小鹏p7车型介绍-小鹏p7车图片

1.十款车型如何选？小鹏P7购车手册

2.小鹏P7正式上市 补贴后售价22.99-34.99万元/续航552-706公里

3.试驾小鹏P7，除了快，它还有哪些亮点值得一看？

十款车型如何选？小鹏P7购车手册

前两天，小鹏官方发布消息，该品牌旗下两款车型P7、G3i于2020年12月15日起正式向用户推送WPS应用，从而满足用户的移动办公需求。智能化越来越成为新能源汽车一大优势。在今年广州车展，小鹏也推出剪刀门特别版本，加之之前8款车型，现在共有10款配置供挑选，众多购入小鹏P7要的消费者如何来选择呢，下面来看看。

小鹏P7是小鹏汽车的第二款产品，车身尺寸4880mm/1896mm/1450mm，轴距2998mm，补贴后售价22.99万-40.99万元。具体来看共有10款配置车型，3款长续航版、4款超长续航版、3款四驱高性能版。

关于车身颜色方面，有月光银、曜日红、天辰灰、星慕白、暗夜黑等5?种车漆供选择，曜日红、天辰灰需要加钱选装，这两种车漆选装原价3000元。内饰座椅方面，最低配车型为时尚橙配色，座椅材质为高档皮革+织物拼接；中配及高配车型标配炫酷黑或典雅米配色的真皮座椅，并且提供?Nappa?真皮材质的选装。后驱版本车型标配?18?寸轮毂，选装19寸轮毂的的价格5000元，四驱车型则是标配了?19?寸轮毂。

首先就是对于追求性能和极致加速体验的朋友们，这可能就是添置的一台“玩具车”，三十多万的四驱版和四十万的鹏翼版差价并不是特别多，但是鹏翼版换来的并不是所谓的配置上小升级，而是把吸引力放大了一百倍，相比于在百万超跑甚至是千万超跑上的剪刀门，40.99万的价格不用再谈性价比了，建议这部分消费者直接选择四驱高性能鹏翼版，别杠剪刀门不实用。

抛开性能版，再来说说大多数朋友的实际情况，首先后驱版本的加速能力并不弱，百公里6秒多相比于日常家用车会快很多。再来看智行、智享、智尊三个版本，长续航和超长续航两种选择。还是先来排除智行版，作为起步价的基础车型，各方面的硬件配置阉割太多，比如说智行版车型的座椅是高档皮革+织物拼接材质，唯一的配色是时尚橙。而智享版车型标配高级真皮材质的座椅，可以选择炫酷黑/典雅米两种配色，并且支持选装Nappa真皮材质运动红/炫酷黑的座椅。在功能性方面，智享版车型比智行版车型增加了驾驶席座椅腰托?4?向电动调节，带有前排座椅加热、驾驶席座椅通风、驾驶席座椅位置记忆。甚至还有高级环绕音响系统、律动氛围灯、智能车语、空气净化、PM2.5?检测与净化、等离子净化杀菌、车外尾气监测、自干燥防霉等等舒适性功能。

并且为了突出706的超长续航，也是牺牲了很多智能配置，智享版车型标配了?XPILOT?2.5+，拥有?3?个高精毫米波雷达，带有前目摄像头。可以实现?ACC?全速自适应巡航系统、LCC?车道居中辅助系统、ALC?自动变道辅助、ATC?自适应弯道巡航等功能。而智行版几乎享受不到任何智能安全方面的功能。

至于智享版和智尊版好像是朋友们最为纠结的选择，二者最大的不同在于自动驾驶辅助上面，智享版的硬件只能支持L2.5级别的辅助驾驶，而智尊版则支持L3.0级别的辅助驾驶，智尊版的?XPILOT?3.0?系统使用了英伟达的?Xavier?芯片。高精毫米波雷达由?3?个变为了?5?个，自动驾驶高感知摄像头由?1?个变为了?10?个。XPILOT?3.0?硬件系统具备更强的软件升级能力，通过?OTA?将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。不过目前小鹏这套系统还未完全开放，买智尊版暂时还算是期货。从价格上来看，表面上两款车的差价在1万元，但实际价差达到了3W块（1W的硬件，2W的软件费）。横向对比特斯拉，系统选装要6W4，如果你很看好智能化的辅助驾驶，还是强烈建议上智尊版。

最后长续航和超长续航的区别在于电池大小不同，70.8度和80.9度，理论续航差了84公里，差价在2W块钱，至于值不值，这个就见仁见智了，如果预算不是特别紧尽量上超长续航吧，多少能减轻一些旅程焦虑。

小鹏P7?的外形设计以及性能参数都配得上旗舰纯电动轿车的定位。如果对小鹏P7有想法的朋友们，尽量多去体验，尤其是全场景智能语音交互，至于要选哪个配置，建议后驱超长续航至尊版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7正式上市 补贴后售价22.99-34.99万元/续航552-706公里

4月27日，小鹏P7正式上市。新车共推出8款车型，分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。下面是具体车型的售价、续航和交付时间。

外观部分，小鹏P7依然采用了极简设计风格，但和小鹏汽车已经推出的G3车型比起来，两车之间的家族化特色很不明显，只有全封闭的前脸比较一致。值得一提的是，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，是目前国产车型中的最低风阻，直接带来40km左右的续航提升。

灯光部分，小鹏P7采用了分体式大灯的设计，上半部分采用了贯穿式的LED灯带，这极大地拉伸了整车的视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。远近光设计在了日间行车灯下方，光源均为LED。值得一提的是，小鹏P7具有多种灯语，解锁/离开车辆后都会有不同的显示效果，更加炫酷。另外小鹏官方还在继续开发更多属于P7的灯语，后期可通过OTA升级。

小鹏P7整车尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，车身看起来非常舒展，视觉张力强的同时还有越级驾乘空间。此外，P7还配备了全景玻璃车顶可以有更好的开阳感。另外车顶玻璃可防紫外线，隔热能力也要优于Model?3

溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来颇具档次，无框车门和隐藏式门把手进一步提升了这款车的拉风程度，同时也有效较低了风阻。小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，在国产车型中仅比今年将上市的比亚迪汉的0.233Cd高一点，低风阻可为小鹏P7直接带来约40km左右的续航提升。

从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组采用了贯穿式+分体设计的思路，与前脸大灯组相呼应，同时内部的灯带细节质感非常不错，也支持不同的灯语言。

内饰方面，小鹏P7采用了贯穿式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.97英寸的悬浮屏幕，和现款奔驰A级很像，未来感十足。另外隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。

另外，小鹏P7没有继续使用G3上的三幅式方向盘，取而代之的是两幅式的造型，左右两侧的多功能按键，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘，手指轻抚并转动即可实现中控屏光标的快速切换，颇有创意。转向柱顶部设计了一颗高清人脸识别摄像头，可以识别驾驶员身份，并进行相应的座椅、方向盘、空调和音乐的相关调节。

小鹏P7搭载全行业最强自动驾驶辅助硬件架构：SEPA平台+英伟达?Xavier自动驾驶芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度地图+高精度定位融合。软件上搭载?XPILOT?3.0?自动驾驶辅助系统，硬件基础支持?XPILOT?3.0，可通过软件升级至?XPILOT?4.0。

通过V2X万物互联，小鹏P7将与多重智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。

目前小鹏汽车已经与支付宝达成战略合作，通过支付宝小程序也可以控制车辆的一些功能，包括开锁车辆等。在车内也可以使用支付宝小程序的功能。

通过车载“米家”，用户可以将P7与智能家居相连，实现到家舒适的温度，并通过智能家居了解车辆信息，甚至可实现预约充电。行驶在路上，小P则可以为你推荐多项智能服务，包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。

动力方面，小鹏P7推出了两款动力和四款不同续航车型。四驱高性能版车型采用四轮驱动，其前电机最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加后的综合最高功率316kW，最大扭矩655N·m，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。

动力电池方面，四驱高性能版车型搭载了三元锂电池。其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。NEDC综合工况续航552公里。

后驱超长续航车型采用后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。动力电池方面，其搭载了三元锂电池组，其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。续航方面，后驱超长续航车型车型NEDC综合工况续航里程为656公里，售价25.49万元的智行版车型通过使用超低风阻轮圈和低风阻车身套件增长了续航，达到了NEDC综合工况续航706公里。

售价最便宜的后驱长续航车型同样采用了后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，电池组总容量为71度，相比于以上版本减少了10度电。电池系统能量密度为161Wh/kg，NEDC综合工况续航为568公里。

总结：小鹏P7是小鹏汽车推出的第二款产品，新车定位为中型纯电动轿车。从整车性能和续航表现来说，这是一款完全不输给特斯拉Model?3的产品。另外，其中型车的定位，也抓住了目前国内新能源市场的一块空白，让消费者有了除SUV和紧凑级轿车外的全新选择。

从车型上来看，未来这款新车的直接竞争对手将是比亚迪汉纯电动版，小鹏P7的优势是智能化和续航里程。与特斯拉Model?3竞争小鹏P7的优势是续航、车身尺寸和更低的入门价格，但是品牌力会稍弱，如果未来Model?3持续降价，那么对于小鹏P7也是不利的。不过从目前市场情况来看，比亚迪汉还未上市、Model?3涨价，小鹏P7则成为了这个价位区间唯一的中型车选择，结合性能、配置和续航来看性价比还是不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾小鹏P7，除了快，它还有哪些亮点值得一看？

小鹏汽车，成立于2014年；2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车；2020年4月，小鹏P7正式上市。仔细算来，不过几年时间，对于一家车企来说只是刚刚起步。但就在10月20号，我刚拿到小鹏P7，随后就看到手机上一条推文：“第一万辆小鹏P7正式从肇庆工厂下线。从今年5月第一辆小鹏P7下线，到第一万辆正式下线，只用了不到160天，创造了新势力单车型中的万辆下线最快记录。”

当我从文字中抽离，再看向身前这台小鹏P7，越发觉得想要去了解它。绕车一圈，能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹，而这也带来了0.236Cd的低风阻系数。如果你带着钥匙靠近，车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手，伴随着铿锵有劲的机械开关声音，仪式感油然而生。并且，此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你，它已经准备就绪。

当然，在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家。我本次试驾的是一台小鹏P7?2020款?后驱超长续航智尊版，官方指导价为27.69万元，工信部纯电续航里程为670km，支持快/慢充，快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面，该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看，小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现，但是也有很多朋友会说买这车，为啥不买特斯拉Model?3？

诚然，小鹏P7作为小鹏的高端车型，在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model?3展开竞争。而从驾驶角度来说，小鹏P7的行驶质感实属上乘，至少配得上其高端的定位。

首先就是快，毕竟物理特性摆在这儿，没有顿挫、没有涡轮延迟，顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s，对于一台纯电动中型车来说，这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话，剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。

因为驾乘体验，既要让驾驶者开得爽，又要让乘员坐着舒服，这两个看似冲突的维度，却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下，小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感，一切动作都随着电门开度循序渐进，出力不疾不徐却在无声处到达目标。

而当我把动能回收等级调整至最高级，松开加速踏板，此时的小鹏P7也会保持风度，就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘，不慌不忙，整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动，平缓流畅。当然，需要注意的是，小鹏P7的动能回收经过了特调，虽然回收过程平缓，但是还得预判与前车的距离，当车速到5km/h时，不会再有制动力，此时需要踩下刹车。

以上的所有调校，都更偏向于让乘员获得更好的舒适性，驾驶者在标准和经济两种模式下，虽然也能够在深踏加速踏板后获得加速快感，但多少有些顾忌。所以，如果你将孩子或者妻子送达目的地，开启单人驾驶任务后，我建议你把驾驶模式更换成运动，此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统（后驱车型选装，四驱车型标配）会发出深沉却富有机械感的低音来刺激你的神经，提醒你运动模式已开启。

此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔，配合中控自带的模拟声浪APP，虽然有些自嗨的意味，但不可否认的是，深踩加速踏板，车辆瞬间起步，此时我的身子被压在座椅上，耳边环绕着引擎的轰鸣声，体感与听觉相互交织，这种感觉有些上头，甚至有些上瘾。并且，我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控，但是当我驶过路口后，从后视镜看到其他车才刚起步，这种感觉着实有些爽快。不过，大家一定要在保证不超速的情况下，体验这种快感。

运动模式下，我做了多次起步急加速的动作，但是并没有听到预期中挠胎的声音。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关，得益于不错的抓地性能，让我在湿滑路面驾驶时，也能够始终保持既定路线行驶。同时，在高速过直角弯时，后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活，这种在失控边缘的疯狂试探始终在刺激我的肾上腺素。

当然，让我有机会这样做，也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持，并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质，加强了整车的操控性，中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性，同时又能有不错的滤震性，从而让小鹏P7成为一名“多面手”。

在标准、舒适与运动模式的切换下，长时间驾驶之后，我有些“分裂”了，既沉迷于标准、舒适模式下，趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性；同时又迷恋运动模式下，快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣。但随后想想也挺好，买一部车能够有两类车型的驾驶体验，值了。

除了驾乘体验，小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外，绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中。习惯了实体按键，我刚开始接触多少有些不适应，但是在摆弄了半天后，已经渐渐适应了，并且已经被种草。因为当别人问我功能怎么调时，我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好，而不用费力的解释在什么位置、什么颜色、什么图案。

此外，在空调设置上，比较有意思的是自动扫风模式，开启之后，空调出风口的方向叶片会左右自动扫动。听起来有些鸡肋，但实际用起来就是“真香”，有些时候空调长时间吹同一个地方，虽然能够快速降温或者升温，但时间久了必然不舒服。而这种类似自然风的模式，却在长时间打开空调的情况下，并不会觉得不适，这设计可以点个赞。

在智能语音方面，小鹏P7搭载了Xmart?OS?2.0车载智能系统，该系统以高通骁龙820A为基础，提供全场景语音交互。除了常规的导航、温度控制等常规操作之外，还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款APP，这将“懒人”主义发展到了极致，并且在整个交互过程中，清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。

对了，在夜晚降临之后，小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感，配合音乐节奏的跳动，俨然一副“小王子”的姿态，而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体，随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中，抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻。

现在，我们可以回到最开始的问题，为什么要买一台小鹏P7？首先对于一台电动车，在我此前试驾的一些车型中，有些太像工具了，完全是为了让你完成A点到B点的转移，至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心。但是在小鹏P7身上，你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯，或者说它想让自己披着电动车的外衣，但是开起来却趋向于燃油车，同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣，所以，我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。

在试驾的过程中，我已经记不清有多少次被路人问“这是什么车？、“多少钱？、“续航多少”、“看着挺帅”之类的话，这从侧面也能看出它的品相足够吸引人。而小鹏汽车还是一个刚刚学会走路的孩子，我们多给它点时间，给它多一些发展空间，也许日后能够有更多的惊喜给到消费者。

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