凯迪拉克ct5二手多少钱?-凯迪拉克CT5二手汽车之家

1.33.7万买了辆凯迪拉克CT5，车主：外观亮眼，动力带劲，还运动

2.凯迪拉克CT5：绕不过的坎，拒绝“大撞车”

3.和宝马3系硬钢一点都不虚，凯迪拉克CT5你会入手吗？

4.上市不到1年，凯迪拉克CT5降5万跌破23万，网友：凯迪拉克作风

5.好评如潮的凯迪拉克CT5，它究竟有哪些优势？

33.7万买了辆凯迪拉克CT5，车主：外观亮眼，动力带劲，还运动

车型：凯迪拉克CT5售价为27.97~33.97万元之间，其中车主购买凯迪拉克CT5 2020款 28T领先运动版裸车价为29.97万元，落地价为33.7万元。

当时为什么花33.7万选择这辆凯迪拉克CT5？车主：我是2019年12月提的车，对于一辆颜值和动力并存的车，怎么能不让人喜欢呢？而且配置上也是相当的丰富和实用，当然除了那个蓝色的刹车卡钳，只有顶配才有，毕竟预算不足上顶配，那是相当的“骚”啊！选择这辆车主要是觉得各方面都比较合适，2.0T的发动机，即使身子重，也不会有马拉大车的感觉，很赞，听说这辆车和新宝马3系是劲敌哦！

外观方面， 在这个颜值担当的时代，凯迪拉克CT5造型可谓是运动气息十足，很亮眼。蜂窝状的中网设计，攻击性十足的LED大灯和日行车灯，多幅式轮毂造型也非常的给力。我倒是毕竟喜欢这款灰色，低调不张扬。门扳手的内部有一个黑色的按键，按压下去才能打开，门把手是拉不动的，翘臀小鸭尾扰流板，十足的运动风。

内饰方面，全新设计语言，布局合理，做工细致到位，三辐式多功能方向盘，整体的运动感也非常的出色，全部都是真皮材质，做工缝线部分表现很好，找不到一点瑕疵；按键的阻尼感非常强，电子排挡的介入以及旁边两个一大一小按钮的设计，大方简洁，不掉档次。新车内饰异味还算好，不是很大，建议多通风！

动力方面，发动机是亮点，黑科技，2.0T+241PS，带Tpowe可变气门管理技术，匹配10AT的变速箱，动力杠杠的，完全不担心它的动力，提速超车快，一脚油门的事，而且还稳，没有轻飘的感觉。当时买车一方面也是看中它的动力，“傻直快”线性加速，中后段爆发力相当可以。

操控方面，前置后驱，操控稳，有很强的驾驶乐趣，与新宝马3系的操控性有得一比，方向盘指向精准，轻盈而稳重，换挡平顺，油门灵敏，来得快！整体偏于运动调教，变速箱升降档速度很快，没有拖沓感，10AT变速箱麻溜得很；前麦弗逊，后多连杆，操控堪称完美，无轻飘感；刹车灵敏度也够高，一踩就停，各项安全配置让人很安心。

总之买这款车，有几个方面都比较满意，一是 车型外观，二是强劲的动力，三是内在舒适感。首先我很喜欢灰色，第一次看见凯迪拉克CT5就是看的这个色，低调有感觉。溜背设计让这款车运动感很强，赢得了不少像我这样年轻人的亲耐。

凯迪拉克全系2. 0T动力，像我这样的人没有2. 0T的车开起来不带劲。驾驶起来有推背感，百米加速给力！这款车的舒适感主要在于它的座椅腰部设计，非常贴合，像我这样经常出差开高速的人来说，对驾驶的舒适感很看重，长途开车容易腰痛，而CT5座椅腰背部设计人性化，是个很重要的加分项。

那么对于这辆凯迪拉克CT5，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！

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凯迪拉克CT5：绕不过的坎，拒绝“大撞车”

很多人一生中都绕不开的一种车型，其实不是一般的SUV，也不是什么跑车车型，最主要的还是高档的中型运动化轿车。确切地说，就是ABB的C级、3系、A4等，很多人一生中总会面临选择这些车的机会。但如果每个人都买这些车又势必会造成大规模的“撞车”，街上都是同一款或同几款汽车，大家也会觉得很单调。那有没有一款既满足高档、中型运动化轿车的车型要求，又能够避免“撞车”呢？

这款车就是凯迪拉克CT5.

凯迪拉克CT5作为一款后驱、具有运动倾向的高档中型轿车，是该品牌中的第二代车型，其品牌第一代车型就是众所周知的ATS（国内为ATS-L）。CT5是基于凯迪拉克的概念车“Escala”的设计风格打造的，新一代的凯迪拉克以此为设计基调，脱离了旧的设计理念，与上一代车型相比有很大变化。

（凯迪拉克ATS-L）

（Escala概念车）

CT5的很多特征，都能够从它的logo找到设计源头。无论是车头、车尾造型，还是内饰方面，都能找到类似logo的象征性设计。例如中网，它的外延形状实际上就是logo的扩大。而该车的整体造型，像一块经过雕刻的岩石，既厚重又刚硬，这与上述提到的其它车型具有明显的差异，极具辨识度。

值得一提的是，该车采用了斜掀背式的造型。也因此，这台车的后门就设计得与众不同--后门上有一块固定的车窗。这在众多类型的汽车中是比较少见的，使其更能够从同级别的汽车中脱颖而出。

当各位的人生走到这一步时，将凯迪拉克CT5列入购车清单或许是一个不错的选择。

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和宝马3系硬钢一点都不虚，凯迪拉克CT5你会入手吗？

当你不知道买什么车的时候？看看凯迪拉克吧！

11月18日，凯迪拉克CT5在北京凯迪拉克中心正式上市，售价区间为27.97-33.97万元。单纯提到CT5，或许大家只会想到CT6，可能这新上市的车就是CT6的一个小弟？会有这种想法。虽然您想的没错，但实际上它是另一款已经退市的车型ATS-L的换代产品……

既然提到了ATS-L，相信大家基本就对CT5这款车或多或少有了概念。作为ATS-L的换代产品，CT6的弟弟，CT5会和宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级展开最直接的竞争。当然，其它二线豪华品牌的B级车产品也同样是CT5的对手，比如刚刚上市的沃尔沃S60或者已经征战沙场许久的雷克萨斯ES等。

为了让大家更好的理解凯迪拉克CT5，我为大家准备了一个CT5的参照物，宝马3系。本篇文章，亮仔将在售价、车型设计、功能配置、动力参数等多方面，多角度的分析一下，凯迪拉克CT5的竞争力优势和不足。

一、售价真的香，能走多少量？三年后价格还能这么刚？

很多了解车市的朋友，相信或多或少都了解过，凯迪拉克ATS-L国五版本车型在清库存阶段曾大幅度降价，官方指导价27万的车型终端售价甚至低到了十八万九千九（自行脑补念出来），这对老车主绝对算是一种“扎心式的伤害”，并且通过一轮一轮的降价，向老车主的伤口上一遍又一遍的撒盐以及酒精。

既然凯迪拉克CT5上市，那么它的售价势必要经过考验。这种考验并不是一个月、三个月、六个月，而是两年、三年、五年。如果它的价格策略不能保持，或者朝令夕改，不断降价的话，那么对于消费者来说，吸引力就不会太高，起码信心不会特别足。

其实，今天写这篇稿并不是为了吐槽之前的ATS-L，而是正经八百的帮CT5站台。为什么这么说？

这一次去到凯迪拉克4S店之前，我仔细对比了凯迪拉克CT5和宝马3系的价格。我发现一个小问题，CT5在动力数据方面被夹在了325Li、330Li之间，但售价却在325Li、330Li之下。

作为竞争对手，CT5比3系天生就便宜2-3万元（比325Li），而且我动力数据还比你强。大家评评理，宝马325Li，真的值那么多钱么？或者说，CT5的价格优势，真的秒杀宝马3系吗？这个问题，看完后面的内容，我们可以再来探讨。

二、外观内饰设计霸气得紧，尺寸和3系Li伯仲之间

在造型设计方面，现在的二线豪华品牌可以说是全面向宝马看齐。你弄了一个M运动套装，那我就双前脸！到了现在这个更加追逐个性的年代，外观的特立独行尤为重要。透过现象看本质。现在购买豪华B级车的消费者年龄正在逐渐低龄化，这是亮仔综合了各大平台稿件、学术论文、中汽协等平台的分析，并整理出来的，并不是随口说说。

有个专业名词，叫做消费升级。这里面涉及到的因素就太多了，不给大家一一细讲。不过有一点我们现在可以确认，那就是年轻人越来越有钱，越来越懂得去享受物质生活，或者说越来越喜欢花钱了。

那么年轻人该喜欢什么样的车？BBA三家的产品自不必说，尤其3系，更是不用多说。曾经有不少网友曾经这般评价豪华B级车市场：“无脑买3系”。可见，大家对于3系的接受程度很高。不过，或多或少有些品牌的原因，并非3系的产品力就已经强到随意霸占市场的地步。

说回到凯迪拉克CT5。这款车在设计上和前代车型ATS-L已经完全不同，和自己的大哥也有了很多区别。另外，比较重要的一点是，CT5上市后外观有两种设计风格，风尚版和运动版，即双前脸。我这一次拍到的车型是领先运动版，遗憾的是目前风尚版车型我还没有见过。

运动版的外观在我看来，起码和3系不相上下，各有千秋。不过，3系的M运动套件，尤其是“M”标识，显得更加尊贵，而凯迪拉克的标，则显得没那么有气势和特点，少了点品牌认知度。

除此之外，CT5运动版外观的整体效果，我觉得比M运动套件要好。并且，CT5前唇、侧裙、尾翼和下护板，均进行了特殊的处理，视觉效果绝对不逊色于3系M套件，同时也为我们后期的改装空间，提前打了锚点。

虽然此前我们已经见过凯迪拉克的运动版车型，但它和CT5的搭配，才是互相之间最为相得益彰的那一对儿。在B级车领域，由于车身大小的原因和定位的不同，造型更加运动是必须的。前面也提到过，只有这样才能吸引到众多潜在消费者。

无论是钻石切割前大灯、还是钳形尾灯灯带，亦或是任何一处体现CT5充满了力量感、凶狠范儿的细节，在我的眼中，都成了和宝马3系叫嚣、挑衅的资本。

既如此，外观部分就算勉强打个平手，车内的设计到底谁高谁低，或是风格迥异，还是仍旧不分高下？那咱们一探究竟！

对于整体风格的营造，我仍旧认为德系车在豪华感的把握上更加成熟，也更加适合我们中国人。中国人深受儒家文化影响，对许多事情的认知都颇为偏向“横平竖直”，或者说泾渭分明也可。德国人同样拥有严谨、传统、守旧的这种风格，带有很明显的主观色彩，也就是意识形态。而这种意识形态势必会影响汽车的造型设计。

所以，德国人造出来的车，往往线条平直，思路刻板，永远不会出现太过离经叛道的设计。说好听点叫做继承传统，说难听点就叫做因循守旧。

在我进入CT5的时候，我一直以为凯迪拉克的车是那种里外如一的设计理念。前格栅是盾形，中控台也设计成盾形，以体现一体化。不过，这次CT5给了我很多全新的感受。虽然从造型上依旧使用了环抱式设计，左右两侧非常对称，中间的中控屏两侧也各自有一条比较明显的收缩曲线，但是我们已经基本感受不出此前美系车比较喜欢用的曲线条，而是比较凌厉的直线段或折线段，以迎合时下的设计趋势。

一些小细节的营造还是让我感受到了凯迪拉克内饰设计的变化。大尺寸方向盘非常粗壮，握感特别硬，让人一摸上去就有驾驶欲望。大尺寸悬浮式中控屏终于安排上了，只是内部的UI设计和分辨率能再高级一点，就更好了。可惜，它没有……

中控区操作台十分宽大、而且十分整洁。挡把、中控控制旋钮、音量调节旋钮、储物空间等都被安排的明明白白，同时又并不觉得乱，这就叫做空间够用。值得一提的是，CT5的前排中央扶手，打开后只朝向一侧。这种设计固然能方便驾驶员找东西，可副驾驶怎么办？

座椅的造型同样是豪华品牌都要追求的地方。CT5的座椅紧致且富有弹性，有支撑力，设计的样式也颇为讲究。总之，是那种让你挑不出毛病的座椅。

车身尺寸上，CT5的长宽高为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。相比竞争对手宝马3系而言，CT5的尺寸也有点儿说法。相比3系标轴而言，它长了一点；相比3系长轴而言，它又短了一点。不理解的话请看下图。

多方面比对下来，我发现CT5有自己的特点，相比3系来说有更多新鲜感。不过要是从质感或者说整体的流畅感讨论，我仍觉得3系会更胜一筹。虽然CT5的表现足够新鲜，足够豪华，但少了一些厚重感，需要再沉淀一下。

三、性价比之高毋庸置疑，3系凭啥跟我比？

最后，咱就要聊聊最最最本质的地方了，价格！有钱，行千里吃肉，没钱，行千里吃……土……

价格方面，不用我过多介绍，CT5有较大优势。众所周知，BBA价格偏高，而二线豪华品牌由于品牌力的原因，要想获得消费者的青睐，除了不断提升品牌力，还要在价格和配置等方面提升竞争力，以此吸引消费者。在我看来，CT的定价就是其中的代表。

相比宝马325Li和330Li，凯迪拉克CT5的售价比二者都低，而且也并不是1-2万元。除此之外，宝马3系还拥有多个选装包，比如手势控制、无线充电功能、远程启动等功能均需选装。如此一来，价格的差距就不是明面上的。还有，考虑到CT5未来的降价幅度，这也是一个和宝马3系售价拉开差距的点。

配置上，虽然CT5没有配备10.25英寸的中控屏也没有配备全液晶仪表，但其余的配置如远程启动、主动降噪、BOSE音响系统等都有所配备。

无论如何，凯迪拉克CT5凭借相对较低廉的售价，拥有着和宝马3系相差不多的配置，这已经是极大的竞争优势。且不论过一段时间之后，二者都会进行不同程度的降价优惠，单论现阶段CT5已经拥有了挺大价格优势。

最后，总归要和大家再强调一下，凯迪拉克CT5的动力。它搭载的2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，而宝马325Li最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，330Li最大功率258马力，最大扭矩400牛·米。从数据上看，凯迪拉克CT5巧妙地居于二者中间，又拥有比二者相对都低的价格。

说了这么多，其实我的观点也很简单。凯迪拉克CT5除了品牌和保值率这两方面，其它地方绝对和宝马3系有的一拼，正面硬钢完全不怂。当然了，这一切是建立在没有开过CT5的前提下，如果有过试驾，对比驾驶感受之后，或许我还会有不同的理解。

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上市不到1年，凯迪拉克CT5降5万跌破23万，网友：凯迪拉克作风

凯迪拉克CT5，作为凯迪拉克最新的运动型B级轿车，凭借高颜值，高动力等特性优势被广大消费者喜爱。而去年11月上市的CT5，也是传承了凯迪拉克的“降价传统”，不到一年时间里，就直降5万，指导价27.97万起的CT5，如今部分地区参考价来到了23万以下，其中恩施、肇庆等地区，经销商报价为22.97万起。

要说凯迪拉克CT5的优势之一，?我认为就是高颜值，整个车身呈现出一股帅气运动的姿态。前脸充满力量感，也是整车的点睛之笔，侧面线条流畅，同时给人一种做好冲刺的俯冲姿态；尾部采用了小鸭尾扰流板，以及双边共双出排气管，强调运动气息。

动力部分是CT5的强项，CT5全系搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，看参数就知道是一个能跑的家伙，传动匹配10AT变速箱，零百加速为7.3s，值得一提的是，实测百零刹车为33.79m，在豪华中型车级别可以说是排名靠前的了。

配置部分，以终端售价22.97万的凯迪拉克CT5?改款?28技术型为例，提供了6个安全气囊、胎压显示、主动刹车、定速巡航、驾驶模切换、电动天窗、无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、主动降噪、皮/织物座椅、主驾电动座椅、10英寸中控屏、道路救援、手机互联、车联网、OTA升级、LED大灯、LED日行灯、前排窗一键升降、分区自动空调、后排出风口等。可见最低配的CT5的配置就显得比较够用了。

车身尺寸上，CT5拥有4924/1883/1453mm的长宽高、轴距2947mm，从数据上看还是不错的，不过实际乘坐上，CT5的空间表现一般，后排中间凸起较高，乘坐舒适感随之降低。

总结

CT5是一款适合年轻人的运动性轿车，拥有运动外感、一定的运动性能，在配置的表现也是不错的，不过，作为家用，CT5的后排表现一般，短途乘坐或者身高不高者乘坐是没问题。总的来说，22.97万起的价格，有舍有得，CT5还是值得推荐的。

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好评如潮的凯迪拉克CT5，它究竟有哪些优势？

千万不要看他的指导价多少，他的降价你永远看不懂。没有五万以上的降价，根本不是他的尿性！以这款xt5为例子，目前全网降价8万左右。指导价35，裸车27万，落地才30万出头。性价比可谓很高，可惜你永远不知道哪一天降价十万！

缺点的话就是油耗比较高，保养也是比较贵的，通用的变速箱的话，稳定性稍微差一些，驾驶体验上方向盘虽然轻盈，但转弯半径不好掌握。体验总体比较中庸，没有太多趣味，但是胜在安全。总的来说优缺点都非常明显了，购买的话题主结合自己预算以及驾车场景再看一下呗~希望回答能有帮助。

等红绿灯的时候这种感觉特别的明显。首先我觉得自动刹车，在还有很长的距离就突然刹车，这种吓人的感觉我真的很不很不喜欢。好几次被吓到了。其次的话，方向盘的指向性很好，给我的感觉就是方向盘没有虚位。操控还算满意吧

最让大家吐槽的就是自动启停。这一项不能手动关闭，它并不像很多车型一般会有自动启停关闭的按键，买了凯迪拉克XT5的朋友要适应并习惯这一点。自动启停在堵车的时候就会显现它的弊端，基本上就是走一下启停一下。

凯迪拉克空间小，说CT6小的话等于就是说56E的空间也小。油老虎，说明你不懂车，CT6市区高峰期油耗9.5个，这个油耗高吗？保值！车子只要是拿来开个六七年以上的，就不要考虑保值，买的时候本来就比任何车优惠不少，举例CT6豪华版买的时候就优惠10万。

说到豪油，atsl不到9油，高吗，我看到一个喷子，ct6新车才开不到600公里，油耗显示13.6，就喷油耗高，真服这类人才，不知道是什么思维，新车喷油耗

福克斯5年7w多公里一点毛病没有，刚换的ct4，就喜欢美系车，贬值率是高，我开上7.8年，能有多大差价，车这个东西本身就贬值品，喜欢它就盘它完事儿了