，并于2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。

余承东强调，赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，也会是在智选车模式下受益最大的代表。?

值得一提的是，此前问界开始在所有宣传物料中将“AITO问界”变更为了“HUAWEI问界”，正式将华为推向了前台。

在此背景下，余承东重申华为没有必要自己下场造车，并且他也表明了“问界就是华为生态汽车”，余承东说到，“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因，我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”

对于这般论述，我们可以认识到问界已经不是一个简单的品牌定位，而是华为智选车模式下的生态汽车联盟，此举也很大程度意味着未来跟华为合作智选车的江淮、奇瑞等新车，都将以问界的名义推出。

那么在华为问界跃升成为“汽车联邦体”之后，随着未来更多江淮、奇瑞等车型的加入，M5的市场定位难免也要作出调整。

如果说特斯拉是因为量产能力提升而不断下调售价的话，那么问界M5则大概会因为更多“友军”的到来，改以跟上特斯拉的价格趋势变化。?

在此其中，相信赛力斯会愿意担当起华为汽车业务的先锋重任，无论是向下狙击特斯拉，还是率先以问界M9来寻求向上突破，我们有理由认为赛力斯都将能呈现出足够亮眼的成绩。?

从某种程度来说，新款问界M5增设激光雷达，此举在现时降配置降价的市场环境下，是一种逆市而行的举措。

当然，你也可以认为问界M5不愿意停留在既往的功劳本上，而是希望能用更进一步的实力去实现更好的成就。

接下来新款M5能否将问界带攀登上新的高峰，我们拭目以待。

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AITO问界M5这款车型是华为做的吗？有什么突出的亮点？

相信用过华为手机的朋友们，都对华为手机的智能科技化赞不绝口，目前使用国产手机的比例越来越高，曾经的手机王者诺基亚，三星等品牌，早已退出了主流视线。而华为不但手机做得好，做汽车也毫不逊色，AITO问界M5就是一款融合了华为领先科技和设计理念，具有高性能，智能化出行的增程式混动车型。在它身上，我们看到了国产汽车的进步，相信在不久的将来，国产汽车也将会取代合资品牌汽车，成为国内最主流的汽车。下面我们就来看看AITO问界M5这款车型，到底有哪些与众不同的亮点。

? AITO问界M5是一款油电混合中型SUV车型，车长4.77米，车宽1.93米，轴距达到了2.88米，这样的空间表现在同级同价位车型中，处于中上水平。同时，它有后驱和四驱两个版本车型可选择，可以满足不同消费者的需求。?

? AITO问界M5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机和华为三合一电驱动系统，系统综合功率可达365千瓦，综合扭矩可达720牛米，零到百公里加速时间最快仅需4.4秒，动力性能不比一些跑车差。同时，作为混动车型，它也有很出色的油耗表现，可以说是兼顾动力与油耗。

? AITO问界M5增程式油电混合车型，通俗点说，就是它既可加油，充电，也可以反向充电。当你在野外露营时，无论是烧烤，照明，看**，甚至是给其他电动车充电，AITO问界M5都可以提供电源，为其供电。

而且，在满油满电WLTC工况续航里程最高可达1100公里，甚至要比纯燃油车的续航里程还要长。即使是在纯电模式下使用，AITO问界M5的纯电续航里程达到了150公里，也完全能满足我们日常上下班使用需求。

智能科技化方面，AITO问界M5更是武装到了牙齿。一体式智能环抱式座舱，搭载HarmonyOS车载系统，可与手机，手表，智能家居等设备智能连接，人机交流畅通无阻，可远程控制车辆，完成开关车窗，开启空调和查看充电进度，对车辆信息了如指掌。

底盘方面，AITO问界M5采用豪车专属的全铝合金底盘，具有更好的刚度和强度；悬挂采用了前双叉臂式，后多连杆独立悬架，可有效降低侧倾梯度，提升行驶稳定性。

? 综合以上几点，AITO问界M5将会又是一款新能源汽车领域里的黑马，它好用好开，而且智能科技；不但动力强劲，也更经济省油，无论是上下班代步，还是出外旅游，AITO问界M5都是一款全能的车型。

问界M5用上“丐版”华为自动驾驶，贵2万可能会更好卖？

问界的宣传从原来的“AITO问界”替换为了“HUAWEI问界”，让问界就是华为汽车的看法传播开来，问界与华为的关系仿佛又上升到了一个新高度。

不过在问界M5这台车上，到现在都有一个特别矛盾的点，就是华为余承东给它开发布会，放在华为手机店里买车，用着华为鸿蒙座舱，华为成分非常高，可就是没有华为的那套能达到L3级硬件水平的智能驾驶系统。

华为的这套智能驾驶可以说是华为Hi给其他车型赋能的最关键的软硬件，可与华为“最亲”的问界M5到现在还在用着最基础的L2级辅助驾驶，不过从最近的工信部申报图中，我们看到了搭载激光雷达的问界M5。

问界M5加了激光雷达，但只是“丐版”华为自动驾驶？

新款的问界M5头顶上的激光雷达，无疑向外界传达着它在智能驾驶方面能力的提升。目前的问界M5车型的辅助驾驶采用了博世的L2级方案，采用了一个单目摄像头，还有3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达。这套硬件只能让问界M5实现一些基础的ACC功能，无法实现领航等高阶辅助驾驶功能。

新款的问界M5可能将采用一套华为自研的辅助驾驶方案，从申报图中，我们已经能够看到新款问界M5除了加装激光雷达之外，还有后向和侧向的感知摄像头，前视的摄像头也变为了双目视觉，这样的硬件其实已经是目前高阶辅助驾驶中的一个很标准水平了。

至于这颗激光雷达，问界M5大概率会使用华为的那颗装配量最大的等效96线半固态激光雷达，也有人说可能是速腾聚创M1，因为速腾聚创在去年与赛力斯达成了合作，但是速腾聚创的激光雷达更有可能会搭载到新款的赛力斯SF5上。而华为这款等效96线的激光雷达还装配在了阿维塔11和极狐阿尔法S华为HI车型上，当然它们用了3颗，而问界M5上只有1颗。

至于核心的计算单元方面，问界M5可能会搭载单板的MDC610，算力200Tops，对于它使用的这套硬件来说，是比较能胜任的，目前使用单板MDC610的还有哪吒S，使用双板MDC610的有用了4颗激光雷达的沙龙机甲龙。MDC610算是目前华为自动驾驶计算单元中，一个中等级别的产品，再往上还有MDC810，往下还有MDC210，不过从MDC610开始，已经有可以支持L4级自动驾驶的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的问界M5来说，用上MDC610+1颗激光雷达的这套方案，应该可以让新款M5实现高速的领航辅助驾驶功能，因为在感知方面已经完全不在一个层次上了。但是大家也会发现，华为并没有把那套最王牌的带有城市NCA功能的自动驾驶硬件给问界M5配上，那套系统使用了3颗激光雷达，前视的4目摄像头，各个方向的感知几乎已经都武装到牙齿，并且搭配了单板的MDC810芯片，算力达到了400Tops。

目前这套3颗激光雷达+MDC810方案，已经在阿维塔11和极狐阿尔法S华为HI版车型上实现了高速和城市的辅助驾驶，并且从不少用户的实际反馈和一些媒体的实测来看，这套系统的稳定性和表现都要比蔚小理现阶段的高阶辅助驾驶的体验要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，还有华为在自动驾驶领域的先发优势，虽然这套系统目前的装车量并不大，但是开始被越来越多的厂家重视起来。

不过这套系统有一个很大的缺点，就是贵。由于阿维塔11全系都搭载了这套系统，我们看不出这套系统的大概价格，但是从极狐阿尔法S上我们可以大概看得出来，拥有这套辅助驾驶硬件的车型比普通车型贵了近8万元，价格突破了40万元。如果在现款的问界M5车型上，加上这套最顶的系统，那么问界M5的全系价格应该不会低于30万元，顶配很有可能突破40万，这样一台增程式的中型SUV要是卖到了这个价格，会变得非常没有性价比，会让不少人觉得不值这个价。

加1颗激光雷达，已经是问界M5的极限了？

所以你会看到问界M5只加装了1颗激光雷达，而且也没有使用更高阶的辅助驾驶软硬件，这也就预示着问界M5的辅助驾驶能力上限不会特别高，应该只能实现高速的辅助驾驶，城区的辅助驾驶功能应该不会搭载。

当然，只加装1颗激光雷达也与问界M5的自身架构有关系，问界M5车型和大众的MLB-EVO平台可能有着说不清的关系，这是一个燃油车平台，而且智能化的底层冗余度并不高，而在一个燃油车的平台上，去加装这些高阶智能化的软硬件，本就比较艰巨，特别是搭载高耗能的激光雷达，以及多路摄像头，这一平台上的大众集团车型，虽然也有搭载激光雷达的，但是都是线数很低，而且不用这些激光雷达去实现高阶的辅助驾驶。

而问界M5在这个基础上，加上一颗激光雷达，可能已经是这一平台能力的上线了，而华为却能借助这一车型上的辅助驾驶表现，向更多的车企去宣传自己的这种较低成本的辅助驾驶解决方案，因为毕竟我们现在能看到的使用MDC810的最高级方案，并不是谁都用得起，而双MDC610的方案也没有什么性价比，而单板MDC610+2颗激光雷达的哪吒S车型，可能并不会很走量，难以打出名号，所以在问界M5这种还算比较走量的车型上，推出这种入门级的华为自动驾驶软硬件，可能会是一个比较好的宣传机会。

这套硬件入门级的产品，应该可以比较容易地加装到一些价格较低的新能源车型上，还有燃油车型上，用这套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升车型整体的智能化水平，也能够提升一些车型的溢价空间。

总结

加入了这套华为入门级辅助驾驶软硬件的问界M5车型，价格方面可能会提高2万块钱左右，但是这也可能让问界M5变得更好卖。有些网友会把问界称为“遥遥领先”牌汽车，因为余承东在发布会上介绍问界车型时，几乎一直都在说车型的软硬实力遥遥领先，但是到了智能驾驶这部分却是一笔带过，几乎避而不谈。

目前在售的问界M5的智能驾驶无论是在华为系车型中，还是在主流新势力的车型中，都几乎是垫底的水平，鸿蒙车机再怎么流畅顺滑，也掩盖不了它在智能化方面存在硬伤的事实，在面对越来越“挑剔”的消费者时，这些硬伤能掩盖一时，但是随着其他新势力车型都变得更强，特别是自己“家里”的产品还特别光芒万丈的时候，就必须进行改变了。

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